Phân tích cập nhật về Thỏa thuận xanh của EU

Ủy ban Châu Âu đã công bố dự luật đề xuất rằng
sẽ giảm 55% lượng khí thải xe hạng nhẹ từ năm 2021 cho đến khi
2030, với việc chuyển sang giảm 100% vào năm 2035 cũng là một phần của
lời đề nghị.

Đề xuất về phương tiện hạng nhẹ là một phần của gói rộng hơn
các biện pháp từ Ủy ban Châu Âu liên quan đến 'Fit for 55'
gói luật nhằm cắt giảm phát thải khí nhà kính
trên toàn Liên minh Châu Âu lên 55% vào năm 2030. Kết quả là, nếu
đề xuất được phê chuẩn bởi nghị viện châu Âu, điều đó có nghĩa là
tất cả ô tô mới đăng ký trước năm 2035 sẽ là phương tiện không phát thải
(ZEV), đồng thời nó cũng tương đương với lệnh cấm đối với các phương tiện ICE
về tất cả ngoại trừ tên vào thời điểm đó.

Điều này sẽ có ý nghĩa lớn đối với quá trình điện khí hóa
chiến lược của các OEM lớn hoạt động tại thị trường EU. Dưới đây, chúng tôi
trình bày dữ liệu về thị phần loại hệ truyền động ô tô chở khách ở EU
vào năm 2030 do 55% CO₂ mục tiêu giảm.

Dữ liệu nêu bật sự chú trọng lớn hơn nhiều vào BEV theo điều này
đề xuất mới. Tỷ lệ BEV 39.4% được dự báo là cần thiết để đáp ứng
giảm 37.5% lượng khí CO2 vào năm 2030 ở EU. Dưới 55%
CO₂ kịch bản giảm tỷ trọng này dự kiến ​​sẽ đạt
55.3%.

Việc tăng tốc điện khí hóa trên toàn EU sẽ không chỉ
ảnh hưởng đến OEM. Thị trường pin lithium-ion ở EU (đối với
ô tô chở khách) sẽ phát triển do nhu cầu vào năm 2030 sẽ bị đẩy lên
từ 354 GWh cho mục tiêu giảm 37.5% hiện tại xuống 468 GWh cho
mục tiêu giảm 55% được đề xuất.

Những kịch bản như vậy cũng sẽ có tác động rõ rệt đến một số cấp độ 1.
chiến lược kinh doanh của nhà cung cấp cũng như nhu cầu về linh kiện cho
Hệ truyền động động cơ đốt trong truyền thống (ICE) sẽ
khóa học bỏ học với tốc độ nhanh hơn dự đoán theo ban đầu
Mục tiêu giảm 37.5%. Thật vậy, thay vì 60.3% xe khách
đăng ký tại EU vẫn sử dụng ICE vào năm 2030, chỉ có 44.2% sẽ
sử dụng chúng theo đề xuất giảm 55%.

Cũng cần lưu ý rằng đây sẽ không phải là mục tiêu cuối cùng
và có thể sẽ có nhiều cuộc thảo luận khi nó được thông qua
giữa Nghị viện Châu Âu và Hội đồng Châu Âu trong những tháng
sắp tới, như một phần của quá trình nó trở thành luật của EU. Cái này
chắc chắn là như vậy trước khi các mục tiêu năm 2025 và 2030 được thống nhất
vào tháng 2019 năm XNUMX. Tuy nhiên, dường như ngày càng có nhiều vấn đề chính trị
động lực từ vận động hành lang môi trường và từ các chính trị gia của một
tính chất tiến bộ, thừa nhận rằng các mục tiêu đặt ra trước đó
vẫn chưa đi đủ xa và cần phải tiến xa hơn nữa
mục tiêu tích cực được áp dụng nếu ngành công nghiệp ô tô sắp
đáp ứng các mục tiêu 'Fit for 55'.

“Giảm 100% từ mức 2021 đến 2035 là
chắc chắn là một đề xuất nghiêm ngặt, đây là mức cao nhất cho đến nay
mức độ nghiêm ngặt so với bất kỳ thị trường trọng điểm nào khác có độ dốc cao hơn
CO2 hàng năm₂ mức giảm dự kiến ​​trong một khoảng thời gian
trong 2030 năm từ 2035 đến XNUMX về doanh số bán xe du lịch mới. Để gặp
Tiêu chuẩn 2030 55% CO₂ giảm xuống mức năm 2021, chúng tôi
có thể yêu cầu 55% pin xe điện trong toàn bộ đội xe
tương đương với nhu cầu pin tổng thể của468 GWh vào năm 2030.Tuy nhiên, cho
Năm 2035 chúng ta thực sự sẽ cần đầu tư đáng kể vào pin
xe điện và hệ thống sạc điện trên toàn tiểu bang
cơ sở hạ tầng. ”

—Vijay Subramanian, Giám đốc – Toàn cầu
CO₂ Dự báo tuân thủ, IHS Markit

Nguồn: http://ihsmarkit.com/research-analysis/updated-analysis-on-the-eu-green-deal.html