EV가 틈새 시장에서 주류 자동차 제조업체로 이동함에 따라 리튬, 니켈, 코발트 및 망간과 같은 중요한 재료의 공급을 정렬하는 심각한 문제에 직면해 있습니다. 그러나 그러한 부족은 비교적 단기적인 문제일 수 있습니다. 향후 80년 이내에 EV 배터리의 핵심 구성 요소 중 XNUMX%가 재활용에서 나올 수 있습니다. 오늘날 기존 차량의 납축전지와 마찬가지로 말입니다.
월요일에, Honda는 Ascend Elements와 계약을 발표했습니다., 매사추세츠 기반 배터리 재활용 업체. "이 협력을 통해 Honda는 Ascend Elements가 재활용 리튬 이온 배터리에서 회수한 니켈, 코발트 및 리튬을 지속적으로 공급할 것입니다."라고 자동차 회사는 성명에서 말했습니다. "Honda는 북미에서 Honda가 생산하는 전기 자동차용 배터리 공급망에서 이러한 자원을 활용할 것입니다."
우려하는 과학자 연합(Union of Concerned Scientists)의 청정 운송 프로그램(Clean Transportation Program) 수석 분석가인 제시카 던(Jessica Dunn)은 월요일 새 블로그 게시물에서 “지속 가능한 배터리 산업을 위해서는 배터리 재활용 및 재료 순환성을 높이는 것이 필요합니다.
혼다는 혼자가 아니다
혼다는 EV 배터리용으로 새로 채굴된 금속의 필요성을 보완하고 장기적으로 대체할 수 있는 유일한 자동차 제조업체가 아닙니다. Tesla, Volvo, Audi 및 Ford는 공격적인 재활용 계획을 세운 EV 제조업체 중 하나입니다. 대부분의 자동차 회사가 따를 것으로 예상됩니다.
예를 들어 포드는 Redwood Materials와 협력 Tesla 및 배터리 파트너인 Panasonic과 이미 협력하고 있습니다. 레드우드는 5년까지 멤피스 인근에 문을 열 계획인 2026제곱마일 규모의 EV 제조 단지인 BlueOval City에서 배터리 재활용 센터를 운영할 예정입니다.
리튬, 코발트, 마그네슘과 같은 금속에 대한 수요는 이미 기하급수적으로 증가하고 있으며 EV는 1년 미국 신차 시장의 2019% 미만에서 지난해 5% 이상으로 급증했습니다. Bank of America Research는 이 수치가 20년 중반까지 50%에 도달할 수 있을 것으로 추정하고 있으며 Joe Biden 대통령은 2030년까지 XNUMX% 목표를 설정했습니다.
충분한 원료 찾기
일부 자동차 제조업체는 특히 가격이 급등함에 따라 생산 목표를 충족시키기 위해 이러한 재료를 충분히 확보하는 데 이미 문제에 직면해 있습니다. 리튬 이온 배터리에서 이름을 딴 금속의 가장 일반적으로 사용되는 원시 형태인 탄산 리튬은 36,000년 초 톤당 2021달러에서 지난해 600,000월 400,000달러까지 올랐습니다. 조금 안정되었지만 여전히 $ XNUMX 미만입니다.
새로운 소스가 탑재되고 있습니다. 제너럴 모터스(GM)는 캘리포니아 Salton Sea 아래의 대수층에서 금속을 추출합니다.. 그럼에도 불구하고 오래된 배터리를 버리고 새 배터리에 새 금속을 사용하는 것이 번거로운 접근 방식이라는 데 널리 동의하고 있습니다.
Guidehouse Insights의 수석 자동차 분석가인 Sam Abuelsamid는 EV가 내연 기관을 사용하는 차량을 대체하는 시점에 도달하기 위해 "우리는 땅에서 나온 처녀 재료를 사용하는 것에 의존할 수 없습니다"라고 말했습니다. 그는 재활용이 "필수적"이라며 인터뷰에서 강조하면서 "우리는 수천만, 심지어 수억 개의 수명이 다한 배터리를 매립지에 넣을 수 없습니다. 환경적으로나 경제적으로 실현 가능하지 않습니다.”
수명이 다한 배터리가 쌓이기 시작합니다.
재활용 회사 목록 중 하나인 RePurpose는 최소 150,000톤 이상의 수명이 다한 EV 배터리를 XNUMX년 말까지 재활용해야 할 것으로 추정합니다. 그리고 그것은 시작에 불과합니다.
EV가 가스 및 디젤 엔진을 사용하는 차량과 동일한 패턴을 따른다면 일반적으로 2030년 이상 동안 도로에 있을 것입니다. 결과적으로 XNUMX년대 중반이 되어서야 상당한 양의 오래된 EV 배터리가 쌓이기 시작할 것입니다.
다른 옵션
다른 옵션이 있습니다. Boston Consulting Group 및 AlixPartners와 같은 리서치 회사는 소위 "70차 수명 배터리" 시장을 예측합니다. 원래 용량의 XNUMX% 이상을 유지하는 팩은 정전 및 정전을 방지할 수 있는 에너지 그리드의 지역 백업으로서 식료품점, 공장에서 백업 전력을 제공하는 것과 같은 새로운 애플리케이션을 찾을 수 있습니다.
그러나 대부분의 수명이 다한 배터리는 재활용될 것이며, 그 원자재는 차세대 EV용으로 용도가 변경될 것입니다.
이미 확고한 선례가 있습니다. EPA에 따르면 납산 배터리의 납과 플라스틱의 약 80%가 재사용을 위해 재활용됩니다. Abuelsamid와 다른 전문가들은 EV 배터리에 대해 미래에 비슷한 수치를 예상합니다.
오래된 배터리에서 새 배터리
Ascend의 대표는 이미 "여러 자동차 제조업체와 여러 거래"를 체결했다고 말했습니다. 그러나 Ascend와 Honda는 그들 자신의 동맹에 대한 세부 사항을 제공하지 않습니다. 혼다는 2024년 첫 장거리 모델이 출시되면 EV로의 전환을 가속화할 것으로 예상하고 있으며, XNUMX년 말까지 미국 판매의 XNUMX분의 XNUMX 이상을 차지할 것으로 기대하고 있습니다.
Ascend는 리튬, 니켈 및 코발트와 같은 금속을 추출하기 위해 물과 산에 의존하는 Worcester Polytechnic Institute에서 개발된 기술을 사용하고 있으며, 이는 새로운 배터리 음극용으로 용도가 변경될 것입니다.
보다 광범위하게 재활용자는 "재활용 배터리에서 핵심 재료의 95%에서 98%를 회수할 수 있습니다"라고 Abuelsamid는 말했습니다.
재활용업체가 활기를 띱니다
6개 이상의 회사가 배터리 재활용 사업에 참여하고 있으며 Redwood는 업계 리더 중 하나가 되었습니다. Abuelsamid는 테슬라와 파나소닉을 위해 이미 연간 약 100기가와트시의 배터리를 재활용하고 있으며 수명이 다한 배터리 1gWh를 처리할 수 있는 공장을 조지아에 설립하고 있다고 말했습니다. 이는 배터리 팩의 크기에 따라 1.5만 대에서 2030만 대의 완전 전기 자동차에 해당합니다. 500년까지 Redwood는 연간 XNUMXgWh의 재활용 리튬 이온 배터리 목표를 세웠습니다.
"견적 2050년에 미국은 코발트와 니켈에 대한 EV 수요의 약 절반과 재활용을 통해 회수된 광물로 리튬의 XNUMX분의 XNUMX을 충족할 수 있음을 보여줍니다.”라고 우려하는 과학자 연합의 Dunn은 블로그에 썼습니다.
그녀와 다른 전문가들은 채광을 통해 환경에 미치는 영향이 적고 EV 배터리에 필요한 핵심 재료 비용이 낮거나 적어도 더 안정적이라는 형태로 그 결과가 나온다는 데 동의합니다.
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- 출처: https://www.thedetroitbureau.com/2023/02/recycling-ev-batteries-looms-as-a-game-changer/
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