Tendências de custo da bateria na União Europeia e na China continental

• Devido à retirada do Reino Unido da
  que o EU, a remoção dos volumes do Reino Unido que representam
  cerca de 15% do total Europa vendas, tem um
  impacto substancial nos registos na Europa, mostrando uma nova queda
  para 11.2 milhões de unidades, apesar da previsão de aumento no volume de vendas
  nesta recuperação económica.

• A recuperação do impacto da COVID-19 para o Europa
  mercado deverá continuar por alguns anos, com
  volumes subindo para 11.9 milhões de unidades em 2023, antes de estagnar
  entre 11.9 e 12.3 milhões de unidades até 2033.

• Enquanto em China continental, a recuperação económica
  e a expansão da indústria deverão continuar durante o
  próxima década, com a previsão de que as vendas de automóveis de passageiros ultrapassem
  30 milhões de unidades em 2033, representando uma taxa média anualizada
  de crescimento de 3.0% a partir de 2020.

Para o mercado em expansão da China continental e a estagnação
mercado europeu, está prevista uma transformação substancial da indústria
esperado durante a próxima década. Isto está relacionado principalmente com o
aceleração da eletrificação dos automóveis de passageiros, impulsionada por
o mandato dos veículos de nova energia (NEV) na China continental e o
aperto gradual do CO da frota₂ regulamentos impostos
fabricantes na UE. Na Europa, nova frota CO₂
espera-se que as metas a serem introduzidas em 2025 e 2030 estimulem uma
transição drástica para veículos eletrificados. Enquanto o combinado
participação de veículos elétricos a bateria (BEVs) e híbridos plug-in
veículos elétricos (PHEVs) em 2021 já é substancial, de 15.8%,
espera-se que atinja cerca de metade do mercado (49.8%) em 2030,
enquanto veículos elétricos híbridos moderados (MHEVs) [34.2% em 2030]
compensar parcialmente o colapso do motor de combustão interna
Veículos (ICE) (64.1% em 2021 para 1.6% em 2030).

Na China continental, a mudança para o trem de força eletrificado
tecnologias é incorporada pela participação combinada de BEVs e PHEVs
aumentando de 10.0% em 2021 para pouco mais de um terço do mercado
(36.2%) em 2030. Ao mesmo tempo, o atualmente onipresente ICE
veículos, com e sem sistema stop-start, deverão
despencou de quatro em cada cinco vendas (80.2%) para apenas uma em cada oito
(12.4%) vendas, predominantemente substituídas por MHEVs em 38.9% em
2030.

Em ambos os mercados, esta mudança para veículos com baixas emissões é
possibilitado por um aumento considerável no número de modelos plug-in
disponíveis para venda, à medida que os fabricantes expandem gradualmente seus produtos
portfólio para oferecer esses veículos na maioria dos segmentos. Enquanto
Espera-se que a China continental tenha um número maior de plug-ins
modelos em oferta, isso se deve em parte ao tamanho do mercado e
a grande variedade de marcas ali presentes. Mas para ambas as regiões,
espera-se que esses modelos de plug-in representem cerca de metade do
modelos à venda até o final da década, uma prova da
previu a onipresença de veículos eletrificados nos próximos anos.

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Nossas tendências de custo de baterias na União Europeia e na China continental
whitepaper aborda um tópico crítico de paridade de custos entre BEVs
e ICE: parada/partida com base em um exame minucioso dos veículos
com várias capacidades de bateria e configurações de motor. Isso também
discute as perspectivas para a Europa e a China continental
mercados, com foco na taxa de eletrificação.

Publicado em 27 de julho de 2021 por Monika Punshi, analista de pesquisa sênior, automotivo, IHS Markit e

Rashmi Dhar, analista de pesquisa sênior, automotivo, IHS Markit e

Xavier Demeulenaere, Analista Principal de Pesquisa, Automotivo, IHS Markit

Fonte: http://ihsmarkit.com/research-análise/battery-cost-trends-in-the-european-union-and-mainland-china.html