Automotive Electrification And Decarbonization: Shifting Toward Net-zero

Republicado por Platão

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55% EU dióxido de carbono em toda a economia
(CO₂) a redução das emissões em relação ao nível de 1990 é direcionada
por 2030.
China continental, atualmente o líder mundial
CO₂ país emissor, também se comprometeu em 2020 a alcançar
neutralidade de carbono até 2060. Como meta provisória, a China continental
prometeu uma redução de 20% do nível máximo de carbono até 2035.
E, em fevereiro de 2021, o Estados Unidos
voltou a aderir ao Acordo de Paris; alcançar o carbono líquido zero até 2050 é
no plano climático da administração Biden.

O setor de transportes é uma importante fonte de CO₂
em entidades económicas, por exemplo, cerca de 29% na União Europeia,
mais de um terço nos Estados Unidos, e quase 10% e
escalada na China continental. Entre todos os subsetores dos transportes, o rodoviário
transporte é responsável por cerca de 70% do CO₂ emissões
e enfrentará desafios significativos no caminho para
zero líquido.

Para alcançar a neutralidade carbónica, cada mercado tem o seu
posição e via regulatória. Espera-se que a China Continental
chegar ao CO₂ pico de emissões entre 2025 e 2030,
de forma optimista por volta de 2025, antes que as emissões comecem a cair. O
O mercado da UE tem evoluído progressivamente em condições de rigor crescente
dos requisitos regulamentares, desde a revisão da frota reforçada para 2030
meta do tubo de escape para a possibilidade de implementação do Ciclo de Vida
Avaliação (LCA) na contabilidade de conformidade. Os Estados Unidos são
enfrentando desafios significativos, especialmente na próxima década,
definir orientações políticas consistentes e alcançar os compromissos
Milestones.

A eletrificação dos veículos é considerada uma das mais
maneiras eficazes de reduzir CO₂ emissões do
setor de transportes. Tomemos como exemplo o mercado da UE, com mais
CO rigoroso₂ padrões propostos recentemente, bateria
A participação nas vendas de veículos elétricos (BEV) é projetada em cerca de 55% em
2030, juntamente com um ligeiro aumento de modelos elétricos híbridos plug-in
veículos (PHEVs) em 10%, para substituir
veículos com motor de combustão (ICE). Atualmente, as legislações
regular CO₂ ou emissões de gases de efeito estufa (GEE) com base em
emissões tradicionais do tubo de escape diretamente da combustão de combustível durante
operações de veículos. O marco regulatório dá bateria elétrica
créditos de veículos (BEVs) como incentivo e os considera como zero
emissões.

Do ponto de vista social, o debate é frequentemente que o BEV
operação não é isenta de emissões, pois consome eletricidade, o
cuja fonte frequentemente emite CO₂. Se os BEVs são
benéfico para o clima ou tão benéfico quanto as necessidades alegadas holística
e avaliações sistemáticas. ACV é uma metodologia desenvolvida para
avaliar os impactos ambientais associados a todas as fases de um
ciclo de vida do produto, processo ou serviço, do berço ao túmulo.

Uma ACV completa poderia contar as emissões das matérias-primas
extração e processamento, fabricação de componentes, transporte
e distribuição, montagem do produto, uso do produto e fim da vida útil.
CO do ciclo de vida₂ avaliação de emissões em veículos, com
manuseio cuidadoso das diretrizes contábeis, proporcionará uma visão mais
maneira objetiva de quantificar a influência e realista
efeitos de redução de carbono da eletrificação em direção a uma economia
meta de neutralidade carbónica.

Contabilidade LCA será integrada ao combustível e às emissões atuais
regulamentos estão sob revisão. Além da possibilidade de
apertando carros e vans 2030 CO₂ alvo, o Europeu
Plano da Meta Climática para 2030 da Comissão e os seus atuais automóveis e carrinhas
a legislação sobre emissões exige a revisão da integração da ACV até 2023.
Relatório de Pesquisa do Plano de Ação de Baixo Carbono para Automóveis da China (CALCP)
2020, apoiado pelo Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente, Mundo
Instituto de Recursos, Fundação de Energia, Ministério da Economia da China
e Meio Ambiente, Ministério dos Transportes da China e outros
agências governamentais, organizações e institutos de pesquisa, tem
desenvolveu CO baseado no ciclo de vida₂ diretrizes contábeis para
veículos de passageiros e fabricantes de automóveis para serem posteriormente utilizados em
desenvolvimento da política industrial automotiva, especialmente com
movimentos de eletrificação. Medições baseadas em ACV também promoverão
integração do quadro regulamentar (por exemplo, automóveis e carrinhas
CO₂ metas, Diretiva Energias Renováveis II, Emissões
Trading System) e se beneficiar do planejamento colaborativo sob o
caminhos para o carbono líquido zero até meados do século XXI
século.

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Uma maneira integrada de avaliar a eletrificação de veículos em direção
neutralidade de carbono
Compromisso dos fabricantes de automóveis com metas baseadas na ciência
iniciativa para reduzir escopo 1, 2, 3, CO₂ emissões
Recursos de dados aprofundados para liderar a contabilidade do ciclo de vida no
setor automotivo
O que o CO realista₂ a economia é do passageiro
eletrificação de veículos
Ciclo de vida baseado em CO₂ redução de emissões com base em
a limpeza da rede elétrica
Capacidade dos fabricantes de automóveis alcançarem a descarbonização
tem como alvo
Diretrizes de ACV bem elaboradas para toda a economia são essenciais para promover
CO viável e eficiente₂ reduções ao abrigo da Europa
pacote climático integrado 'Fit for 55'