Análise atualizada sobre o acordo verde da UE

A Comissão Europeia anunciou uma proposta de legislação que
verá uma redução de 55% nas emissões de veículos leves de 2021 até
2030, com uma transição para uma redução de 100% até 2035, também parte do
as propostas.

A proposta relativa aos veículos ligeiros faz parte de um pacote mais vasto de
medidas da Comissão Europeia relativas ao seu programa 'Fit for 55'
pacote legislativo destinado a reduzir as emissões de gases com efeito de estufa
em toda a União Europeia em 55% até 2030. Como consequência, se o
proposta for ratificada pelo Parlamento Europeu, isso significará que
todos os carros novos registrados até 2035 serão veículos com emissão zero
(ZEVs), ao mesmo tempo que também equivale efetivamente a uma proibição de veículos ICE
em tudo, exceto no nome nesse ponto.

Isto terá enormes implicações para a electrificação
estratégias dos principais OEM que operam no mercado da UE. Abaixo, nós
apresentar dados sobre a quota de mercado do tipo motorização de automóveis de passageiros na UE
até 2030 como resultado da redução de 55% de CO₂ meta de redução.

Os dados destacam a ênfase muito maior nos BEVs neste
Nova proposta. Previa-se que uma participação de 39.4% do BEV seria necessária para atender
a redução de 37.5% do CO2 até 2030 na UE. Abaixo dos 55%
CO₂ cenário de redução, esta proporção deverá atingir
55.3%.

Esta aceleração da electrificação em toda a UE não só irá
afetar os OEMs. O mercado das baterias de iões de lítio na UE (por
automóveis de passageiros) evoluiria, à medida que a procura em 2030 seria empurrada
de 354 GWh para a atual meta de redução de 37.5% para 468 GWh para
a meta proposta de redução de 55%.

Tais cenários também terão um impacto acentuado em alguns países do Nível 1.
estratégias de negócios de fornecedores como a demanda por componentes para
os trens de força tradicionais com motor de combustão interna (ICE)
abandono do curso em um ritmo mais rápido do que o previsto no original
Meta de redução de 37.5%. Na verdade, em vez de 60.3% dos automóveis de passageiros
registos na UE ainda utilizando ICE até 2030, apenas 44.2%
utilizá-los no âmbito da proposta de redução de 55%.

Note-se também que estas não serão as metas finais
e é provável que haja muita discussão à medida que for aprovado
entre o Parlamento Europeu e o Conselho Europeu nos meses
futuro, como parte do processo para se tornar legislação da UE. Esse
certamente foi o caso antes de as metas para 2025 e 2030 serem acordadas
em abril de 2019. No entanto, parece haver cada vez mais
impulso do lobby ambiental e de políticos de um
caráter progressista, reconhecendo que metas anteriormente impostas
não foram longe o suficiente e que é necessário haver muito mais
alvo agressivo em vigor se a indústria automotiva quiser
cumprir as metas “Preparadas para 55”.

“A redução de 100% do nível de 2021 para 2035 é
sem dúvida uma proposta rigorosa, esta é de longe o nível mais elevado
de rigor em comparação com quaisquer outros mercados-chave com uma
CO ano a ano₂ redução esperada durante um período
de cinco anos, de 2030 a 2035, nas vendas de automóveis novos de passageiros. Encontrar
Padrões de 2030 de 55% CO₂ redução para o nível de 2021, nós
pode exigir 55% de veículos elétricos com bateria na frota geral, o que
equivale a uma demanda geral de bateria de468 GWh até 2030.No entanto, para
2035, precisaremos de fato de investimentos significativos em baterias
veículos elétricos e carregamento em todo o estado
a infraestrutura."

—Vijay Subramanian, Diretor – Global
CO₂ Previsão de conformidade, IHS Markit

Fonte: http://ihsmarkit.com/research-análise/updated-análise-on-the-eu-green-deal.html