일주일 동안: BMW i4 eDrive40

BMW는 "전기화" 공간의 초기 선구자였지만, 처음 두 모델인 완전 전기 i3 시티 카와 플러그인 i8 스포츠카는 좁은 틈새 시장 세그먼트를 목표로 했습니다.

바이에른 브랜드는 이제 친숙한 7 시리즈의 완전 전기 버전인 i7, 펑키한 iX 크로스오버, 본질적으로 배터리 전기식 대안인 i4를 포함하는 일련의 새로운 제품으로 더 주류 청중을 쫓고 있습니다. 4시리즈 그란쿠페.

나는 i4 eDrive40과 함께 일주일을 보낼 기회가 있었고 몇 가지 기발한 문제에도 불구하고 최소한의 학습 곡선으로 완전 전기로 전환하려는 사람들에게 이상적인 솔루션이라는 것을 알았습니다.

살펴보기

BMW의 오리지널 i3 및 i8의 종말과 함께 BMW는 빠르게 성장하는 EV 시장의 더 많은 주류 세그먼트를 목표로 삼고 있습니다. 그것은 i4를 바이에른 자동차 제조업체에게 중요한 항목으로 만듭니다.

언뜻 보면 "i" 배지를 발견할 때까지 i4를 친숙한 4 시리즈 Gran Coupe와 구별하기 어려울 것입니다. 그리고 기존의 가스 구동 모델과 마찬가지로 완전 전기 XNUMX도어 쿠페의 가장 독특하고 논란이 되는 특징은 대형 더블 키드니 그릴입니다.

i4는 단일 및 트윈 모터 패키지를 포함하여 다양한 구성으로 제공됩니다. 또한 536마력 성능 모델인 i4 M50은 0-60에서 불과 3.3초 만에 발사할 수 있으며 BMW의 스포티한 M0.2 경쟁 모델보다 3초 더 빠릅니다. 전기 모터가 제공할 수 있는 놀라운 오프라인 토크를 인정하십시오.

나는 40마력의 경쾌한 힘을 뒷바퀴로 밀어내는 단일 모터 버전인 미드레인지 eDrive335에 익숙해지는 데 일주일을 보냈습니다.

외부

디자인 관점에서 i4는 친숙한 BMW 4 시리즈 Gran Coupe와 거의 동일합니다. 쉽게 바이에른 브랜드의 가장 논란이 많은 제품 라인입니다. 바이에른 브랜드의 상징적인 이중 키드니 그릴에 대한 세로형 대형 테이크를 신뢰하거나 비난하십시오.

즉각적인 질문은 다음과 같습니다. 왜? 후드 아래에 내연 기관이 있는 경우 큰 그릴(그렇게 어색한 그릴일지라도)에 대한 사례를 만들 수 있습니다. 그러나 여기에서는 그릴이 완전히 밀봉되어 엔진실에 공기를 강제로 주입할 필요가 없습니다. i4 구동계에 냉각 공기를 공급하기 위해 범퍼 아래에 작은 흡입구가 있습니다.

완전 전기 모델은 공기 역학을 향상시키기 위해 몇 가지 더 미묘한 조정을 거쳐 범위와 성능이 향상됩니다. 그러나 표준 4 시리즈 Gran Coupe와 나란히 정렬하고 두 모델의 배지를 볼 수 없다면 두 모델을 구분할 수 없을 가능성이 높습니다.

내부

지난 몇 년 동안 BMW는 전기화된 미래를 위한 명확한 전략을 세우기 위해 고군분투했습니다. 마침내 iX로 이동한 경로인 EV 전용 고유 플랫폼을 개발하기로 결정했습니다. 그러나 i7과 i4는 가스 버전과 전기 버전 모두에 대해 동일한 기반을 사용하는 구식 접근 방식의 제품입니다. 한 가지 단점은 레이아웃(읽기: 비율)이 다양한 파워트레인 패키지를 수용해야 한다는 것입니다.

전용 EV인 iX와 달리 i4는 코가 더 길고 뒷좌석이 적당히 비좁은 내부가 손상되었음을 의미합니다. 반면에 해치백 디자인은 특히 뒷좌석을 접은 상태에서 상당한 화물 공간을 제공합니다.

외관과 마찬가지로 i4의 실내는 본질적으로 4 시리즈에서 완전히 들어 올려져 있으며 완전 전기 특성을 반영하기 위해 약간의 조정만 있습니다. 플러스 측면에서는 계기판의 절반 이상을 확장하는 트윈 비디오 디스플레이를 제공합니다. 그러나 단점 중 하나는 시트 히터 및 쿨러와 같은 많은 기본 차량 기능을 작동하기 위해 터치스크린을 사용해야 한다는 것입니다. BMW는 친숙한 iDrive 로터리 컨트롤러와 전용 버튼을 유지하지만 많은 기능에 대한 쉬운 지름길을 제공합니다.

한 가지 실망스러운 점은 객실의 소음 수준이었습니다. BMW 엔지니어들은 바람 소리를 잘 가려냈고 매끄러운 포장 도로에서는 도로 소음도 거의 없습니다. 그러나 더 거친 콘크리트나 아스팔트를 타면 놀라운 소음이 발생합니다. 추가 방음을 부탁드립니다.

파워 트레인

기본 eDrive4 모델부터 스포티한 i35 M4까지 BMW i50와 함께 사용할 수 있는 다양한 파워트레인 구성이 있습니다. 나는 i4 eDrive40을 채찍질하는 데 일주일을 보냈습니다. 이름은 4.0리터 내연 패키지와 같다는 것을 암시합니다. 그러나 그 성능은 예상보다 훨씬 강력했습니다.

리어 액슬 리어 액슬의 단일 모터는 335hp 및 317lb-ft의 토크를 생성합니다. BMW는 4.7초(0-60)로 평가합니다. 스포츠 모드에서는 i4가 정말 빛을 발하는 곳입니다.

범위는 301인치 휠과 타이어로 최대 18마일까지 EPA 등급을 받았지만 내 테스트 차량에서 282인치로 19로 떨어졌습니다. 일주일 후 나는 계기판의 범위 게이지가 많은 경쟁 EV보다 더 정확하다는 것을 발견했습니다. 그리고 시스템은 때때로 현재 주행 조건과 내가 스로틀을 얼마나 공격적으로 사용했는지에 따라 보다 현실적인 범위 추정치를 반영하도록 스스로 조정했습니다.

i400의 4볼트 전기 아키텍처는 최대 200킬로와트 충전기를 처리할 수 있습니다. (그러나 더 강력한 시스템은 자동으로 조정됩니다.) 그 전력에서 EV는 10분 만에 80%에서 31% 충전 상태로 전환됩니다. 덜 강력한 시스템은 더 오래 테더링을 유지합니다. 그리고 가정용 240볼트 레벨 2 시스템을 사용하면 대부분의 밤을 전원에 연결해 둘 수 있습니다.

안전 및 기술

i4에는 12.3인치 게이지 클러스터와 14.9인치 인포테인먼트 화면으로 구성된 한 쌍의 디지털 디스플레이가 있습니다. 둘 다 고해상도이며 읽기 쉽습니다. 점점 더 표준이 되어감에 따라 BMW는 비교적 소수의 기존 노브와 버튼만 사용하여 여러 기능을 인포테인먼트 시스템으로 옮겼습니다.

내비게이션 및 미디어와 같은 기능을 위한 바로 가기 버튼으로 둘러싸인 친숙한 iDrive를 사용하는 데 도움이 됩니다. 그러나 최신 iDrive 시스템인 버전 14는 다양한 특징과 기능을 찾기 위해 작업하기가 어색할 수 있는 어지러운 타일 배열을 화면에 배치합니다.

기본 차량은 WiFi 핫스팟을 제공하면서 Apple CarPlay 및 Android Auto와 같은 기능을 추가합니다. 스마트폰 스타일의 무선 업데이트를 사용하여 소프트웨어 업데이트를 다운로드하고 BMW에서 제공하는 경우 새로운 기능을 추가할 수 있습니다.

또한 i4에는 사각지대 감지, 차선 이탈 경고 및 차선 유지 지원과 같은 충돌 방지 시스템을 포함한 첨단 운전자 지원 기술이 탑재되어 있습니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤은 또한 EV를 완전히 정지시킨 다음 교통 체증이 해소되면 다시 시동을 겁니다.

운전 인상

BMW 엔지니어들은 i4가 기존의 4 시리즈와 같은 느낌과 운전을 할 수 있도록 견고한 작업을 수행했습니다. EV의 무게가 5,000파운드가 조금 넘는 상당한 추가 질량이 있지만 배터리 팩과 모터의 낮은 배치는 실제로 유사한 4 시리즈 Gran Coupe보다 무게 중심이 더 낮습니다.

도로에서 i4는 기분 좋게 민첩하지만 스티어링은 약간 둔감합니다. 후륜 구동 i4 eDrive40은 특히 노면이 거칠거나 젖어 있는 경우 전면 모터가 부족하여 약간의 어려움을 겪습니다. 스로틀을 세게 밟으면 토크가 순간적으로 발생하는 방식으로 인해 약간의 타이어 미끄러짐이 발생할 수 있습니다. 50륜 구동 패키지는 MXNUMX의 더 크고 끈적한 타이어와 마찬가지로 여기에서 도움이 됩니다.

저에게 개인적인 문제는 1-Pedal 운전의 가용성입니다. 수동 변속기에서 여러 기어를 저단 변속할 때 발생하는 것과 유사하다고 생각하십시오. 대부분의 운전 상황에서 액셀러레이터에서 브레이크로 앞뒤로 점프할 필요 없이 스로틀을 조절하면 완전히 정지할 수 있습니다. 플러스 측면에서 i4는 이 모드로 전환할 수 있습니다. 단점은 1-Pedal에 도달하는 것이 약간 복잡하다는 것입니다. 브레이크 기능을 조절하는 인포테인먼트 메뉴를 찾아 가장 공격적인 설정으로 전환해야 합니다. 그리고 운전할 때 변속레버를 D가 아닌 B로 설정한다.

시뮬레이션된 구동계 오디오 트랙을 조정하는 작업도 마찬가지로 어렵습니다. 저는 개인적으로 EV가 급가속 및 제동 중에 약간의 인공 소리를 생성하는 것을 좋아합니다. 하지만 꾸준하게 순항할 때에도 우는 소리와 같은 공상과학을 만들어내는 모드에 갇힐 수 있습니다.

마무리

BMW는 EV 전략과 관련하여 여전히 변혁의 한가운데에 있습니다. 새로운 iX는 곧 출시될 배터리 전기 라인업을 위한 전용 플랫폼과 함께 어디로 향하고 있는지 보여줍니다. 그러나 가스 및 전기 모델을 위한 플랫폼을 공유하면 약간의 타협이 있을 수 있지만 BMW i4는 합리적인 공간을 제공하면서도 놀랍도록 쾌적한 승차감을 제공합니다.

조금 더 조용할 수 있습니다. 그리고 iDrive 시스템의 모든 메뉴 옵션을 통해 정렬하는 것이 조금 더 쉬울 수 있습니다. 반면에 해치백이 작동하는 방식을 진정으로 개인화할 수 있는 기회를 얻습니다.

기본 eDrive4의 경우 $4부터 시작하여 M51,400 에디션의 경우 $35까지 올라가는 기존의 78,770 시리즈 Gran Coupe보다 약간 더 많은 비용을 지불하게 됩니다. 그러나 일부 경쟁 모델이 청구하는 것을 고려하면 돈을 충분히 얻을 수 있습니다.

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• 출처: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-bmw-i4-edrive40/