중대형 상용차에 직면한 조건으로
유럽의 제조업체들은 XNUMX월 이후 악화되었습니다.
예측 발표, 수정된 산업 전망의 윤곽은
신흥. 최신 교대조에 대한 가장 가까운 트리거는
반도체 제조사들의 여름 공장 가동 중단
코로나19로 인한 말레이시아. 최근 몇 주 동안 여러 유럽 OEM
제약 조건 내에서 생산 라인 관리에서 이동
생산 라인을 중단해야 하는 반도체 가용성
공급이 모두 고갈되면서. 최대 40,000대의 트럭(6톤 이상
GVW)는 유럽에서 XNUMX분기와 XNUMX분기에 생산되지 않습니다.
결과적으로 IHS Markit은 계산하고 생산은
2022년에도 구성된다. 현재 기대되는 것은
반도체 부족은 적어도 첫 번째 기간 동안 계속될 것입니다.
2022의 절반.
반도체 가용성이 산업에 미치는 영향
연초에는 음소거 상태를 유지했지만 여름으로 향하면서 성장했습니다.
개월. 2021년 XNUMX분기 유럽의 OEM은 보고 느꼈습니다.
제약이 있었지만 볼보만이 겐트에 있는 공장을 폐쇄해야 했습니다.
벨기에, XNUMX월에 일주일 동안. XNUMX분기도 봤다.
Volvo Trucks 및 Renault Trucks 브랜드가 있는 볼보 그룹
4주 중 12주 동안 문을 닫아야 했기 때문에 주요 영향을 받았습니다.
또한 터키의 포드 오토산(Ford Otosan)은 휴가 기간을
여름 ~ 30월 13일 ~ XNUMX월 XNUMX일. DAF 및 MAN과 같은 기타 OEM 생산
도착할 때까지 오프 사이트에 주차 된 미완성 트럭
잃어버린 부분들.
여름휴가에서 복귀하면서 예상했던
상황이 좋아질 것입니다. 오히려 부족해지면서 악화됐다.
반도체 생산이 중단되면서 더욱 두드러졌다.
말레이시아. 가장 눈에 띄는 것은 생산을 중단해야 했던 스카니아였습니다.
식물휴가에서 돌아온 직후 1~2주 후,
처음에는 식물 휴가를 일주일 더 받았습니다. CEO 크리스찬
Levin은 TV 인터뷰에서 일일 손실이 의미한다고 언급했습니다.
약 500대의 트럭. 또한 MAN과 Mercedes-Benz는
생산을 중단해야 하는 공급업체. MAN
오스트리아의 생산은 마지막 기간 동안 50%만 가동될 것으로 예상되었습니다.
XNUMX월의 XNUMX주. MAN 독일도 낮은 수준에서 달리고 있었습니다.
수준. 독일 Wörth에 있는 Mercedes-Benz 공장에서 여러 주요
제품 라인은 중단되었지만 Unimog는 계속되었습니다. 마지막으로 볼보
또한 이번 분기의 또 다른 주를 종료해야 했습니다.
반도체의 가용성은
XNUMX분기.
높은 주문량과 높은 수요에도 불구하고 IHS Markit
재고 부족 및 생산 중단으로 판매 둔화 예상
발생하다. Traton의 CEO Matthias Gründler는 친척이
MAN 및 Scania 브랜드의 매출 감소는 이미
XNUMX월 말부터 볼 수 있으며 나머지 기간 동안 계속됩니다.
그 해.
다음 예측 업데이트에 대한 가정이 변경되었습니다. 을위한
2021년 마지막 분기, 우리는 이제 상황이 계속될 것으로 예상합니다.
대부분의 OEM에게 어렵습니다. 특히, 도입
계획된 추가 교대 및 라인 요금 증가는
구체화하다. OEM은 중단일을 관리해야 하며
XNUMX월의 크리스마스 휴가가 더 길어질 수 있으므로
반도체 가용성에 대한 가시성은 매우 짧습니다.
반도체는 주문부터 배송까지 리드타임이 길기 때문에
우리는 또한 2022년 상반기를
이전 전망과 비교한 다음 예측. 만회하기 위해
2021년과 2022년 생산량 감소
유럽은 다음 해인 2023년에 더 빠른 가속을 보게 될 것입니다.
및 2024.
그렇더라도 모든 제조업체가 동일한 문제에 직면하는 것은 아닙니다.
도. 최근 생산 실적을 기준으로 두 가지가 있습니다.
부족으로 고통받지 않은 주요 OEM: Iveco 및
KamAZ는 두 회사 모두
그 해. 또한 버스 구간은 여전히 영향을받지 않는 것 같습니다.
백신 접종 지연으로 수요 감소
유럽 전역의 프로그램.
