생각의 연료: 자동차 전동화 및 탈탄소화 – Net-Zero를 향한 기어 전환

자동차 월간 뉴스 레터 및 팟 캐스트
이번 달 주제: 자동차 전동화와 탈탄소화
– Net-Zero를 향한 기어 변속

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전 세계적으로 점점 더 많은 국가들이 목표 달성을 약속하고 있습니다.
순제로 온실가스 배출(GHG). 유럽연합 집행위원회
(EC)는 2020년 XNUMX월 첫 번째 유럽 기후법을 제안했습니다.
탄소 제로 목표를 보장하기 위한 유럽 그린 딜(European Green Deal)의
2050년까지 배출량을 법으로 제정하고 강화된 목표 설정
55% CO₂ 1990년까지 2030년 수준에서 감소. 본토
중국, 현재 세계에서 가장 높은 CO₂ 방출
2025~2030년까지 탄소 피크를 달성하겠다고 약속한 국가이기도 하다.
20년까지 정점 대비 2035% 감소, 결국 탄소
2060년까지 중립. 미국(US)이 파리에 다시 합류했습니다.
2021년 2050월 합의, XNUMX년까지 순제로 달성 약속
그리고 임시 CO₂ 50년까지 52~2030% 감축 목표
바이든 행정부의 기후 계획은 2005년 수준부터다.

운송은 CO의 주요 발생원 중 하나입니다.₂ 배출,
연간 총 CO의 21% 이상을 차지합니다.₂ 방출 된
전 세계적으로 유럽연합(EU)과 미국에서는 거의 30%에 달합니다. 그만큼
도로 운송 부문은 운송에 약 70~80%를 기여합니다.
CO₂ 방출. 현재 정책에 따르면 주요 시장은
EU, 중국 본토, 미국과 마찬가지로 다음과 같은 도전에 직면하게 될 것입니다.
넷제로(Net-Zero)를 향한 약속을 지키세요. "Fit for 55" 기후 패키지
14년 2021월 XNUMX일에 EC가 제안한 이니셔티브에는 다음이 포함됩니다.
2030년 자동차 및 밴 CO 강화₂ 다른 사람과 함께
배출량에 운송 부문을 포함시키는 등의 조치
탈탄소화를 더욱 장려하기 위한 거래 시스템(ETS). 에서
미국, 현행 연비와 온실가스를 개정하려는 움직임
2021년 XNUMX월 말까지 제안이 예상됩니다.

전기화는 탈탄소화를 위한 가장 유망한 경로입니다.
도로 운송 부문. 내연기관의 단계적 폐지
(ICE)는 2030년대 중반까지 두 지역 정책 모두에서 추세가 되었습니다.
자동차 제조업체의 전략. EU에서는 "55세에게 적합"
패키지는 승용차 2030 CO를 제안합니다₂ 목표는
55년 대비 2021% 감소, 37.5% 감소 대비
이전 규칙의 요구 사항입니다. 100% 자동차도 제안
CO₂ 2035년 수준에서 2021년까지 감소하여
2035년에 등록된 모든 신형 경차는 배출가스 제로입니다. 에게
55년 2030% 감소 목표를 달성하여 BEV를 더욱 향상시킵니다.
55% 이상의 시장 점유율과 거의 10%에 가까운 하이브리드 플러그인 도달
EU에서는 전기차(PHEV)가 의무화됩니다. 이 증가
전기 자동차 시장은 배터리 용량을 36% 더 늘릴 것입니다
468년 배터리 생산량은 2030GWh로 예상
수정된 CO를 만나보세요₂ 표적. 동시에,
제안된 배터리 규제, 배터리 탄소 배출량 감소 및
수명이 다한 처리(예: 재활용 효율성)가 핵심이 될 것입니다.
도로교통 시대의 교통 탈탄소화
대전.

전동화 추세가 더욱 확대될 것입니다.
배터리 비용을 크게 줄여서 다음과 같은 비용 동등성을 허용합니다.
2026~28년 기간 동안 가솔린 스타트-스톱 장착 차량.
시장 평균 배터리 팩 원가는 약 40% 하락할 것으로 예상
IHS에 따르면 94년까지 현재 수준에서 2030USD/kWh로 증가
마킷. 최근 자동차 산업은 이미
그린본드를 통해 약 20억 달러 규모의 자금이 조달되었으며,
그 중 75%는 자동차 제조업체가 발행하고 나머지는 자동차 제조업체가 발행합니다.
배터리 공급업체. Green과 같은 지속 가능한 금융 상품
채권은 또한 다음 분야에 대한 추가 투자 자금을 조달할 것으로 예상됩니다.
운송 탈탄소화라고 선임 비용 및 연구원 Monika Punshi가 말했습니다.
IHS Markit의 투자 리서치 분석가. 약 60%
이 돈은 개발을 위해 할당될 것입니다.
배터리 전기, 연료 전지 및 기타 전기 부품
전기모터, 수소탱크 등이 대표적이다. 최근 개정판
EUGBS(유럽 녹색채권 표준) 프레임워크가 발표되었습니다.
6년 2021월 XNUMX일 유럽연합 집행위원회도 견고성과
지속 가능한 투자 활용에 대한 투명성
순 제로 야망을 향한 프로젝트.

잘 설계된 경제 전반의 LCA 지침이 핵심입니다.
실현 가능하고 효율적인 CO 촉진₂ 이하의 감소
유럽의 통합 'Fit for 55' 기후 패키지

운송 부문의 탈탄소화도 필요합니다.
재생에너지와 같은 다른 규제 메커니즘과의 통합
지침(RED), 대체 연료 인프라 지침(AFID),
배터리 규정 및 탄소 배출권 거래
배출권 거래제(ETS)를 공동으로 제공합니다. 제안된
AFID는 각 회원국이 충전 및 급유 시설을 설치하도록 요구합니다.
주요 고속도로에 일정한 간격으로 역을 설치합니다 — 매 60km마다
전기 충전 및 150km마다 또는 수소 충전. EC
까지 약 3.5만개 충전포인트 제공 기대
2030. AFID는 또한 회원국들에게 충전 용량을 향상하도록 요구합니다.
총 출력이 1kW 및 0.66kW 이상이어야 합니다.
각각의 배터리 전기 경량 차량 및
자국 영토에 등록된 플러그인 하이브리드 경차
공개적으로 접근 가능한 충전소를 통해 제공됩니다.

도로 운송 부문이 점차 전기화로 전환함에 따라,
규제의 초점이 배기관에서 상류로 옮겨갈 것입니다.
연료와 전기 공급. RED II의 개정판은
전체 재생에너지 점유율 목표는 40년까지 2030%로 상향 조정되었습니다.
이전 규정에서는 32%였습니다. 에너지 효율 지침(EED)
36% 에너지 효율 목표, 즉 에너지 절약을 제안합니다.
2007년 전망치는 기존 32.5%보다 높아진 수치입니다. 레드 II
회원국은 14% 재생에너지 목표를 달성해야 합니다.
운송 부문의 에너지 점유율. 각 회원국은
다음을 사용하여 13년까지 온실가스 집약도를 최소 2030% 감소시킵니다.
재생 가능한 연료와 재생 가능한 전기가 공급됩니다.
운송 부문.

최초로 도로교통이 추가되었습니다.
배출권거래제(ETS). 거래 적용 시작 연도
2026년이 될 것입니다. 별도의 탄소 거래 시장이 만들어질 것입니다.
도로 운송 및 탄소 가격이 부과됩니다. 그만큼
탄소 배출권 거래 메커니즘은 동시에 차량을 규제할 것입니다.
한도 내에서 배출하고 행동 변화를 장려합니다.
단순한 규정 준수를 넘어 탈탄소화를 극대화합니다. 새로운 카본
테두리 조정 메커니즘도 출시된 패키지에 포함되어 있습니다.
특정 품목의 수입에 탄소 가격을 부과하는 것
글로벌 탈탄소화에 대한 EU의 기여를 보장하는 제품
"탄소 누출"을 생성하는 대신.

2020년 XNUMX월에 제안된 배터리 규정에서는 다음을 요구합니다.
탄소발자국은 2024년부터 보고되고 2027년부터 준수됩니다.
2030년 배터리 회수율 목표는 70%이다. 콘텐츠 재활용
요구사항은 리튬과 니켈이 4%, 코발트가 12%, 85%입니다.
2030년까지 납을 위해. 그 동안 재활용 효율은 70%
리튬 기반 배터리의 경우 납축 배터리의 경우 80%입니다.
리튬 70%, 코발트 95%의 소재 재활용 효율을 자랑하며,
구리, 납, 니켈이 예상됩니다. 이러한 요소는 생명이
주기 평가가 회계 방법론이 되어 영향을 미칠 것입니다.
자동차 가치 사슬의 탄소 집약도.

6년 2021월 XNUMX일 EC는 유럽 녹색채권도 발표했습니다.
표준(EUGBS) 제안. 다음과 같은 지속 가능한 금융 상품
녹색채권이 추가 투자 자금을 조달할 것으로 예상됨에 따라
교통 탈탄소화. 이 돈의 약 60%
배터리 전기 자동차, 연료 개발에 주력하겠습니다.
셀 차량 및 기타 전기 부품
전기모터와 수소탱크. EUGBS는 자발적인
견고성과 투명성을 보장하는 프레임워크
순 제로를 향한 지속 가능한 프로젝트에 대한 투자 활용
야망.

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작성자: 21년 2021월 XNUMX일 비제이 수브라마니안, IHS Markit 자동차 부문 글로벌 CO2 규정 준수, 비용 및 동력전달장치 예측 담당 이사

출처: http://ihsmarkit.com/research-analytic/fuel-for-thought-automotive-electrification-and-decarbonization.html