중형 상용차: 브라질 전염병의 또 다른 얼굴

플라톤에 의해 재발행

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2020년 19월 초, 브라질에서는 첫 번째 코로나XNUMX 사례가 등록되었습니다.
유럽과 아시아는 수천 건의 사례로 어려움을 겪고 있는 동안 바이러스…
사회적 거리두기 등 초기 조치가 도입됐다.
학교, 사무실, 제조업체 폐쇄로 새로운 시대 시작
브라질은 이전에 본 적이 없는 것입니다. 브라질 사람임에도 불구하고
대통령과 주지사는 위기에 맞서기 위해 다른 전략을 채택했습니다.
코로나19 바이러스가 확산되면서 나라가 위기에 빠졌다.
봉쇄, 두려움, 불확실성. 1년이 지난 지금도 팬데믹은 여전하다.
여기. 그러나 경제 재개와 경제 복귀는
2020년 마지막 분기의 활동으로 인해
브라질 경제의 빠른 회복에 대한 낙관론. 올해
트럭 시장은 강력한 성장을 이룰 것으로 보입니다.

방향의 변화를 설명하는 것은 무엇입니까? 중요한 맥락은
거시 경제 환경에 의해 제공됩니다. 재개관
남미 중앙경제의 증가로 인해
원자재 수요가 크게 증가하여
상품 가격. 브라질은 대규모 원자재 생산국
그로부터 이익을 얻었습니다. 게다가 통화 평가절하로 인해
그럼에도 불구하고 경제의 일부 부문에 대한 투자를 지원했습니다.
전염병이 가져온 파괴. 과연 2021년에는
IHS Markit에 따르면 통화 가치 하락에 감사드립니다.
경제 데이터에 따르면 브라질 헤알은 미국 대비 거의 30% 평가절하되었습니다.
달러)는 라틴 아메리카 경제에서 흔히 볼 수 있는 현상이었습니다.
대유행 기간 동안 수출업체의 투자가 증가했습니다.
통화 무역과 같은 경제의 일부 부문
농업 산업과 농업 관련 기업이 매우 좋은 성과를 거두었습니다. 이들 세그먼트
경제의 주요 이동 수단으로 트럭을 사용합니다.
따라서 브라질의 트럭 산업은
운송 물품에 대한 수요가 증가함에 따라 뛰어난 성과를 거두었습니다.
논란의 여지가 있지만, 원자재 운송을 위한 트럭 수요가 증가했습니다.
글로벌 공급망에 공급을 목표로 하는 재료가 타격을 입었습니다.
플라스틱 부품과 같은 일부 기본 부품이 부족합니다.
철, 광석, 반도체.

대유행 기간 동안 일부 부품이 부족하고
업계 중단으로 인해 트럭 성능이 영향을 받음
브라질 판매. 대형 상용차 판매 계약
트럭 운전자의 높은 수요에도 불구하고 11.6년에는 전년 대비 2020% 증가했습니다.
올해는 팬데믹의 영향으로 많은 매장이 폐쇄되었습니다.
사업을 중단하고 중요한 박람회 및 무역 박람회를 취소합니다. ~ 안에
2021년, FENATRAN – 남미 최대 트럭 무역 박람회
– 계속 진행할 예정이지만 OEM이 거의 발표하지 않았기 때문에 규모는 더 작습니다.
대신 비공개 출시 이벤트를 진행합니다. 2019 페나트란
전시회는 8.4억 BRL의 사업을 창출했습니다.

동시에, 팬데믹은 혼란과 혼란을 가속화했습니다.
물류 부문에서도 행동을 변화시킵니다. 소비
사회적 거리두기 기간 동안 인터넷 제품이 늘어났습니다.
동시에 물류 회사는 개선 및 개선에 투자했습니다.
능률. 인근에 임대할 허브에 대한 추구가 증가하고 있습니다.
대도시는 크게 성장했으며 이는 자본에도 반영되었습니다.
주식과 REIT의 가격이 상승한 시장. 그만큼
클래스 6이
중형 부문(6-15t GVW)의 트럭 운전자에게 가장 많이 요구됩니다.
2021년 상반기 동안 클래스 6 트럭에 대한 수요는 다음과 같이 증가했습니다.
48.8년 같은 기간 대비 2020%. 이에 비해 6급은
15.4년 트럭 판매량은 전년 대비 2020% 감소했습니다.
모든 트럭 중 가장 낮은 낙하율 >6t GVW. 무거운 쪽(>15t
GVW), 농업 관련 운송에 초점을 맞춘 사양의 트럭
(주로 엔진 마력이 420이 넘는 굴절식 트럭)
축 구성이 6×4 또는 8×4인 경우) 여전히 도메인이 있고
2020년에는 브라질 트럭 판매량의 거의 20%를 차지했으며,
22.3년 2021~XNUMX월 트럭 판매의 XNUMX%를 담당했습니다.
건설 및 분수 전문 차량 수요
화물도 늘었다. 병행하여 복합운송을 활용
(트럭+카보타지 또는 트럭+철도의 조합) 수송하다
대유행 기간 동안 곡물 생산이 가속화되었으며 이는 아마도
운송 비용 절감을 목표로 하는 트럭 운전자들 사이의 추세입니다.
IHS Markit 분석가들은 대형 상용차가
브라질 시장은 2021년에 상당한 회복을 보일 것이며
약 126,000대에 도달할 것입니다.

팬데믹은 운송에 구조적 변화를 가져왔습니다.
브라질의 산업. 이로 인해 이익을 얻은 투자는
통화 평가절하, 이윤 개선 및
효율성 증가, 개선 기회 열림
육상 운송 부문의 중장기적. 그만큼
새로운 제품의 사용과 결합된 상품에 대한 글로벌 수요 증가
기술에는 보다 효율적인 운송 방법이 필요할 것입니다.
트럭은 앞으로도 운송 부문에서 큰 비중을 차지할 것입니다.
연안 항해와 철도 이용이 증가하더라도 사업은 계속됩니다.
두 가지 복합운송 방식 모두에서 운송은 여전히 막대한 의존성을 갖고 있습니다.
현장에서 항구(드라이독 또는 항구)까지 운반하기 위한 트럭. 에
트럭 측면에서는 트럭에 대한 보다 엄격한 규제(배출 규제)가 시행될 예정입니다.
대체 추진과 같은 기술에 대한 새로운 투자
(전기화, 하이브리드화 또는 바이오 연료 사용), 하드웨어
운송 효율성을 높이고 OEM이 차량을 지원하는 방법
추가 서비스로. 이와 동시에 정부는
새로운 규칙 도입과 새로운 인센티브 도입을 가속화합니다.
기술을 발전시켜 브라질의 중요성을 유지합니다.
글로벌 트럭 시장.