Xe thương mại hạng trung bình: Mặt khác của đại dịch ở Brazil

Được xuất bản lại bởi Plato

Người theo dõi: 0

Đầu tháng 2020/19, Brazil ghi nhận ca mắc COVID-XNUMX đầu tiên
virus trong khi châu Âu và châu Á phải vật lộn với hàng ngàn trường hợp…
Các biện pháp ban đầu đã được đưa ra, chẳng hạn như giãn cách xã hội,
đóng cửa trường học, văn phòng và nhà sản xuất bắt đầu một kỷ nguyên mới
mà Brazil chưa từng thấy trước đây. Mặc dù người Brazil
tổng thống và các thống đốc đã điều chỉnh một chiến lược khác để chống lại
lây lan của virus COVID-19, cả nước bước vào thời kỳ
khóa cửa, sợ hãi và không chắc chắn. Một năm sau đại dịch vẫn còn
đây. Tuy nhiên, việc mở cửa lại nền kinh tế và sự trở lại của
hoạt động trong quý cuối cùng của năm 2020 đã mang lại
lạc quan về sự phục hồi nhanh chóng của nền kinh tế Brazil. năm nay
thị trường xe tải có vẻ sẽ tăng trưởng mạnh mẽ.

Điều gì giải thích cho sự thay đổi hướng? Bối cảnh quan trọng là
do môi trường kinh tế vĩ mô cung cấp. Việc mở lại
các nền kinh tế trung tâm ở Nam Mỹ dẫn đến sự gia tăng
nhu cầu về nguyên vật liệu, dẫn đến sự gia tăng đáng kể trong
Giá cả hàng hóa. và Brazil với tư cách là nhà sản xuất hàng hóa lớn
được lợi từ đó. Hơn nữa, việc phá giá tiền tệ đã
hỗ trợ đầu tư vào một số phân khúc của nền kinh tế mặc dù
sự tàn phá mà đại dịch đã mang lại. Thật vậy, vào năm 2021
nhờ sự mất giá của tiền tệ (theo IHS Markit
dữ liệu kinh tế, đồng Real của Brazil mất giá gần 30% so với USD
đô la), đó là một hiện tượng phổ biến ở các nền kinh tế Mỹ Latinh
trong thời kỳ đại dịch, đầu tư từ các nhà xuất khẩu tăng lên do
thương mại tiền tệ và một số phân đoạn của nền kinh tế, chẳng hạn như
nông nghiệp và kinh doanh nông nghiệp, thực hiện rất tốt. Những đoạn này
của nền kinh tế sử dụng xe tải làm phương thức vận tải chính để di chuyển
hàng hóa của họ, do đó, ngành công nghiệp xe tải ở Brazil đã trải qua một
hiệu suất tuyệt vời với nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng.
Điều gây tranh cãi là nhu cầu ngày càng tăng đối với xe tải để vận chuyển nguyên liệu thô
vật liệu nhằm cung cấp cho chuỗi cung ứng toàn cầu đã bị ảnh hưởng bởi
thiếu một số thành phần cơ bản, chẳng hạn như thành phần nhựa,
sắt, quặng và chất bán dẫn.

Trong thời kỳ đại dịch, sự thiếu hụt của một số linh kiện và
sự gián đoạn trong ngành ảnh hưởng đến hiệu suất của xe tải
bán hàng ở Brazil. Bán xe thương mại hạng nặng theo hợp đồng
11.6% so với cùng kỳ năm 2020, bất chấp nhu cầu cao từ các nhà khai thác xe tải.
Năm nay, ảnh hưởng của đại dịch được nhìn thấy trong việc đóng cửa nhiều
các doanh nghiệp và hủy bỏ các hội chợ và triển lãm thương mại quan trọng. TRONG
2021, FENATRAN – triển lãm thương mại xe tải lớn nhất Nam Mỹ
– sẽ tiếp tục, nhưng ở quy mô nhỏ hơn vì một số OEM đã thông báo rằng
thay vào đó, họ sẽ thực hiện các sự kiện ra mắt riêng tư. FENATRAN 2019
triển lãm đã tạo ra 8.4 tỷ BRL trong kinh doanh.

Song song, đại dịch cũng đẩy nhanh sự gián đoạn và
thay đổi hành vi, ngay cả trong lĩnh vực hậu cần. mức tiêu thụ của
các sản phẩm internet đã được đẩy mạnh trong thời gian cách ly xã hội và tại
đồng thời các công ty hậu cần đã đầu tư vào cải tiến và
hiệu quả. Việc theo đuổi ngày càng tăng của các trung tâm để thuê gần
các thành phố lớn tăng trưởng đáng kể và điều này được phản ánh trong vốn
thị trường chứng kiến sự tăng giá của cổ phiếu và REITs. Các
khả năng ứng dụng của xe tải cũng thay đổi, với Loại 6 trở thành
được yêu cầu nhiều nhất bởi các nhà khai thác xe tải trong phân khúc trung bình (6-15t GVW).
Trong nửa đầu năm 2021, nhu cầu về xe tải Loại 6 tăng
48.8% so với cùng kỳ năm 2020. Ngược lại, lớp 6
xe tải giảm 15.4% so với cùng kỳ năm 2020 mặc dù đây là
mức giảm thấp nhất trong số tất cả các xe tải >6t GVW. Về mặt nặng nề (>15t
GVW), xe tải với thông số kỹ thuật tập trung vào vận tải kinh doanh nông nghiệp
(chủ yếu là ô tô tải khớp nối có công suất động cơ trên 420
với cấu hình trục 6×4 hoặc 8×4) vẫn có miền và trong
2020họ chiếm gần 20% doanh số bán xe tải của Brazil và họ
chịu trách nhiệm chiếm 22.3% doanh số bán xe tải từ tháng 2021 đến tháng XNUMX năm XNUMX.
Nhu cầu xe chuyên công trình, phân khối
hàng hóa cũng tăng lên. Song song, việc sử dụng đa phương thức
(kết hợp xe tải + cabotage hoặc xe tải + đường sắt) để vận chuyển
ngũ cốc tăng tốc trong đại dịch, và có khả năng đây sẽ là một
xu hướng giữa các nhà khai thác xe tải nhằm giảm chi phí vận chuyển.
Các nhà phân tích của IHS Markit dự đoán rằng phương tiện thương mại hạng nặng
thị trường ở Brazil sẽ phục hồi đáng kể vào năm 2021 và nó
sẽ đạt khoảng 126,000 căn.

Đại dịch mang đến những thay đổi về cấu trúc trong giao thông vận tải
công nghiệp ở Brazil. Các khoản đầu tư được hưởng lợi từ
phá giá tiền tệ, cải thiện tỷ suất lợi nhuận và
tăng hiệu quả, mở ra cơ hội cải tiến trong
trung và dài hạn trong lĩnh vực giao thông đường bộ. Các
gia tăng nhu cầu toàn cầu về hàng hóa kết hợp với việc sử dụng các phương tiện mới
công nghệ có thể sẽ yêu cầu phương thức vận chuyển hiệu quả hơn,
và xe tải sẽ tiếp tục chiếm tỷ trọng lớn trong vận chuyển
kinh doanh, ngay cả với sự gia tăng vận tải và sử dụng đường sắt.
Đối với cả hai cách đa phương thức, vận tải vẫn có sự phụ thuộc rất lớn của
xe tải, để vận chuyển từ mỏ đến cảng (bến tàu hoặc cảng). trên
phía xe tải, luật (khí thải) chặt chẽ hơn đối với xe tải sẽ buộc
các khoản đầu tư mới vào công nghệ như động cơ đẩy thay thế
(điện khí hóa, lai tạo hoặc sử dụng nhiên liệu sinh học), phần cứng để
tăng hiệu quả vận chuyển và các cách để các OEM hỗ trợ đội xe
với các dịch vụ bổ sung. Song song đó, chính phủ có thể
đẩy nhanh việc đưa ra các quy tắc và ưu đãi mới cho
công nghệ và do đó duy trì tầm quan trọng của Brazil trong
thị trường xe tải toàn cầu.