Xu hướng chi phí pin ở Liên minh Châu Âu và Trung Quốc đại lục

• Do việc rút lại Vương quốc Anh từ
  các EU, việc loại bỏ các tập ở Vương quốc Anh đại diện cho
  khoảng 15% tổng thể Châu Âu bán hàng, có một
  tác động đáng kể đến số lượt đăng ký ở Châu Âu , cho thấy sự sụt giảm hơn nữa
  lên 11.2 triệu chiếc bất chấp dự đoán về doanh số bán hàng tăng
  trong quá trình phục hồi kinh tế này.

• Sự phục hồi sau tác động của COVID-19 đối với Châu Âu
  thị trường dự kiến ​​sẽ tiếp tục trong một vài năm, với
  khối lượng tăng lên 11.9 triệu đơn vị vào năm 2023, trước khi trì trệ
  từ 11.9 đến 12.3 triệu chiếc cho đến năm 2033.

• Trong khi ở Trung hoa đại lục, sự phục hồi kinh tế
  và sự mở rộng của ngành dự kiến ​​sẽ tiếp tục trong thời gian
  thập kỷ tới, với doanh số bán xe ô tô chở khách được dự báo sẽ tăng hơn
  30 triệu đơn vị vào năm 2033, đại diện cho tỷ lệ trung bình hàng năm
  tăng trưởng 3.0% từ năm 2020.

Đối với thị trường Trung Quốc đại lục đang mở rộng và tình trạng trì trệ
Thị trường châu Âu, một sự chuyển đổi đáng kể của ngành công nghiệp là
dự kiến ​​trong thập kỷ tới. Điều này chủ yếu liên quan đến
tăng tốc quá trình điện khí hóa ô tô chở khách, được dẫn động bởi
quy định về phương tiện sử dụng năng lượng mới (NEV) ở Trung Quốc đại lục và
thắt chặt dần dần đội tàu CO₂ quy định áp đặt đối với
các nhà sản xuất tại EU. Ở Châu Âu, đội tàu CO mới₂
Các mục tiêu được đưa ra vào năm 2025 và 2030 dự kiến ​​sẽ thúc đẩy
chuyển đổi mạnh mẽ sang xe điện. Trong khi kết hợp
thị phần xe điện chạy pin (BEV) và plug-in hybrid
xe điện (PHEV) vào năm 2021 đã rất đáng kể, ở mức 15.8%,
dự kiến ​​sẽ đạt khoảng một nửa thị trường (49.8%) vào năm 2030,
trong khi xe điện hybrid nhẹ (MHEV) [34.2% vào năm 2030]
bù đắp một phần sự cố sập động cơ đốt trong
(ICE) (64.1% vào năm 2021 xuống 1.6% vào năm 2030).

Ở Trung Quốc đại lục, sự chuyển đổi sang hệ thống truyền động điện
công nghệ được thể hiện bằng tỷ trọng kết hợp của BEV và PHEV
tăng từ 10.0% vào năm 2021 lên chỉ hơn một phần ba thị trường
(36.2%) vào năm 2030. Đồng thời, ICE hiện có mặt khắp nơi
các phương tiện có và không có hệ thống dừng-khởi động dự kiến ​​sẽ
giảm mạnh từ 80.2/XNUMX doanh số bán hàng (XNUMX%) xuống chỉ còn XNUMX/XNUMX
(12.4%) doanh số bán hàng, chủ yếu được thay thế bằng MHEV ở mức 38.9% trong
2030.

Ở cả hai thị trường, sự chuyển đổi sang phương tiện phát thải thấp là
được kích hoạt bởi sự gia tăng đáng kể về số lượng mô hình plug-in
có sẵn để bán, khi các nhà sản xuất dần dần mở rộng sản phẩm của họ
danh mục đầu tư để cung cấp các loại xe này ở hầu hết các phân khúc. Trong khi
Trung Quốc đại lục dự kiến ​​sẽ có số lượng plug-in lớn hơn
mô hình được cung cấp, điều này một phần là do quy mô của thị trường và
sự đa dạng của các thương hiệu có mặt ở đó. Nhưng đối với cả hai khu vực,
những mô hình plug-in này dự kiến ​​sẽ chiếm khoảng một nửa số
các mẫu xe được bán vào cuối thập kỷ này, một minh chứng cho
dự đoán sự phổ biến của xe điện trong những năm tới.

Tải xuống bản mới nhất của chúng tôi
whitepaper

Xu hướng chi phí pin của chúng tôi ở Liên minh Châu Âu và Trung Quốc đại lục
sách trắng đề cập đến một chủ đề quan trọng về sự ngang bằng về chi phí giữa các BEV
và ICE: dừng/khởi động dựa trên việc kiểm tra kỹ lưỡng các phương tiện
với nhiều dung lượng pin và cấu hình động cơ khác nhau. Nó cũng
thảo luận về triển vọng của châu Âu và Trung Quốc đại lục
thị trường, tập trung vào tốc độ điện khí hóa.

Đăng ngày 27 tháng 2021 năm XNUMX bởi Monika Punshi, Nhà phân tích nghiên cứu cấp cao, Ô tô, IHS Markit và

Rashmi Dhar, Nhà phân tích nghiên cứu cấp cao, Ô tô, IHS Markit và

Xavier Demeulenaere, Nhà phân tích nghiên cứu chính, Ô tô, IHS Markit

Nguồn: http://ihsmarkit.com/research-analysis/battery-cost-trends-in-the-european-union-and-mainland-china.html