Combustível para o Pensamento: Eletrificação e Descarbonização Automotiva - Mudando as marchas para Net-Zero

Boletim informativo mensal automotivo e podcast
Tema deste mês: Eletrificação e Descarbonização Automotiva
– Mudando de marcha em direção ao Net-Zero

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Globalmente, um número crescente de países comprometeu-se a alcançar
emissões líquidas zero de gases de efeito estufa (GEE). A Comissão Europeia
(CE) propôs a primeira Lei Europeia do Clima em março de 2020, como parte
do Pacto Ecológico Europeu, para garantir a meta de emissões líquidas zero de carbono
emissões até 2050 sejam transformadas em lei e estabeleçam uma meta mais rigorosa
de 55% CO₂ redução dos níveis de 1990 até 2030. Continente
China, atualmente o maior CO do mundo₂ emitindo
país, também se comprometeu a atingir um pico de carbono até 2025-2030, então um
Redução de 20% em relação ao pico até 2035 e, eventualmente, carbono
neutralidade até 2060. Os Estados Unidos (EUA) voltaram a juntar-se ao Acordo de Paris
Acordo em fevereiro de 2021, comprometendo-se a atingir emissões líquidas zero até 2050
e um CO provisório₂ meta de redução de 50-52% até 2030
dos níveis de 2005 no plano climático da administração Biden.

O transporte é uma importante fonte de CO₂ emissões
representando mais de 21% do total anual de CO₂ emitido
globalmente, quase 30% na União Europeia (UE) e nos EUA. O
setor de transporte rodoviário contribui com cerca de 70-80% para o transporte
CO₂ emissões. De acordo com as políticas actuais, os principais mercados
como a UE, a China continental e os EUA enfrentarão desafios para
cumprir a promessa de emissões líquidas zero. O pacote climático “Fit for 55”
iniciativas propostas pela CE em 14 de julho de 2021 incluem
fortalecido em 2030 para carros e vans CO₂ junto com outros
medidas como a inclusão do setor de transportes nas Emissões
Sistema de Comércio (ETS) para incentivar ainda mais a descarbonização. No
EUA, há um movimento para revisar a atual economia de combustível e GEE
padrões, com proposta prevista para o final de julho de 2021.

A eletrificação é o caminho mais promissor para descarbonizar o
setor de transporte rodoviário. Eliminação progressiva dos motores de combustão interna
(ICEs) em meados da década de 2030 tem sido uma tendência tanto nas políticas regionais
e estratégias dos fabricantes de veículos. Na UE, o “Fit for 55”
pacote propõe automóvel de passageiros 2030 CO₂ metas para ser um
Redução de 55% em relação ao nível de 2021, em comparação com redução de 37.5%
exigência da regra anterior. Também é proposto 100% carro
CO₂ redução em 2035 em relação aos níveis de 2021, o que resulta em
todos os novos veículos ligeiros matriculados em 2035 terão emissões zero. Para
cumprir a meta de redução de 55% para 2030, um aumento adicional de BEVs para
alcançar mais de 55% de participação de mercado e quase 10% de plug-in híbrido
veículos elétricos (PHEVs) serão exigidos na UE. Isso aumentou
mercado de veículos elétricos gerará 36% de capacidade adicional de bateria
demanda, levando a produção de baterias a 468 GWh em 2030 para
atender ao CO revisado₂ alvo. Ao mesmo tempo, com o
proposta de regulamentação para baterias, redução da pegada de carbono da bateria e
o manuseio no final da vida útil (por exemplo, eficiência de reciclagem) será fundamental para
descarbonização dos transportes na era do transporte rodoviário
eletrificação.

O aumento adicional da tendência de electrificação também irá
reduzir significativamente o custo da bateria, permitindo a paridade de custos com
veículos equipados com start-stop a gasolina durante o período 2026-28.
O custo médio da bateria do mercado deverá cair cerca de 40%
dos níveis atuais para 94USD/kWh até 2030, de acordo com a IHS
Marca-lo. Nos últimos anos, a indústria automotiva já
testemunhei cerca de 20 mil milhões de dólares de fundos angariados através de Títulos Verdes,
dos quais 75% são emitidos por fabricantes de automóveis e o restante por
fornecedores de baterias. Instrumentos financeiros sustentáveis, como o Green
Prevê-se também que as obrigações financiem mais investimentos em
descarbonização do transporte, disse Monika Punshi, Senior Cost and
Analista de Pesquisa de Investimentos na IHS Markit. Aproximadamente 60% dos
esse dinheiro será destinado ao desenvolvimento de
bateria elétrica, célula de combustível e outros componentes de eletrificação
como motores elétricos e tanques de hidrogênio. Revisões recentes do
Estrutura dos padrões europeus para títulos verdes (EUGBS) anunciada pelo
Comissão Europeia em 6 de julho de 2021 também garantirá robustez e
transparência na utilização desses investimentos em
projetos em direção a ambições líquidas zero.

Diretrizes de ACV bem elaboradas para toda a economia são fundamentais para
promovendo CO viável e eficiente₂ reduções abaixo
Pacote climático integrado "Preparados para 55" da Europa

A descarbonização do setor de transportes também exigirá
integração com outros mecanismos regulatórios como Energia Renovável
Diretiva (RED), Diretiva sobre Infraestrutura para Combustíveis Alternativos (AFID),
o Regulamento de Baterias, bem como o limite e comércio de carbono dentro do
Sistema de Comércio de Emissões (ETS) para entrega conjunta. O proposto
AFID exige que cada estado membro instale carregamento e reabastecimento
estações em intervalos regulares nas principais rodovias - a cada 60 km para
carregamento elétrico e a cada 150 km ou reabastecimento de hidrogênio. A CE
espera entregar aproximadamente 3.5 milhões de pontos de recarga até
2030. A AFID também exige que os estados membros melhorem a capacidade de carregamento
e ter uma potência total de pelo menos 1 kW e 0.66 kW
respectivamente para cada veículo ligeiro eléctrico a bateria e
veículo ligeiro híbrido plug-in matriculado no seu território
fornecidos através de estações de recarga acessíveis ao público.

À medida que o sector dos transportes rodoviários avança gradualmente para a electrificação,
o foco das regulamentações será passar do tubo de escape para o montante
abastecimento de combustível e eletricidade. A revisão da RED II aumenta a
meta global de quota de energia renovável para 40% até 2030, aumentada de
32% no regulamento anterior. Uma diretiva de eficiência energética (EED)
propõe meta de eficiência energética de 36%, ou seja, economia de energia de
Projeções para 2007, um aumento em relação aos 32.5% definidos anteriormente. VERMELHO II
exige que os estados membros atinjam a meta de 14% de energia renovável
participação energética no setor de transportes. Cada Estado-Membro deverá
garantir uma redução da intensidade de GEE de pelo menos 13% até 2030, utilizando
combustíveis renováveis ​​e eletricidade renovável fornecida ao
setor de transporte.

Pela primeira vez, o transporte rodoviário foi adicionado ao
Sistema de Comércio de Emissões (ETS). A cobertura comercial começa no ano
será 2026. Um mercado separado de comércio de carbono será criado para
transporte rodoviário, e será aplicado um preço ao carbono. O
mecanismo de limite e comércio de carbono regulará simultaneamente a frota
emissões abaixo do limite e incentivar mudanças comportamentais que
maximizar a descarbonização além da mera conformidade. Um novo carbono
O Mecanismo de Ajuste Fronteiriço também está no pacote lançado,
colocar um preço de carbono nas importações de uma seleção específica de
produtos para garantir a contribuição da UE para a descarbonização global
em vez de gerar “vazamento de carbono”.

O Regulamento sobre Baterias proposto em dezembro de 2020 exige que
pegada de carbono a ser comunicada a partir de 2024 e cumprida a partir de 2027.
Em 2030, a meta de taxa de coleta de baterias é de 70%. Reciclar conteúdo
os requisitos são 4% para lítio e níquel, 12% para cobalto e 85%
para liderar até 2030. Entretanto, eficiências de reciclagem de 70%
para baterias à base de lítio e 80% para baterias de chumbo-ácido, juntamente
com eficiências de reciclagem de materiais de 70% de lítio e 95% de cobalto,
cobre, chumbo e níquel são esperados. Esses elementos, quando a Vida
A Avaliação do Ciclo passa a ser a metodologia contábil, impactará
a intensidade de carbono da cadeia de valor de um veículo.

Em 6 de julho de 2021, a CE também anunciou o Título Verde Europeu
proposta de normas (EUGBS). Instrumentos financeiros sustentáveis, como
uma vez que se prevê que as Obrigações Verdes financiem mais investimentos em
descarbonização do transporte. Aproximadamente 60% desse dinheiro
será para o desenvolvimento de veículos elétricos a bateria, combustível
veículos celulares e outros componentes de eletrificação, como
motores elétricos e tanques de hidrogênio. O EUGBS oferece um programa voluntário
quadro para garantir robustez e transparência no
utilização do investimento em projetos sustentáveis ​​em direção ao líquido zero
ambições.

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Publicado em 21 de julho de 2021 por Vijay Subramanian, Diretor de Conformidade Global de CO2, Previsão de Custos e Powertrain, Automotivo, IHS Markit

Fonte: http://ihsmarkit.com/research-análise/fuel-for-thought-automotive-electrification-and-decarbonization.html