생각의 원동력: 팬데믹 2.1년차의 암울한 회복

플라톤에 의해 재발행

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이번 달의 주제: 팬데믹 XNUMX년차의 바위 같은 회복

월간 뉴스레터의 2021년 2020월호에서는 팬데믹의 첫 해인 2021년의 차량 판매를 검토했습니다. 1-HXNUMX 결과가 나오면 팬데믹의 두 번째 해 동안 회복 속도와 현재 전기화 추세를 다시 살펴볼 시간입니다.

Global Auto Demand Tracker의 히트맵을 보면 판매량이 대부분 "녹색"으로 팬데믹에서 회복되었음을 나타냅니다. 중화권의 1년 상반기(H2021) 판매는 전년 대비 31%, 북미는 31% 증가했습니다. , 서유럽 최대 30%.

그러나 회복을 향한 일부 장애물은 남아 있습니다. 1년 상반기에는 칩 및 원자재 부족으로 인한 공급 측면의 충격이 없었다면 회복이 더 뚜렷했을 수 있습니다. H2021 동안 차트의 빨간색 화살표가 나타내는 것처럼 제조업체의 수익과 수익성이 전년도에 비해 개선되었습니다.

Daimler, BMW 및 Audi와 같은 OEM은 최근 분기별 수익 보고서에서 다음과 같은 관찰 결과를 확인했습니다. 수익 성장은 "매출 증가와 긍정적인 조합 및 가격 효과에 의해 뒷받침되었습니다"(Audi H1-2021 수익). 즉, 제품 부족을 감안할 때 자동차 제조업체는 고마진 차량 주문을 우선시하고 딜러는 할인을 축소합니다. 일반적으로 중고차는 특히 0-1세 연령대에서 실행 가능한 대안으로 간주됩니다. 그러나 새로운 제품 가용성의 부족은 이미 미국 및 유럽의 Big 5(프랑스, 독일, 스페인, 영국 및 이탈리아)와 같은 여러 국가에서 특정 연령대에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 반면에 공급업체는 인플레이션과 원자재 가격 인상을 전가할 수 없어 이익 마진이 축소되는 것을 우려하고 있습니다.

전지전용 브랜드 확산

현재 배터리 전기차에만 집중하는 브랜드는 약 30개 정도다. 여기에는 Tesla와 같은 기존 브랜드, NIO, Weltmeister Motors 또는 XPeng Motors와 같은 도전자가 포함됩니다. 특히 XNUMX년 전만 해도 양산 차량은 없었다. 다른 브랜드는 Great Wall("Ora") 또는 Geely("Geometry")와 같은 기존 제조업체의 BEV 자회사입니다. 전기 전용 브랜드의 확산은 Lucid와 Rivian이 곧 대량 생산에 진입하면서 계속될 것입니다. 기술 회사 Xiaomi와 같은 추가 진입자는 아직 그 상태에 도달하지 못했습니다.

배터리-전기 영역의 역동적인 발전을 따라잡기 위해 Global Auto Demand Tracker를 사용하면 새로운 시장 진입, 지리적 확산 등의 판매 성공을 모니터링할 수 있습니다. 예를 들어, H1-2021에는 약 10%(H1- 2020년: 전 세계 자동차 판매의 6.5%)가 전기화된 것으로 간주될 수 있습니다. 즉, 하이브리드, 플러그인 하이브리드 또는 배터리 전기 자동차가 있습니다.

필연적으로 자동차 산업에 새로운 현상이 아닌 BEV 회사의 통합이 있을 것입니다. 통합은 해당 산업 자체의 초기 단계로 거슬러 올라갑니다. 이번에는 기존 자동차 제조업체에 대한 혼란이 실제로 구조적일 수 있으며, 많은 항공사 신생 기업이 운영을 시작한 1990년대/2000년대 초반에 저비용 항공사의 부상과 평행을 이룰 수 있습니다. 통합의 물결에 따라 나머지 파괴자는 번성하여 기존 항공사의 이익 풀을 계속 잠식하고 있습니다.

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작성자: 14년 2021월 XNUMX일 크리스틴 발라시아, 부사장, 자동차 자문, IHS Markit 및

마이크 Wall, IHS Markit 자동차 분석 전무이사

출처: http://ihsmarkit.com/research-analysis/fuel-for-thought-rocky-recovery-in-second-year-of-pandemic.html

타임 스탬프 : 2021 년 9 월 14 일