Nhiên liệu cho suy nghĩ: Điện khí hóa và khử cacbon trong ô tô - Chuyển bánh răng về phía Net-Zero

Bản tin hàng tháng về ô tô và Podcast
Chủ đề của tháng này: Điện khí hóa và khử cacbon trong ô tô
– Chuyển hướng tới Net-Zero

NGHE PODCAST NÀY

Trên toàn cầu, ngày càng có nhiều quốc gia cam kết đạt được
lượng phát thải khí nhà kính bằng không (GHG). Ủy ban Châu Âu
(EC) đã đề xuất Luật Khí hậu Châu Âu đầu tiên vào tháng 2020 năm XNUMX, như một phần
của Thỏa thuận Xanh Châu Âu, để đảm bảo mục tiêu không có carbon
lượng khí thải vào năm 2050 sẽ được viết thành luật và đặt ra mục tiêu thắt chặt
55% COXNUMX₂ giảm từ mức năm 1990 vào năm 2030. Đại lục
Trung Quốc hiện có lượng CO cao nhất thế giới₂ phát
quốc gia này cũng cam kết đạt được mức đỉnh carbon vào năm 2025-2030, sau đó là
Giảm 20% so với mức đỉnh vào năm 2035, và cuối cùng là lượng carbon
trung lập vào năm 2060. Hoa Kỳ (US) tái gia nhập Hiệp định Paris
Thỏa thuận vào tháng 2021 năm 2050, cam kết đạt mức zero ròng vào năm XNUMX
và CO tạm thời₂ mục tiêu giảm 50-52% vào năm 2030
từ mức năm 2005 trong kế hoạch khí hậu của chính quyền Biden.

Giao thông vận tải là một nguồn CO chính₂ khí thải,
chiếm hơn 21% tổng lượng CO hàng năm₂ phát ra
trên toàn cầu, gần 30% ở Liên minh châu Âu (EU) và Mỹ. Các
ngành vận tải đường bộ đóng góp khoảng 70-80% vào vận tải
CO₂ khí thải. Theo chính sách hiện hành, các thị trường lớn
như EU, Trung Quốc đại lục và Mỹ sẽ phải đối mặt với những thách thức
đáp ứng cam kết hướng tới mức không ròng. Gói khí hậu “Fit for 55”
các sáng kiến ​​được EC đề xuất vào ngày 14 tháng 2021 năm XNUMX bao gồm
tăng cường đến năm 2030 đối với ô tô và xe tải CO₂ cùng với người khác
các biện pháp như đưa ngành vận tải vào danh sách phát thải
Hệ thống Thương mại (ETS) để khuyến khích hơn nữa quá trình khử cacbon. bên trong
Mỹ, có động thái sửa đổi mức tiết kiệm nhiên liệu và khí nhà kính hiện nay
tiêu chuẩn, với đề xuất dự kiến ​​vào cuối tháng 2021 năm XNUMX.

Điện khí hóa là con đường hứa hẹn nhất để khử cacbon
lĩnh vực vận tải đường bộ. Loại bỏ dần động cơ đốt trong
(ICE) vào giữa những năm 2030 đã trở thành xu hướng trong cả chính sách khu vực
và chiến lược của các nhà sản xuất ô tô. Ở EU “Phù hợp cho 55”
gói thầu đề xuất xe khách 2030 CO₂ mục tiêu trở thành một
Giảm 55% so với mức năm 2021, so với mức giảm 37.5%
yêu cầu ở quy định trước. Cũng đề xuất là 100% ô tô
CO₂ giảm vào năm 2035 so với mức năm 2021, dẫn đến
tất cả các loại xe hạng nhẹ mới được đăng ký vào năm 2035 đều không có khí thải. ĐẾN
đáp ứng mục tiêu giảm 55% vào năm 2030, nâng cao hơn nữa BEV lên
đạt hơn 55% thị phần cộng với gần 10% plug-in hybrid
xe điện (PHEV) sẽ được yêu cầu ở EU. Điều này tăng lên
thị trường xe điện sẽ tăng thêm 36% dung lượng pin
nhu cầu, dẫn đến sản lượng pin đạt 468 GWh vào năm 2030
đáp ứng CO sửa đổi₂ mục tiêu. Đồng thời, với sự
đề xuất quy định về pin, giảm lượng khí thải carbon của pin và
xử lý cuối vòng đời (ví dụ, hiệu quả tái chế) sẽ là chìa khóa trong
vận tải khử cacbon trong kỷ nguyên vận tải đường bộ
điện khí hóa.

Xu hướng điện khí hóa ngày càng gia tăng cũng sẽ
giảm chi phí pin đáng kể cho phép chi phí ngang bằng với
các phương tiện được trang bị tính năng start-stop chạy xăng trong khoảng thời gian 2026-28.
Giá pin trung bình trên thị trường được dự báo sẽ giảm khoảng 40%
từ mức hiện tại lên 94USD/kWh vào năm 2030, theo IHS
Đánh dấu nó. Trong những năm gần đây, ngành công nghiệp ô tô đã
chứng kiến ​​khoảng 20 tỷ USD vốn được huy động thông qua Trái phiếu xanh,
trong đó 75% do các nhà sản xuất ô tô phát hành và phần còn lại do các nhà sản xuất ô tô phát hành.
các nhà cung cấp pin. Các công cụ tài chính bền vững như Green
Trái phiếu cũng được dự kiến ​​sẽ tài trợ cho các khoản đầu tư tiếp theo vào
Monika Punshi, Chi phí cao cấp và
Nhà phân tích nghiên cứu đầu tư tại IHS Markit. Khoảng 60%
số tiền này sẽ được phân bổ vào việc phát triển
pin-điện, pin nhiên liệu và các thành phần điện khí hóa khác
chẳng hạn như động cơ điện tử và bình chứa hydro. Những sửa đổi gần đây của
Khung tiêu chuẩn Trái phiếu Xanh Châu Âu (EUGBS) được công bố bởi
Ủy ban Châu Âu vào ngày 6 tháng 2021 năm XNUMX cũng sẽ đảm bảo tính vững chắc và
minh bạch về việc sử dụng các khoản đầu tư này một cách bền vững
các dự án hướng tới tham vọng không có mạng lưới.

Hướng dẫn LCA trên toàn nền kinh tế được thiết kế tốt là chìa khóa để
thúc đẩy CO khả thi và hiệu quả₂ giảm theo
Gói khí hậu 'Fit for 55' tích hợp của Châu Âu

Quá trình khử cacbon của ngành giao thông vận tải cũng sẽ cần
tích hợp với các cơ chế quản lý khác như Năng lượng tái tạo
Chỉ thị (RED), Chỉ thị về cơ sở hạ tầng nhiên liệu thay thế (AFID),
Quy định về Pin cũng như giới hạn và buôn bán carbon trong
Hệ thống giao dịch phát thải (ETS) để cùng nhau thực hiện. Đề xuất
AFID yêu cầu mỗi quốc gia thành viên lắp đặt hệ thống sạc và tiếp nhiên liệu
các trạm đều đặn trên các đường cao tốc chính - cứ sau 60 km đối với
sạc điện và cứ sau 150 km hoặc tiếp nhiên liệu hydro. EC
dự kiến ​​sẽ cung cấp khoảng 3.5 triệu điểm sạc bằng cách
2030. AFID cũng yêu cầu các quốc gia thành viên tăng cường năng lực sạc
và có tổng công suất tối thiểu là 1 kW và 0.66 kW.
tương ứng cho từng loại xe hạng nhẹ chạy bằng pin-điện và
xe hạng nhẹ plug-in hybrid đã đăng ký trong lãnh thổ của họ
được cung cấp thông qua các trạm sạc có thể truy cập công cộng.

Khi ngành vận tải đường bộ chuyển dần sang điện khí hóa,
trọng tâm của các quy định sẽ chuyển từ ống xả sang thượng nguồn
cung cấp nhiên liệu và điện. Việc sửa đổi RED II làm tăng
mục tiêu chia sẻ năng lượng tái tạo tổng thể lên 40% vào năm 2030, tăng từ
32% theo quy định trước đó. Chỉ thị về hiệu quả năng lượng (EED)
đề xuất mục tiêu tiết kiệm năng lượng 36%, tức là tiết kiệm năng lượng từ
Dự báo năm 2007, tăng từ mức 32.5% đặt ra trước đó. ĐỎ II
yêu cầu các quốc gia thành viên đạt được mục tiêu 14% năng lượng tái tạo
phần năng lượng trong lĩnh vực giao thông vận tải. Mỗi quốc gia thành viên nên
đảm bảo giảm cường độ phát thải khí nhà kính ít nhất 13% vào năm 2030 bằng cách sử dụng
nhiên liệu tái tạo và điện tái tạo cung cấp cho
lĩnh vực vận tải.

Lần đầu tiên, giao thông đường bộ được bổ sung vào
Hệ thống giao dịch phát thải (ETS). Bảo hiểm giao dịch năm bắt đầu
sẽ là năm 2026. Một thị trường giao dịch carbon riêng biệt sẽ được thành lập cho
vận tải đường bộ và giá carbon sẽ được áp dụng cho nó. Các
Cơ chế giao dịch và giới hạn carbon sẽ đồng thời điều chỉnh đội tàu
phát thải dưới mức trần và khuyến khích thay đổi hành vi
tối đa hóa quá trình khử cacbon ngoài việc tuân thủ đơn thuần. Cacbon mới
Cơ chế điều chỉnh biên giới cũng có trong gói phát hành,
đặt giá carbon vào việc nhập khẩu một số loại vật liệu có mục tiêu
các sản phẩm để đảm bảo sự đóng góp của EU vào quá trình khử cacbon toàn cầu
thay vì tạo ra “rò rỉ carbon”.

Quy định về Pin được đề xuất vào tháng 2020 năm XNUMX yêu cầu
lượng khí thải carbon sẽ được báo cáo từ năm 2024 và tuân thủ từ năm 2027.
Năm 2030, mục tiêu tỷ lệ thu hồi pin là 70%. Tái chế nội dung
yêu cầu là 4% đối với lithium và niken, 12% đối với coban và 85%
chì vào năm 2030. Trong khi đó, hiệu suất tái chế là 70%
cho pin dựa trên lithium và 80% cho pin axit-chì, cùng với
với hiệu suất tái chế vật liệu là 70% lithium và 95% coban,
đồng, chì và niken được mong đợi. Những yếu tố này, khi Cuộc sống
Đánh giá chu kỳ trở thành phương pháp kế toán, sẽ tác động
cường độ carbon của chuỗi giá trị của xe.

Vào ngày 6 tháng 2021 năm XNUMX, EC cũng đã công bố Trái phiếu xanh Châu Âu
đề xuất tiêu chuẩn (EUGBS). Các công cụ tài chính bền vững như
vì Trái phiếu Xanh dự kiến ​​sẽ tài trợ cho các khoản đầu tư tiếp theo vào
khử cacbon trong vận chuyển. Khoảng 60% số tiền này
sẽ hướng tới phát triển xe điện chạy pin, nhiên liệu
xe di động và các thành phần điện khí hóa khác như
động cơ điện tử và bình chứa hydro. EUGBS cung cấp một cơ chế tự nguyện
khuôn khổ để đảm bảo sự vững chắc và minh bạch trong
việc sử dụng đầu tư vào các dự án bền vững hướng tới mức không ròng
những tham vọng.

Lặn sâu hơn

Chi phí pin Net Zero và BEV:
Tải về điện khí hóa, hệ thống truyền động và tuân thủ mới nhất của chúng tôi
trang trắng

Sách trắng: Kỷ nguyên ICE: Một con khủng long
trên con đường diệt vong

Truy cập miễn phí vào IHS Markit
Trung tâm Khí hậu & Bền vững

Có thắc mắc về CAFE/CO2
Sự tuân thủ? Hỏi chuyên gia của chúng tôi

Điện khí hóa: Con đường tới carbon
tính trung lập - một tương lai điện khí hóa?

Giải pháp cho hệ thống truyền lực,
Điện khí hóa & Tuân thủ – Tìm hiểu thêm

Đăng ký Nhiên liệu hàng tháng của chúng tôi cho
Bản tin & podcast nghĩ rằng luôn được kết nối với những thông tin mới nhất
cái nhìn sâu sắc về ô tô

Đăng ngày 21 tháng 2021 năm XNUMX bởi Vijay Subramanian, Giám đốc, Tuân thủ CO2 toàn cầu, Dự báo chi phí và hệ thống truyền động, Ô tô, IHS Markit

Nguồn: http://ihsmarkit.com/research-analysis/fuel-for-thought-automotive-electrification-and-decarbonization.html