첫 번째 드라이브: 2023 Toyota Prius Prime

좋든 싫든, "전동화"라는 개념을 도입하는 데 도움을 준 Toyota Prius만큼 자동차 산업에 더 큰 영향을 미친 자동차는 거의 없습니다. 오늘날 이는 시장에 나와 있는 수십 개의 하이브리드 중 하나일 뿐이며 초기 추진력을 대부분 잃었습니다.

완전히 새로운 XNUMX세대 프리우스 출시를 준비하면서 일본 자동차 제조업체는 원래 모델과 마찬가지로 중요한 도약을 해야 한다는 것을 알고 있었습니다. 그리고 대부분의 경우 다음과 같이 성공했습니다. 2023 토요타 프리우스 교체된 보기 흉한 입구보다 확실히 더 스타일리시합니다. 더 잘 갖추어져 있고 더 세련되었습니다.

그리고 범위가 약간만 향상되었지만 새로운 하이브리드는 훨씬 더 강력합니다. 처음으로 '프리우스'와 같은 문장에서 '운전하는 재미'라는 용어를 사용할 수 있게 되었습니다.

이제 일본 자동차 제조업체는 해치백의 플러그인 하이브리드 버전을 대체하기 위한 후속 조치를 취하고 있습니다. 그리고 2023년 토요타 프리우스 프라임에는 훨씬 더 많은 일이 있을 것입니다. 마력이 77% 증가했을 뿐만 아니라 순수 전기 주행 거리가 76% 증가하여 충전당 최대 44마일을 주행할 수 있습니다. 이는 지난 XNUMX월 언론 공개에서 도요타가 약속한 것보다 훨씬 더 많은 금액입니다.

살펴보기

오리지널 토요타 프리우스(Toyota Prius)는 획기적인 제품이었지만, 오리지널 플러그인 버전인 프리우스 프라임(Prius Prime)은 순수 전기 주행거리에서 겨우 25마일에 달하는 가파른 가격 프리미엄을 지니고 있어 거의 잊혀졌습니다. 나가는 모델은 XNUMX마일에서 조금 더 나은 성능을 발휘했는데, 이는 출퇴근 시간이 짧은 사람들이 배터리 전력에만 의존할 수 있을 만큼 충분했습니다.

44마일, 2023년 토요타 프리우스 프라임 최종적으로 어디를 연결해야 할지 걱정하지 않고 장거리를 이동할 수 있으면서 일상적인 사용 중에 EV 모드로 주행하려는 사람들에게 매우 매력적인 비즈니스 사례를 제공합니다.

더 큰 배터리 팩을 제외하면 Prime은 기존 Prius 하이브리드와 거의 동일합니다. 확실히 더 스포티한 디자인, 업그레이드된 객실 편의 시설 및 새로운 기술 기능을 고려하면 이는 나쁜 것이 아닙니다.

모든 것을 합산하면 Toyota는 Prius와 Prius Prime 모두를 안정화하기 위해 XNUMX년 동안의 판매 감소를 반전시키지 않을 것으로 기대하고 있습니다.

외부

표준 레인 감지 와이퍼와 같은 몇 가지 기능을 만드는 것 외에 2023년형 Toyota Prius Prime은 기존 Prius 하이브리드의 새롭고 호평을 받은 디자인에서 실제로 벗어나지 않습니다.

그리고 그것은 좋은 일입니다. 프리우스와 프리우스 프라임은 해치백 차체 스타일을 유지하지만 이전 모델보다 길이가 2인치 더 길고 너비가 XNUMX인치 더 낮습니다. 시각적으로 이 차량은 전면 및 후면 오버행이 더 짧고 귀가 달린 미등부터 시작하여 나가는 모델에서 볼 수 있는 더 멍청한 디자인 세부 사항이 전혀 없는 등 확실히 다른 차량입니다.

전반적으로 신형 프리우스는 XNUMX인승 해치백 레이아웃을 유지하면서도 프런트 엔드, 앞 유리 및 루프라인까지 완만하고 쿠페와 같은 경사를 갖습니다.

슬릿 스타일의 램프는 코를 가로질러 뻗어 있으며, 전면 펜더를 따라 걸고 후드 앞쪽으로 다시 부메랑을 뻗습니다. 작은 귀가 달린 테일램프는 전면 헤드라이트를 미러링하는 크로스바로 대체되었으며 이는 Toyota가 Mirai 수소 연료 전지 차량을 위해 개발한 것과 매우 흡사합니다.

내부

기존 하이브리드와 마찬가지로 신형 프리우스 프라임의 내부도 깔끔하고 정돈된 모습입니다. 그리고 완전히는 아니지만 나가는 하이브리드에 약간 저렴한 느낌을 주었던 단단한 플라스틱 표면의 사용에서 벗어났습니다.

2023년형 프리우스의 객실은 토요타의 새로운 배터리 전기차인 bZ4X의 영향을 많이 받은 것으로 보입니다. 이는 높이 장착된 7인치 디지털 게이지 클러스터와 센터 콘솔 상단에 장착된 대형 터치스크린 인포테인먼트 시스템으로 시작됩니다. 해치백은 볼륨 및 실내 온도 설정과 같은 일부 차량 기능에 대해 보다 일반적인 제어 기능을 유지합니다.

트윈 스크린 레이아웃은 시각적으로 매력적이지만 단점도 있습니다. 특히 디지털 게이지 클러스터를 높게 장착해 추가적인 헤드업 디스플레이가 필요하지 않은 것으로 보인다.

개인적으로 읽기가 쉬웠고, 우선 차량 속도를 확인하기 위해 내려다볼 필요가 최소화되었습니다. 하지만 나는 스티어링 휠을 낮고 방해가 되지 않는 위치에 두는 경향이 있습니다. 많은 동료들이 스티어링 휠을 불편한 위치로 움직이지 않으면 디지털 디스플레이의 일부가 가려질 수 있다고 불평했습니다.

새로운 디자인에는 몇 가지 다른 단점이 있습니다. 후방 헤드룸이 적고 후방 가시성이 떨어집니다. 그러나 뒷좌석에 앉을 NBA 프로 몇 명이 있지 않는 한, 이것들은 트레이드오프의 가치가 있는 것 이상입니다.

반면에 새로운 프리우스 라인의 너비와 길이가 추가되어 어깨와 다리 공간이 더 넓어졌습니다. 그리고 신형 프리우스는 장거리 운전 시 등받이와 엉덩이가 더 편해지는 더 크고 지지력이 뛰어난 시트를 채택했습니다.

파워 트레인

Toyota는 Prius와 Prius Prime 모두의 구동계 기술을 완전히 업그레이드했습니다.

기존 하이브리드에서는 기존 1.8리터 가솔린 엔진이 신형 2.0리터 인라인-4로 교체됐다. 이전과 마찬가지로 내연기관은 트윈 전기 모터와 결합되었습니다. 그러나 그들은 또한 업그레이드되어 결합 출력이 121마력에서 193마력으로 올라갈 수 있게 되었으며, 이는 나가는 60세대 프리우스에 비해 XNUMX% 향상된 수치입니다.

Prius Prime의 수치는 더욱 인상적입니다. 플러그인은 2.0마력을 내는 4리터 인라인-161와 161마력 전기 모터/발전기를 결합합니다. 숫자는 더해지지 않지만 결합된 출력은 기존 프리우스 프라임보다 무려 220마리나 더 많은 인상적인 100마력으로 점프합니다. 한편 토크는 32lb-ft에서 105lb-ft로 139% 증가합니다. 그리고 몇 가지 숫자를 더 던져보면, 이는 출시 시간이 40% 향상되었음을 의미하며, 2023 Prius Prime은 이제 공장 정격 60초 만에 6.6%를 기록합니다.

전력은 기본 Prius Prime SE에서 최대 13.6마일, 보다 스포티한 XSE 및 XSE Premium 트림에서 44마일까지 이동할 수 있는 새로운 39kWh 리튬 이온 배터리에서 나옵니다.

새로운 DC 급속 충전기 중 하나를 사용할 수는 없지만 프리우스 프라임 배터리는 240볼트 전원을 사용하여 약 120시간 만에 완전히 충전할 수 있습니다. 보다 일반적인 11볼트 플러그를 사용하면 약 XNUMX시간이 소요됩니다.

안전 및 기술

2023년형 Toyota Prius Prime은 이제 자동차 제조업체의 반자율 교통 체증 지원 시스템을 모든 트림 패키지의 표준 요금으로 제공합니다. 토요타는 이를 "교통 체증으로 인한 스트레스를 받는 정지 및 이동의 부담을 완화하는 데 도움이 되는 운전자 지원 기능"이라고 설명합니다. 최대 25mph의 속도까지만 작동하지만 가속, 제동 및 조향을 처리할 수 있습니다. 기술적으로는 "레벨 2" 시스템으로 알려져 있으며 운전자가 도로에 시선을 집중하고 필요한 경우 신속하게 제어권을 다시 얻을 수 있도록 준비해야 합니다. Traffic Jam Assist를 이용하려면 Toyota의 Drive Connect 서비스에 가입해야 합니다.

플러그인 하이브리드는 또한 최신 Toyota Safety Sense 3.0 고급 운전자 지원 시스템 제품군으로 업데이트됩니다. 여기에는 사각지대 감지, 후방 교차 교통 경고, 비상 자동 제동 기능을 갖춘 전방 충돌 경고 등이 표준 기술로 포함됩니다. 더 높은 트림 패키지에 추가되거나 하이브리드의 기본 및 중간 수준 버전에 옵션으로 제공되는 소수의 시스템이 있습니다. 여기에는 전방 교차 교통 경고 및 차선 변경 지원이 포함됩니다.

Toyota 관계자는 XNUMX세대 Prius를 "첨단 기술의 경이로움"이라고 평가하면서 공격적인 기동 중에 운전자가 차선을 유지하는 데 도움이 되는 전자 작동식 커브 제어 시스템을 포함하여 다른 많은 기능을 기대할 수 있습니다.

그러나 첨단 기술 장비의 대부분은 트윈 디지털 디스플레이부터 시작하여 객실 내부에서 찾을 수 있습니다. 여기에는 새로운 높이 장착형 LCD 게이지 클러스터와 최신 Toyota 인포테인먼트 디스플레이가 포함됩니다. 기본 모델에서는 8인치 터치스크린입니다. 미드레인지 XLE 하이브리드는 하이라인 Prius Limited의 표준인 12.3인치 디스플레이로 업그레이드할 수 있습니다.

더 큰 화면에서는 "안녕 토요타"라고 말하기만 하면 명령을 내릴 수 있는 새로운 Amazon-Alexa 스타일 음성 도우미도 제공됩니다. 또한 이 시스템은 다양한 차량 기능을 작동하는 동시에 일기 예보와 같은 질문에 답할 수도 있습니다.

Android Auto와 Apple CarPlay는 물론 Sirius/XM 라디오도 있습니다. 트림 패키지에 따라 무선 스마트폰 충전이 가능합니다. 디지털 키(Digital Key)라고 불리는 새로운 기능 중 하나를 사용하면 스마트폰 앱을 사용하여 프리우스에 탑승할 수 있을 뿐만 아니라 열쇠고리를 집에 두고 실행할 수 있습니다. 최신 고급 운전자 지원 기술 제품군을 추가하세요.

운전 인상

자동차 업계 경영진은 자신의 제품을 폐기하는 경우가 거의 없습니다. 심지어 과거 모델도 마찬가지입니다. 그러나 미국 차량 마케팅 담당 부사장인 Mike Tripp은 새로운 프리우스 라인이 "토요타에서 근무한 28년 만에 처음으로 프리우스 운전을 고려하게 됐다"고 말하면서 매우 솔직했습니다.

이것은 스포츠카는 아니지만, 2023년의 변신으로 인해 기존의 운전석에 있든 플러그인 하이브리드를 운전하든 상관없이 훨씬 더 재미있는 운전이 가능한 프리우스가 탄생했다는 데는 의심의 여지가 없습니다. 운전 경험을 향상시키는 수많은 변화가 있습니다. 가스 탱크의 위치가 변경되었으며 해치백의 전체적인 높이가 낮아져 새 모델의 무게 중심이 낮아졌습니다. 스티어링 시스템도 향상되었습니다. 속도가 조금 더 빨라지고 도로 느낌이 더 좋아졌습니다.

그리고 추가된 힘이 있습니다. 최근 대기강 폭우가 쏟아지는 동안 샌디에이고 카운티 주변에서 2023년형 프리우스 프라임을 채찍질했을 때 이 기능이 유용했습니다. 새로운 구동계는 빠르고 합리적으로 반응했으며, 미끄러운 도로에도 불구하고 표준 XNUMX륜 구동 시스템은 해치백을 도로에 단단히 고정시켰습니다.

기존의 프리우스 하이브리드와 마찬가지로 분명히 말씀드리자면 이 차량은 스포츠카가 아닙니다. 그러나 새로운 프리우스 프라임은 출력 요구에 훨씬 더 잘 반응하는 것으로 입증되어 코너에서 나오는 스로틀을 밟고 내가 가고 싶은 곳으로 기수를 가리킬 수 있었습니다.

2023 도요타 프리우스 프라임 제품 사양

외형 치수	L: 181.1인치/W: 70.2인치/H: 56.3인치/휠베이스: 108.3인치
무게	3,571 파운드
파워 트레인	2.0리터 4기통 엔진; 트윈 전기 모터; 무단변속기
연비	시내 50mpg/고속도로 47mpg/결합 48mpg
성능 사양	220마력과 139파운드-피트의 토크
가격	기본 가격: $39,570 테스트 시: $40,665 목적지 요금을 포함하여 $1,095.
발매일	지금 사용 가능

마무리

Toyota VP Tripp을 반향해야 합니다.

나는 프리우스 초기 버전의 기술을 오랫동안 존경해 왔지만, 그것은 내가 소유하고 싶은 제품은 결코 아니었습니다. 그리고 만화 같은 디자인을 지닌 이 나가는 모델은 아무도 묻지 않는 질문에 대한 답처럼 보였습니다.

몇 년 전, Toyota 고위 관계자와의 대화에서, 적어도 미국 시장에서는 자동차 제조업체가 Prius 배지를 포기할 가능성이 높은 것처럼 보였습니다. 하이브리드의 다른 두 가지 버전인 더 큰 V와 컴팩트 C는 판매량이 급락하면서 단종되었습니다. 그리고 다른 많은 Toyota 패키지에 하이브리드 패키지를 사용할 수 있기 때문에 여전히 Prius가 필요한지 의문이 생겼습니다.

내부적으로는 '그렇다'라는 대답이 나왔다. 그리고 2023년 Toyota Prius의 기존 하이브리드 버전과 플러그인 버전을 모두 운전한 후 Toyota는 올바른 결정을 내렸습니다.

잠재적 구매자가 동의할지 여부는 아직 결정되지 않았습니다. 전성기에는 프리우스가 캘리포니아에서 가장 많이 팔린 차량이었습니다. 오늘은 거의 나중에 생각하게 되었습니다. Toyota 자체는 라인업 전반에 걸쳐 새로운 하이브리드 모델을 차례로 출시하기 때문에 도움이 되지 않았습니다. 예를 들어, 샌디에고를 여행하는 동안 저는 신형 코롤라 크로스 하이브리드를 운전하며 시간을 보냈습니다.

이것이 바로 Toyota 수석 부사장인 Lisa Materazzo가 Prius가 일회성 판매량의 최대 15%를 창출할 것으로 기대하는 이유 중 하나입니다. 하지만 여전히 존재를 정당화하기에 충분합니다.

또 다른 과제는 가격 책정입니다. 2023년 Prius Prime SE 패키지는 $32,350부터 시작하며 XSE Premium의 경우 최소 $39,570(배송비 $1,095를 고려하기 전)를 지불해야 합니다. 플러그인은 표준 하이브리드보다 수천 달러 더 비쌉니다. 그리고 그 모델은 Toyota Corolla Hybrid에 비해 상당한 프리미엄을 가지고 있습니다.

그렇긴 하지만, 신형 프리우스는 이제 토요타의 가장 스타일리시한 하이브리드 중 하나이자 운전하기에 가장 재미있는 차 중 하나입니다. 배터리 전원만으로 일상 운전의 대부분을 수행할 수 있는 기능을 추가하면 Prius Prime이 갑자기 확실한 선택처럼 보입니다. 그래서 회사 관계자들은 추정치를 높였으며 이제 플러그인 모델이 앞으로 전체 프리우스 판매량의 최소 30%를 제공할 수 있다고 말합니다.

2023 Toyota Prius Prime – 자주 묻는 질문

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• 출처: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/first-drive-2023-toyota-prius-prime/