IHS Markit의 경차 생산 전망은 다음과 같이 하향 조정되었습니다.
6.2년에는 5.02%(2021만 단위), 9.3년에는 8.45%(2022만 단위)로 증가
각각 75.8만대, 82.6만대를 기록했습니다. 2023년에 우리는
예측을 1.05만 단위 또는 1.1% 감소한 92.0만 단위로 줄였습니다.
이는 전면 조정이며 2분기부터
공급망이 성장함에 따라 생산량이 가속화될 것으로 기대합니다.
정상으로 돌아갑니다. 그렇다면 강력한 억눌린 수요가 발생하는 것입니다.
재고 수준을 재구축하라는 압력이 뒷받침될 것으로 예상됩니다.
2024년과 2025년에 생산량이 증가할 것이며, 현재는 2024년입니다.
전년 대비 97.3% 증가한 3.2만대 예상
예측 및 2025년 예측은 98.9만 단위로 2.4% 증가했습니다.
이는 전망에 대한 단일 조정 중 최대 규모다.
지난 9개월 동안 혼란스러웠던 일.
우리는 1.44만 단위의 생산 손실이 발생한 것으로 추산합니다.
1분기에 추가로 2.60만 대가 판매됩니다. 현재 2분기 손실은
3.1만대를 돌파하며 상승하고 있습니다. 현재 4분기 전망
공급망에 대한 과제로 인해 증가된 위험을 반영합니다.
주로 반도체 – 확고한 입지를 유지합니다. 최근 토요타
10월에 빌드 목표를 줄일 것이라고 밝혔습니다.
40월 계획의 XNUMX% 삭감 발표 이후
이는 해당 부문의 지속적인 변동성을 보여주는 징후입니다.
매우 단기적인 것 이상으로 계속해서 가시성이 부족합니다.
우리는 왜 그렇게 큰 규모를 만들고 있습니까?
다운그레이드?
상반기 차질의 주요 원인
프런트엔드 웨이퍼 제조가 부족했기 때문이다.
마이크로컨트롤러(MCU). 이것은 특정 공급망이었습니다.
텍사스의 얼음 폭풍과 르네사스의 화재로 인해 찌그러졌습니다.
일본 Naka 3 시설.
어려움을 가중시키는 이러한 사건들 외에도
이미 제한된 공급망으로 인해 우리는 문제를 인식하기 시작했습니다.
6월 초에 등장했으며 이는 다음과 같이 설명된 항목에 영향을 미쳤습니다.
반도체 내 후공정(패키징, 테스팅)
부문. 백엔드 문제는 다음에 위치한 작업에 중점을 둡니다.
말레이시아 정부의 조치에 직접적으로 대응하고 있습니다.
봉쇄 조치 프로그램. 첫 번째는 말까지 만료될 예정입니다.
6월부터 8월 중순까지 조치 연장
이제 전체 운영 능력으로의 복귀는 예상되지 않습니다.
10월말까지.
우리가 가장 영향력 있는 것은 바로 이러한 백엔드 혁신입니다.
2021년 남은 기간 동안 우리가 현재 예상하는 것과 동일합니다.
6월부터 쌓인 2개월 반의 잔고가
정리할 시간이 있으며 2022년까지 연장될 것으로 예상됩니다. 따라서
말레이시아 상황에 대한 해석
전 세계 자동차용 반도체 공급량의 13%를 차지
업계는 더욱 비관적으로 변했습니다. 확장된 내용 외에도
봉쇄 주기로 인해 다음과 같은 가능성이 감소했습니다.
금년에 어떤 개선이 있었는지, 백엔드 상황이
또한 더 넓은 범위의 반도체 응용 분야에도 영향을 미쳤습니다.
그냥 MCU죠.
상반기를 프론트엔드 이슈로 정의했다면
자동차 MCU를 혼란에 빠뜨리고, 하반기에는
앞으로 몇 달 동안 백엔드 문제가 점점 더 많아질 것입니다.
자동차뿐만 아니라 모든 반도체 애플리케이션에 영향을 미칩니다.
자동차를 넘어서는 이러한 광범위한 혼란은
2021년과 2022년 모두에 대한 기대치가 낮아졌습니다.
추가적인 외부 충격 없이
자동차는 지속적인 수요를 충족하는 데 필요한 수준 이하로 유지될 것입니다
재고 수준을 유지하는 데 필요한 수준보다 훨씬 낮습니다.
재건. 계속되는 수요와 공급의 불균형
이제 반도체가 기대됩니다.
