기록적인 소비자 지출로 인해 딜러 재고가 과거 부족에서 회복되면서 XNUMX월 신차 판매가 급증했습니다.
JD Power 및 GlobalData 프로젝트 이달의 총 신차 판매량은 1,354,600대로 15.4년 2022월보다 전년 대비 27% 증가할 것으로 예상됩니다. 올해 2022월의 판매일은 XNUMX일로, XNUMX년 XNUMX월보다 XNUMX일 더 많습니다.
판매일수를 조정하지 않고 동일한 판매량을 비교하면 전년 동기 대비 19.9% 증가한 것으로 해석된다. 전체 신차판매에 대한 계절조정연율(SAAR)은 지난해 15.3월보다 2.1만대가 늘어난 XNUMX만대가 될 것으로 예상된다.
JD Power의 데이터 및 분석 부문 사장인 Thomas King은 "업계가 XNUMX개월 연속 두 자릿수 매출 성장을 이어가면서 XNUMX월은 또 다시 반복되는 달처럼 느껴집니다."라고 말했습니다.
“이는 차량 생산의 점진적인 증가와 차량 고객의 지속적인 강력한 수요를 활용함으로써 촉진됩니다. 10.3월까지 연간 총 판매량은 14.4만 대를 약간 넘을 것이며(11.4년 전보다 XNUMX% 증가), 여전히 팬데믹 이전 판매량인 XNUMX만 대보다 낮을 것입니다.”
“판매량이 증가함에 따라 평균 신차 소매 거래 가격은 소폭 하락하여 566년 1.2월 대비 2022달러(45,537%) 하락한 47.8달러를 기록했습니다. 이러한 감소는 본질적으로 거래 가격이 낮은 소형 차량 부문의 판매 증가로 인해 발생합니다. 그러나 평균 거래 가격 하락에도 불구하고 소비자들은 이번 달 신차 구입에 약 10.5억 달러를 지출할 것으로 예상됩니다. 이는 2022월 한 달간 최고 기록이자 XNUMX년 XNUMX월보다 XNUMX% 높은 수치입니다.”
수요를 따라잡는 재고
1.3월 소매 신차 재고 수준은 48.4월보다 증가한 약 2022만 대에 달할 것으로 예상되며, XNUMX년 XNUMX월에 비해 전년 대비 XNUMX% 크게 증가했지만 여전히 팬데믹 이전 수준보다 훨씬 낮습니다.
제조업체가 더 많은 차량 생산량을 활용하여 차량 고객에게 더 많은 차량을 할당함에 따라 차량 판매가 여전히 증가하고 있습니다. 함대 판매는 45.6년 2022월 대비 XNUMX% 증가할 것으로 예상된다.
킹은 "차량 공급 증가와 이자율 상승으로 인해 딜러 이익이 감소했지만 이러한 이익은 여전히 팬데믹 이전 수준을 초과합니다"라고 지적했습니다. “총액, 금융, 보험 수입을 포함한 총 소매업체의 단위당 이익은 3,534월에 26.4달러에 이를 것으로 예상됩니다. 이는 2019년 전보다 XNUMX% 감소했지만, 여전히 XNUMX년 XNUMX월에 비해 거의 XNUMX배에 가까운 금액입니다.”
이익 감소의 주된 이유는 제조업체 권장 소매 가격(MSRP)보다 높은 가격으로 판매되는 차량이 적기 때문입니다. 이번 달에는 신차의 28.5%만이 MSRP 이상으로 판매될 것으로 예상되는데, 이는 46.8년 2022월의 XNUMX%보다 감소한 수치입니다.”
이번 달 신차 판매로 인한 총 소매업체 이익은 16.8년 2022월보다 3.7% 감소해 XNUMX월 기록상 세 번째로 높은 XNUMX억 달러에 이를 것으로 예상됩니다.
“소매업체는 차량이 대리점에 실제로 도착하기 전에 계속해서 차량을 판매합니다. 그러나 재고 수준이 증가함에 따라 이제 더 많은 쇼핑객이 딜러에서 차량을 구매할 수 있게 되었습니다.”라고 King은 말했습니다. “45월에는 차량의 10%가 대리점 도착 후 57일 이내에 판매될 것으로 예상되는데, 이는 2022년 28월의 19% 최고치에 비해 감소한 것입니다. 새 차량이 대리점에 도착하기 전에 대리점 소유에 소요되는 평균 시간 판매 기간은 70일이 될 것으로 예상되는데, 이는 XNUMX년 전 XNUMX일보다 늘어난 것이지만 여전히 팬데믹 이전 평균인 XNUMX일의 절반에도 못 미치는 수준입니다.”
제조업체 인센티브 정적
2022월 제조업체 할인은 1,902월과 비교할 때 상대적으로 변동이 없을 것으로 예상되지만 인센티브가 사상 최저 수준이었던 XNUMX년 전보다 대폭 증가했습니다. 차량당 평균 인센티브 지출은 XNUMX년 XNUMX월보다 두 배 증가했으며 현재 XNUMX달러에 도달할 예정입니다.
MSRP 대비 백분율로 표시한 인센티브 지출은 현재 4%로 1.9년 2022월보다 20%포인트 증가한 추세다. 최근 몇 달간 리스 차량 할인이 늘어난 점은 주목할 만하다. 이번 달 리스는 소매 판매의 16%를 차지할 것으로 예상됩니다. 이는 2022년 2019월 30%에서 크게 증가한 것이지만, 리스 차량이 전체 신차 소매 판매의 거의 XNUMX%를 차지했던 XNUMX년 XNUMX월에는 여전히 훨씬 낮습니다.
King은 “이자율 인상과 결합된 높은 가격으로 인해 월별 대출 상환액이 계속해서 부풀려지고 있습니다.”라고 설명했습니다. “729월 평균 월별 금융 지불액은 19년 2022월보다 2.7달러 증가한 7.3달러입니다. 이는 182년 전보다 월 지불금이 XNUMX% 증가한 것을 의미합니다. 신차대출 평균 이자율은 XNUMX%로 XNUMX년 전보다 XNUMXbp 인상될 것으로 예상된다”고 말했다.
“중고차 가격은 9,101년 전보다 소폭 하락했지만 여전히 사상 최고치에 가깝습니다. 780월 평균 트레이드인 자기자본은 XNUMX년 전보다 XNUMX달러 감소한 XNUMX달러로 추세를 보이고 있습니다. 맥락상 이번 달 트레이드인 지분은 여전히 팬데믹 이전 수준의 두 배이므로 소유자가 가격 및 이자율 인상 중 일부를 상쇄하는 데 도움이 됩니다.
역풍과 싸우는 EV
제조업체가 보다 적당한 가격의 전기 제품을 시장에 출시함에 따라 EV의 가격이 더욱 저렴해졌습니다. 이는 일부 소비자가 EV 경험을 즐기지 못하더라도 소비자의 관심과 구매 행동을 증가시키고 있습니다.
JD Power의 전기 자동차 부문 부사장인 Elizabeth Krear는 "EV 지수 점수가 52점(100점 기준)으로 EV는 휘발유 차량과 동등한 수준을 달성하는 데 절반 이상 도달했습니다."라고 말했습니다. “저렴함은 Tesla의 공격적인 가격 책정에 힘입어 97점으로 여전히 가장 높은 점수를 받은 요소입니다. 관심, 가용성, 채택이라는 세 가지 요소는 어느 정도 개선되었으며 인프라는 그대로 유지되었습니다.”
그러나 JD Power에 따른 경험 등급은 1.4점 감소했습니다. 이는 회사의 최근 초기 품질 연구에서 입증되었으며, 이는 EV 소유자가 휘발유 차량 소유자보다 새 차량에 더 많은 문제를 겪고 있음을 보여줍니다.
Krear는 "구매 가능성 요소가 동등한 수준에 가까워지고 있지만 Tesla의 63% EV 시장 점유율과 지속적인 가격 인하로 인해 주로 주도되는 프리미엄 시장에 의해 왜곡되고 있습니다"라고 설명했습니다. “소형 SUV 및 대형 픽업트럭과 같은 대량 부문에서 경제성 점수는 80점입니다. 눈에 띄는 구멍은 중형 SUV 부문에 EV 옵션이 없다는 것입니다.
전기차는 8.5월 소매 시장 점유율 9%를 차지했다. 그러나 새로운 JD파워의 EV 소매점유율 전망에 따르면 전기차 점유율은 연말까지 XNUMX%에 이를 것으로 예상된다.
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- 출처: https://www.thedetroitbureau.com/2023/08/new-vehicle-sales-expected-to-jump-15-4-in-august/
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