Năm năm sau quân đội Hoa Kỳ bắt đầu thấy tăng đột biến trong các báo cáo về những tác động nguy hiểm về tinh thần và thể chất mà quân đội phải trải qua khi bay — đặc biệt là những người trên máy bay chiến đấu và máy bay huấn luyện — các phi công đang thở dễ dàng hơn.
Các nỗ lực phối hợp nhằm hạn chế các sự cố thiếu oxy và các tình trạng sinh lý khác trong Lực lượng Không quân, Hải quân và Thủy quân lục chiến đã cắt giảm số lượng các sự kiện được báo cáo từ 376 vào năm 2018 xuống còn 142 vào năm 2022, tương đương 62% trong XNUMX năm, Military Times đã phát hiện ra.
Military Times đã yêu cầu dữ liệu về tất cả các giai đoạn sinh lý do Không quân, Hải quân và Thủy quân lục chiến ghi lại trong khoảng thời gian từ năm tài chính 2017, khi quân đội bắt đầu gióng lên hồi chuông cảnh báo về cuộc khủng hoảng PE mới nhất và năm tài chính 2022, năm tài chính kết thúc gần đây nhất.
Đây là tài khoản công khai đầy đủ nhất về các giai đoạn sinh lý trong ba nhánh của lực lượng vũ trang sở hữu phần lớn kho vũ khí cố định của Lầu Năm Góc, lực lượng bị ảnh hưởng không tương xứng bởi những sự cố đó. Dữ liệu cũng bao gồm các đội máy bay cánh quay và cánh quạt nghiêng, đồng thời bao gồm các thành phần đang hoạt động, Bảo vệ và Dự trữ.
Các con số cho thấy các dịch vụ - đặc biệt là Hải quân và Thủy quân lục chiến - đã có những bước tiến đáng kể để loại bỏ các giai đoạn sinh lý. Nhưng họ cũng tiết lộ những vụ tai nạn lớn trước đây không được báo cáo và nêu bật khung máy bay tiếp tục có vấn đề không có nhiều câu trả lời.
“Chúng tôi đang cố gắng tạo ra tư duy chủ động về an toàn, trong và ngoài nhiệm vụ. … Chúng tôi tiếp tục theo dõi các xu hướng,” giám đốc an toàn của Lực lượng Không quân Thiếu tướng Jeannie Leavitt, đồng thời là chủ tịch Hội đồng An toàn chung của Lầu Năm Góc, nói với Military Times.
Một loạt các máy bay
Các phi công thuộc lực lượng không quân, thủy quân lục chiến và hải quân đã báo cáo 1,543 giai đoạn sinh lý trên chuyến bay từ năm 2017 đến 2022, theo dữ liệu được cung cấp cho Military Times.
Máy bay cánh quạt huấn luyện T-6A của Lực lượng Không quân đăng nhập nhiều PE nhất trong khoảng thời gian đó có 285 sự cố, tức gần XNUMX/XNUMX tổng số tập.
Sản phẩm F/A-18E Super Hornet của Hải quân ghi nhận con số cao nhất tiếp theo là 134, tiếp theo là F-16C Fighting Falcon của Không quân (114) và máy bay chiến đấu F/A-18C (91) và máy bay tấn công điện tử EA-18G Growler (91) được sử dụng bởi Hải quân và Thủy quân lục chiến.
Những loại khác, chẳng hạn như máy bay theo dõi mục tiêu trên không E-3 Sentry của Lực lượng Không quân, nhận thấy số lượng các giai đoạn sinh lý quá lớn so với số lượng máy bay phản lực trong hạm đội. Sentries đã ghi lại 16 sự cố trong 31 năm qua, mặc dù chỉ có XNUMX máy bay.
Thông thường, PE liên quan đến các dấu hiệu thiếu oxy hoặc thiếu oxy trong máu. Các trường hợp khác bao gồm từ mất phương hướng không gian đến bất tỉnh do kéo G trong chuyến bay, phản ứng vật lý với khói trong buồng lái, thay đổi áp suất không khí, v.v.
Tốt nhất, những triệu chứng đó khó chịu hơn là suy nhược. Tệ nhất, chúng có thể khiến phi công bối rối hoặc bất tỉnh và có thể dẫn đến những vụ tai nạn chết người.
Trong sáu năm mà Military Times nghiên cứu, hầu hết các giai đoạn sinh lý - hai phần ba trong số đó được liệt kê trong sáu năm qua - được báo cáo là mối nguy hiểm hoặc dưới dạng ghi chú tự báo cáo để đánh dấu các vấn đề tiềm ẩn. Những con số này đã giảm từ mức cao gần đây là 253 vào năm 2018 xuống còn 105 vào năm 2021. Chúng có thể tăng trở lại, lên tới 114 vào năm 2022.
Leavitt cho rằng sự gia tăng gần đây trong các báo cáo về nguy cơ là do nỗ lực khuyến khích quân đội phát hiện sớm và thường xuyên các triệu chứng. Cô ấy lưu ý rằng những báo cáo đó không đưa ra những căn bệnh mới hoặc bất ngờ.
“Nếu chúng tôi có nhiều báo cáo hơn, đó là một điều tốt, bởi vì sau đó chúng tôi có thể có thêm thông tin, nhiều dữ liệu hơn và thực hiện công việc phân tích nguyên nhân gốc rễ tốt hơn,” cô nói với Military Times.
Khoảng một phần ba các sự cố sinh lý đủ nghiêm trọng để được coi là rủi ro chính thức — mặc dù con số này đã giảm mạnh từ 155 năm 2017 xuống còn 28 vào năm 2022. Các rủi ro có thể bao gồm từ bệnh tật và thương tích nhẹ cho đến các sự cố gây thiệt hại hàng triệu đô la và tử vong phi công.
Hầu hết các rủi ro chính thức được ghi nhận là sự cố Loại C và D, gây thiệt hại từ 25,000 đến 600,000 đô la hoặc gây thương tích không nghiêm trọng khiến ai đó phải nghỉ làm ở nhà. Những người đã giảm từ khoảng 130 vào năm 2017 xuống còn 17 vào năm 2022.
Nhiều sự kiện trong số đó không được báo cáo vì chúng không nghiêm trọng hoặc công khai như một vụ tai nạn, hoặc vì không có ai thiệt mạng.
Những trường hợp nguy hiểm và có tính hủy diệt cao nhất, được gọi là tai nạn Loại A và B, thường được đưa ra ánh sáng thông qua các tuyên bố chính thức và bản tin. Sự cố Loại A dẫn đến tử vong hoặc thương tật vĩnh viễn hoặc thiệt hại ít nhất 2.5 triệu USD; Loại B gây thương tật một phần vĩnh viễn, ba nhân viên trở lên phải nhập viện hoặc thiệt hại từ 600,000 đến 2.5 triệu đô la
Tuy nhiên, dữ liệu được cung cấp cho Military Times cho thấy các tác động sinh lý đã gây ra ba sự cố Cấp A chưa bao giờ được công khai.
Vào ngày 21 tháng 2019 năm 15, lực lượng G đã khiến một phi công sinh viên thuộc Lực lượng Phòng không Quốc gia Oregon bất tỉnh trong khi thực hiện các thao tác cơ bản trên máy bay chiến đấu F-173C Eagle. Phi công đã có thể hạ cánh máy bay và trở về Kingsley Field ở miền nam Oregon một cách an toàn, theo Cánh máy bay chiến đấu thứ XNUMX và Trung tâm an toàn không quân.
Người phát ngôn của Trung tâm An toàn Keith Wright cho biết chiếc máy bay bị thiệt hại ít nhất 2.5 triệu USD, nhưng Bộ Tư lệnh Huấn luyện và Giáo dục Hàng không đã quyết định không thành lập hội đồng điều tra tai nạn vì nó không bị phá hủy.
Một máy bay trực thăng đa dụng UH-1Y Super Huey của Thủy quân lục chiến đã gặp sự cố loại A không được tiết lộ vào ngày 2 tháng 2018 năm 3. Thiếu tá Mason Englehart, người phát ngôn của Cánh máy bay thủy quân lục chiến thứ XNUMX, đã từ chối cung cấp thông tin chi tiết về sự kiện này vì chúng được chỉ định là “ kiểm soát thông tin chưa được phân loại.”
Military Times cũng phát hiện ra rằng Hải quân chưa bao giờ tiết lộ công khai sự cố Loại A trên máy bay phản lực F/A-18F Super Hornet vào ngày 5 tháng 2017 năm XNUMX. Dịch vụ này đã không trả lời yêu cầu cung cấp thêm thông tin về vụ tai nạn vào thời điểm báo chí.
Tuy nhiên, các dịch vụ đã cố gắng loại bỏ các tai nạn tồi tệ nhất liên quan đến Thể dục thể thao trong sáu năm qua. Dữ liệu quân sự cho thấy không có sự kiện Loại A hoặc B nào được báo cáo do các giai đoạn sinh lý vào năm 2022.
Chúng đã giảm dần từ năm tài chính 2017, khi 18 sự cố loại A được ghi nhận trên 5 khung máy bay: một máy bay tấn công điện tử EA-18G Growler của Hải quân, một máy bay chiến đấu F-18N được sử dụng trong mô phỏng chiến đấu không đối không và một chiếc F/A- máy bay chiến đấu 22F Super Hornet; và một máy bay chiến đấu F/A-XNUMXC Hornet của Thủy quân lục chiến và máy bay cánh quạt nghiêng MV-XNUMXB Osprey.
Năm đó đánh dấu một thời điểm khủng hoảng trong giai đoạn sinh lý tăng đột biến gần đây nhất, ảnh hưởng đến một số phi đội máy bay trong Lực lượng Không quân, Hải quân và Thủy quân lục chiến.
Hải quân thừa nhận vào tháng 2017 năm 18 rằng bốn phi công F/A-45 đã chết vì thiếu oxy trong buồng lái trong thập kỷ trước, sau khi những người hướng dẫn của họ từ chối bay để phản đối các vấn đề tương tự với máy bay phản lực T-XNUMX Goshawk.
Các phi công của Lực lượng Không quân cũng bắt đầu đánh dấu các triệu chứng bất thường thường xuyên hơn, trên nhiều loại máy bay ở các độ cao và tốc độ khác nhau — đặc biệt là trên hạm đội T-6 được sử dụng để dạy các kỹ năng bay cơ bản, máy bay tấn công mặt đất A-10C “Warthog” và F-35 Lightning II.
Lực lượng Không quân và Hải quân đã tạm thời hạ cánh nhiều đội máy bay để điều tra vấn đề, trong khi Quốc hội đã triệu tập các quan chức dịch vụ đến Đồi Capitol để làm chứng về vấn đề này. Cả hai bộ phận đã thành lập "các nhóm hành động" để dẫn đầu nỗ lực của họ nhằm giảm các con số.
Trong Lực lượng Không quân, hơn 400 sự kiện sinh lý từ năm 2017 đến năm 2022 liên quan đến các triệu chứng “giống như thiếu oxy” trên bảy loại máy bay: máy bay chiến đấu F-15, F-16, F-22 và F-35, máy bay tấn công A-10 và máy bay huấn luyện T-6 và T-38, theo dữ liệu được thu thập bởi Nhóm hành động các giai đoạn sinh lý của Lực lượng Không quân.
Dịch vụ này cho biết những người này đã giảm từ mức cao 135 trong năm tài chính 2018 xuống còn 40 vào năm 2022.
Năm năm sau đợt tăng đột biến đó, các máy bay của Lực lượng Không quân đứng đầu danh sách các khung máy bay có nhiều báo cáo về các giai đoạn sinh lý nhất trong năm tài chính 2022: T-6A (42), F-16C (11), A-10C (9), T-38C (9) và F-35A (6). Dịch vụ cho biết các triệu chứng liên quan đến tình trạng thiếu oxy vẫn là vấn đề thường gặp nhất.
Các sự cố của Lực lượng Không quân chiếm XNUMX/XNUMX trong số các đợt sinh lý của ba dịch vụ vào năm ngoái. (Military Times không thể tính toán tần suất xảy ra sự cố vì các dịch vụ từ chối cung cấp số giờ mỗi khung máy bay đã bay mỗi năm.)
Chẳng hạn, phi đội Máy bay chiến đấu tấn công chung F-35 của Lầu Năm Góc đã ghi lại 44 giai đoạn sinh lý trong khoảng thời gian sáu năm được Military Times phân tích. Ba mươi hai trong số đó xảy ra trên máy bay phản lực của Lực lượng Không quân, bao gồm sáu trong số bảy sự cố được báo cáo vào năm 2022.
Tương tự, phiên bản T-6 của Hải quân và Thủy quân lục chiến đã báo cáo ít hơn 10 tập phim mỗi năm kể từ năm 2019. Hạm đội T-6 của Lực lượng Không quân đã đạt trung bình 40 mỗi năm trong cùng thời gian đó.
Một phi công huấn luyện T-6 của Lực lượng Không quân nói với Military Times rằng thế hệ phi công giàu kinh nghiệm đã lái máy bay trong thời gian tăng đột biến đã đặt vấn đề này lên hàng đầu trong các quy trình khẩn cấp.
“Tôi không nghĩ có ai e dè về T-6,” anh nói. “Nếu có một cải tiến cần thực hiện, thì đó chỉ là nhận thức về bản thân. Đào tạo làm điều đó.
Máy bay không phải máy bay chiến đấu thường bị loại khỏi cuộc trò chuyện công khai về các giai đoạn sinh lý, nhưng có thể tăng gần đầu trong dữ liệu hàng năm.
Máy bay tiếp dầu KC-135R của Lực lượng Không quân đã có năm sự cố được báo cáo vào năm ngoái — tương tự như máy bay huấn luyện T-45C của Hải quân, máy bay phản lực EA-18G và F/A-18E — tiếp theo là E-3 AWACS với bốn sự cố.
Các khung máy bay khác ngoài các phi đội máy bay chiến đấu, tấn công và huấn luyện đã dẫn đầu Lầu Năm Góc trong các giai đoạn sinh lý trong sáu năm qua bao gồm KC-135, các biến thể của máy bay vận tải C-130 của Không quân, cũng như trực thăng MH-60S Seahawk của Hải quân (lần lượt là 33, 32 và 27 sự cố).
Các phi công trên những nền tảng đó có thể bị phản ứng với khói và khói trong cabin hoặc do khí bị mắc kẹt trong xoang của họ khi thay đổi độ cao. Lực lượng Không quân cho biết những loại sự kiện đó trở thành một phần của các cuộc thảo luận xung quanh việc nâng cấp hệ thống trong tương lai nếu do hỏa hoạn điện tử hoặc trong cộng đồng y tế.
Leavitt nói về các khung máy bay lớn hơn: “Với một số nền tảng… chúng tôi có rất nhiều máy bay và chúng bay trong thời gian xuất kích khá dài, do đó có nhiều thời gian tiếp xúc hơn. “Trong một số trường hợp, có vấn đề với các đội tàu già cỗi, nhưng chúng ta cần có những hệ thống chủ động ngăn chặn những vấn đề đó.”
Lực lượng Không quân cho biết họ có thể chiếm một phần lớn dữ liệu vì họ sở hữu nhiều khung máy bay hơn Hải quân hoặc Thủy quân lục chiến.
“Lực lượng Không quân cũng đã thúc đẩy văn hóa báo cáo ngay cả những triệu chứng nhỏ nhất để giúp chúng tôi hiểu rõ hơn về PE và nguyên nhân tiềm ẩn của chúng, điều này có thể làm chậm tiến độ,” dịch vụ cho biết. “Ngoài ra, chúng tôi vẫn đang nỗ lực phát triển các cảm biến để theo dõi cả hệ thống thở của con người và máy bay… nhằm nhắm mục tiêu vào các khu vực cụ thể để cải tiến trong tương lai.”
Bộ Hải quân cho rằng thành công của nó là nhờ sự kết hợp của các cải tiến trong cách ghi dữ liệu trên máy bay, bảo trì chủ động hơn, giáo dục tốt hơn về chủ đề này và các quy trình khẩn cấp mới trên máy bay.
Dữ liệu về tình trạng sinh lý do quân đội cung cấp đã dao động theo thời gian, mặc dù không rõ tại sao.
Trong một số trường hợp, Military Times đã thu được số lượng tập phim trên mỗi máy bay khác với số lượng báo cáo trong các nghiên cứu trước đây của Ủy ban Quốc gia về An toàn Hàng không Quân sự và tổng thanh tra của Lầu Năm Góc.
Ví dụ: báo cáo của NCMAS cho thấy các sự cố F-16 đã tăng từ khoảng 40 lên 50 tập trong khoảng thời gian từ 2017 đến 2018, trong khi dữ liệu được cung cấp cho Military Times bao gồm 33 sự cố F-16 vào năm 2017 và 34 vào năm 2018.
Và khi các trường hợp tăng đột biến ở T-6A vào năm 2018, dữ liệu của Military Times cho thấy con số đó đã tăng lên 94 tập — ít hơn biểu đồ NCMAS, hiển thị ít nhất 100 tập, nhưng nhiều hơn một báo cáo của tổng thanh tra Lầu Năm Góc năm 2021 liệt kê 86 sự cố.
Số PE có thể thay đổi theo thời gian do điều tra nguyên nhân của chúng hoặc do sự khác biệt trong cách quân đội báo cáo số của họ cho những người tìm kiếm thông tin. Trung tâm An toàn Lực lượng Không quân đã không trả lời câu hỏi ngày 24 tháng XNUMX về lý do tại sao những con số đó có thể khác nhau.
Tìm kiếm câu trả lời
Ủy ban Quốc gia về An toàn Hàng không Quân sự cho biết trong báo cáo sâu rộng năm 94 rằng các dịch vụ đã tìm ra lời giải thích cho nguyên nhân gốc rễ của khoảng 2020% PE được báo cáo. Nhưng những câu trả lời đó không phải lúc nào cũng đến một cách dễ dàng và vẫn còn rất nhiều câu hỏi.
Ủy ban cho biết không có nguyên nhân duy nhất nào chịu trách nhiệm cho các giai đoạn sinh lý.
“Chúng không thể đoán trước và không nhất quán, ngay cả khi cùng một phi công lái cùng một chiếc máy bay và thực hiện các thao tác giống nhau,” ủy ban viết. “Chúng cũng không dễ sao chép bởi các nhà nghiên cứu đang cố gắng hiểu rõ hơn những gì đang xảy ra với cá nhân bên trong máy bay.”
Các sự cố không giải thích được có thể chỉ ra các vấn đề vẫn chưa được biết đến với chính máy bay hoặc mối tương quan giữa các điều kiện bay nhất định và phản ứng của cơ thể con người.
Ví dụ: 7 trong 10 sự cố do Hải quân và Thủy quân lục chiến ghi lại trong sáu năm qua được phân loại là “sự kiện sinh lý” hoặc những sự cố không phải do lỗi hệ thống đã biết gây ra.
Khi Bộ Hải quân tìm hiểu thêm về các vấn đề hiện tại, số trường hợp không thể quy cho một lỗi hệ thống cụ thể đã giảm từ 166 trên hai dịch vụ vào năm 2017 xuống còn 21 vào năm 2022.
Hải quân hiện tin rằng tình trạng thiếu oxy không phải là nguyên nhân gây ra hầu hết các trường hợp khó thở trong chuyến bay.
Dịch vụ cho biết: “Chắc chắn có thể xảy ra tình trạng thiếu oxy trong những trường hợp rất cụ thể, nhưng sự hiểu biết ngày càng tăng của chúng tôi về cả hệ thống máy bay và phản ứng sinh lý của con người đã dẫn đến kết luận rằng tình trạng thiếu oxy không phải là nguyên nhân chính dẫn đến” những sự cố đó.
Lực lượng Không quân tiếp tục xem hầu hết các sự cố thông qua lăng kính thiếu oxy. Nhưng những cuộc điều tra đó không phải lúc nào cũng dẫn đến câu trả lời.
Vào ngày 12 tháng 2020 năm 135, một thành viên phi hành đoàn có kinh nghiệm trên chiếc RC-XNUMXW Rivet Joint của Lực lượng Không quân ở Offutt AFB, Nebraska, đang thực hiện một chuyến bay huấn luyện thì họ nhận thấy không khí rò rỉ ra khỏi cửa thoát hiểm của máy bay phản lực.
“Điều này không có gì bất thường và tôi đã nhìn thấy/nghe thấy nó trước đây mà không có vấn đề gì,” viên phi công nói trong một báo cáo sự cố mà Military Times có được thông qua Đạo luật Tự do Thông tin.
Nhưng trong vài phút, người phi công khó thở và tầm nhìn của họ bị mờ đi, báo cáo cho biết. Các triệu chứng của họ thuyên giảm khi họ chuyển sang sử dụng oxy bổ sung, và vì không ai khác cảm thấy ốm và máy bay phản lực trinh sát tín hiệu điện tử hoạt động ổn định, chuyến bay huấn luyện tiếp tục.
Báo cáo cho biết cuộc phỏng vấn sau đó đã không đề cập đến bất kỳ vấn đề điều áp nào. Bốn ngày sau, năm phi công cũng cảm thấy thiếu oxy trong một lần xuất kích trên cùng một chiếc Rivet Joint.
“Sau khi điều tra, không có sự khác biệt nào trong hệ thống điều áp có thể dẫn đến tình trạng thiếu oxy,” báo cáo cho biết. “[Người ta] vẫn chưa biết liệu thành viên đã gửi [báo cáo] có bị thiếu oxy hoặc một số phản ứng sinh lý khác giống như thiếu oxy hay không và tại sao điều đó lại xảy ra.”
Lặn sâu
Hàng trăm mục là một phần trong danh sách kiểm tra của dịch vụ để giảm số lượng trường hợp, từ điều chỉnh quy trình bảo trì đến đảm bảo thiết bị của phi công vừa vặn. Để hiểu rõ hơn về vấn đề này, quân đội đang cố gắng thu thập càng nhiều dữ liệu càng tốt.
Các dịch vụ đang theo đuổi các cảm biến mới và hệ thống oxy được thiết kế lại có thể theo dõi các dấu hiệu quan trọng của phi công máy bay chiến đấu và mức oxy trong buồng lái. Và họ đang cố gắng tổng hợp tất cả thông tin, bao gồm cả những gì các phi công tự báo cáo, thành một cơ sở dữ liệu dễ truy cập hơn để có thể phát hiện ra các xu hướng và nguyên nhân mới có thể xảy ra.
Lực lượng Không quân cho biết các phi công mới làm quen với các triệu chứng thiếu oxy thông qua 50 giờ học về các giai đoạn sinh lý trong quá trình huấn luyện bay ban đầu, cộng với một khóa bồi dưỡng sau mỗi XNUMX năm.
Các phi công học cách nhận ra những tác động đó bằng cách ngồi trong một buồng kim loại có áp suất dần dần hút hết oxy và bằng cách cố gắng lái máy bay mô phỏng trong khi đeo mặt nạ khử oxy.
Các dịch vụ cũng đang thực hiện một loạt các bản sửa lỗi quan trọng. Ví dụ:
- Trên T-6A, tất cả các máy bay dự kiến sẽ nhận được một phiên bản mới của Hệ thống tạo oxy trên máy bay, một trong nhiều thiết bị thở được sử dụng trong hàng không quân sự, vào cuối năm nay, Không quân cho biết. Giờ đây, OBOGS sẽ cung cấp luồng không khí giàu oxy ổn định hơn để thở, luồng không khí này được lấy từ máy nén động cơ của máy bay và lọc sạch. Nếu điều đó là không đủ, phi công có oxy bổ sung trên máy bay.
- Trên F-16 và A-10, Lực lượng Không quân đang xem xét thiết kế lại hệ thống thở trên máy bay để cung cấp khí giàu oxy nhanh hơn. Trong khi chờ đợi, các phi công phải chạy hệ thống trước khi cất cánh để họ không bay trước khi hệ thống bắt đầu bơm ra không khí tốt nhất.
- Trên F-35A, dịch vụ đang ưu tiên các quy trình đào tạo và phản hồi trong khi tiến hành nhiều thử nghiệm hơn về cách mọi người phản ứng với hệ thống thở mới nhất trong kho.
- Trên F/A-18, Hải quân đã bắt đầu nâng cấp hệ thống điện tử hàng không, yêu cầu phi công ghi lại dữ liệu áp suất không khí trong buồng lái và theo dõi các bộ phận có thể sớm hỏng hóc. Người ta cũng nghiên cứu các yếu tố từ mất nước đến giấc ngủ có thể gây ra các triệu chứng kỳ lạ.
Lực lượng Không quân đang phát triển mặt nạ dưỡng khí mới với các van hít vào và thở ra được cải tiến dành cho những người bay cao, đồng thời kiểm tra các bộ phận được cho là giúp thở dễ dàng hơn nhưng có thể không đạt tiêu chuẩn quân sự mới.
Một lợi ích khác cho sự an toàn của phi công là một công cụ do Lockheed Martin chế tạo được gọi là Hệ thống tránh va chạm mặt đất tự động, hay “Auto GCAS”. Phần mềm có thể phát hiện khi một phi công mất tập trung hoặc bất tỉnh có nguy cơ bị rơi và kéo máy bay ra khỏi khu vực nguy hiểm cho đến khi phi công có thể bay.
Auto GCAS đã cứu mạng sống của 16 phi công trên 12 chiếc F-16 và 22 chiếc F-2014 kể từ khi Lực lượng Không quân bắt đầu lắp đặt nó trên máy bay phản lực vào năm 25, Trung tâm An toàn Lực lượng Không quân cho biết vào ngày 35 tháng 2019. Hạm đội F-XNUMXA Lightning II cũng nhận được Auto GCAS. GCAS năm XNUMX.
Trung tâm An toàn cho biết máy bay chiến đấu tương lai F-15EX Eagle II và máy bay huấn luyện T-7 Red Hawk của Không quân dự kiến sẽ được cung cấp phiên bản không tự động của công nghệ chống va chạm. Dịch vụ có thể thêm vào chế độ lái tự động sau này.
Bộ Hải quân cũng đang xem xét bổ sung Auto GCAS cho phi đội F/A-18.
Các bước tiếp theo
Leavitt cho biết Hội đồng An toàn Chung sẽ được cập nhật về những nỗ lực của các dịch vụ đối với các giai đoạn sinh lý tại cuộc họp tiếp theo của nhóm vào tháng Sáu.
Leavitt nói, hội đồng là một địa điểm tuyệt vời để chia sẻ ý tưởng và các phương pháp hay nhất, nhưng đó không phải là viên đạn bạc: “Cuối cùng, các nền tảng thực tế có các hệ thống oxy khác nhau.”
Các nhà phân tích đã cảnh báo rằng quân đội cần suy nghĩ trước một bước về các vấn đề tiềm ẩn khi công nghệ hàng không vũ trụ tiếp tục phát triển.
Báo cáo của NCMAS cho biết: “Đối với thế hệ phi công tiếp theo, máy bay sẽ đạt đến mức hiệu suất mới và đặt ra những thách thức sinh lý ngày càng tăng. “Giữ an toàn cho phi công trong khi thực hiện ở mức cao nhất đòi hỏi phải có kiến thức đầy đủ hơn về con người trong chuyến bay hiệu suất cao để xây dựng khả năng sống sót của cả con người và máy móc vào thiết kế của máy bay.”
Leavitt cho biết Lực lượng Không quân muốn áp dụng những gì đã học được về hệ thống thở vào các thiết kế máy bay trong tương lai, đặc biệt là khi họ hợp tác với Boeing để chế tạo máy bay huấn luyện T-7. Nếu nhóm có thể kiểm tra các số liệu như nồng độ oxy ngay từ đầu, thì nhóm có thể tạo ra một máy bay phản lực tránh hoàn toàn các giai đoạn sinh lý.
“Chúng tôi đang cố gắng kết hợp các bài học rút ra từ các nền tảng khác — cái nào hiệu quả, cái gì không và xác định các vấn đề tiềm ẩn trước khi chúng trở thành vấn đề thực tế,” cô nói.
- Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
- PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
- Trung tâmESG. Ô tô / Xe điện, Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
- BlockOffsets. Hiện đại hóa quyền sở hữu bù đắp môi trường. Truy cập Tại đây.
- nguồn: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/06/30/physiological-issues-in-flight-are-going-down-but-still-persist/
- : có
- :là
- :không phải
- $ LÊN
- 000
- 1
- 10
- 100
- 11
- 12
- 13
- 16
- 17
- 1st
- 2014
- 2017
- 2018
- 2019
- 2020
- 2021
- 2022
- 22
- 24
- 25
- 26
- 26th
- 27
- 28
- 31
- 32
- 3rd
- 40
- 50
- 7
- 70
- 8
- 9
- 91
- a
- Có khả năng
- Giới thiệu
- có thể truy cập
- tai nạn
- tai nạn
- Theo
- Tài khoản
- Kế toán
- thừa nhận
- ngang qua
- Hành động
- Hoạt động
- hoạt động
- thực tế
- thêm vào
- thêm
- tiến
- Không gian vũ trụ
- ảnh hưởng đến
- Sau
- một lần nữa
- Lão hóa
- trước
- KHÔNG KHÍ
- Không quân
- không đối không
- máy bay
- Máy bay
- Tất cả
- Ngoài ra
- hoàn toàn
- luôn luôn
- an
- phân tích
- phân tích
- và
- hàng năm
- trả lời
- câu trả lời
- bất kì
- bất kỳ ai
- xuất hiện
- Đăng Nhập
- khoảng
- Tháng Tư
- LÀ
- khu vực
- vũ trang
- xung quanh
- AS
- giao
- At
- tấn công
- thuộc tính
- Tháng Tám
- tự động
- Tự động
- lái tự động
- hàng không
- cơ sở
- cơ bản
- Bataan
- BE
- bởi vì
- trở nên
- trước
- bắt đầu
- được
- tin
- BEST
- thực hành tốt nhất
- Hơn
- giữa
- bảng
- Boeing
- cả hai
- chi nhánh
- Bánh mì
- thở
- mang lại
- xây dựng
- nhưng
- by
- tính toán
- CAN
- Có thể có được
- Cargo
- trường hợp
- Nguyên nhân
- gây ra
- nguyên nhân
- gây ra
- Trung tâm
- nhất định
- chắc chắn
- thách thức
- phòng
- thay đổi
- Những thay đổi
- thay đổi
- Biểu đồ
- Séc
- chánh
- hoàn cảnh
- tốt nghiệp lớp XNUMX
- phân loại
- Buồng lái
- chống lại
- kết hợp
- Đến
- hoa hồng
- cộng đồng
- so
- hoàn thành
- Hoàn thành
- các thành phần
- tập trung
- phần kết luận
- điều kiện
- Tiến hành
- nhầm lẫn
- Quốc hội
- thích hợp
- tiếp tục
- tiếp tục
- liên tiếp
- kiểm soát
- Conversation
- có thể
- hội đồng
- khóa học mơ ước
- bìa
- Crash
- Crashing
- tạo
- tạo ra
- cuộc khủng hoảng
- giòn
- văn hóa
- Cắt
- NGUY HIỂM
- Nguy hiểm
- dữ liệu
- Cơ sở dữ liệu
- ngày
- Ngày
- chết
- Phỏng vấn
- thập kỷ
- cung cấp
- giao
- bộ
- phòng ban
- Thiết kế
- được chỉ định
- thiết kế
- Mặc dù
- bị phá hủy
- chi tiết
- phát triển
- phát triển
- Thiết bị (Devices)
- ĐÃ LÀM
- chết
- khác nhau
- sự khác biệt
- khác nhau
- khó khăn
- Khuyết tật
- thảo luận
- Phòng
- do
- làm
- Không
- đô la
- dont
- xuống
- trình điều khiển
- lái xe
- suốt trong
- mỗi
- Đầu
- dễ dàng hơn
- dễ dàng
- ed
- Đào tạo
- hiệu ứng
- những nỗ lực
- điện tử
- Thiết bị điện tử
- loại bỏ
- khác
- trường hợp khẩn cấp
- khuyến khích
- cuối
- Động cơ
- đủ
- đảm bảo
- Môi trường
- tập
- Episodes
- thoát
- Ether (ETH)
- Ngay cả
- buổi tối
- Sự kiện
- sự kiện
- Mỗi
- kiểm tra
- ví dụ
- loại trừ
- thi hành
- Tập thể dục
- dự kiến
- kinh nghiệm
- kinh nghiệm
- Tiếp xúc
- cực
- các yếu tố
- FAIL
- Không
- chim ưng
- Rơi
- Rơi
- làm quen
- nhanh hơn
- vài
- ít hơn
- lĩnh vực
- máy bay chiến đấu
- trận đánh
- Số liệu
- cháy
- Tài chính
- năm
- VÒI
- chuyến bay
- dòng chảy
- dao động
- đang bay
- sau
- Trong
- Buộc
- Lực lượng
- đi đầu
- tìm thấy
- 4
- Freedom
- thường xuyên
- thường xuyên
- từ
- trước mặt
- Đập da nỉ
- tương lai
- GAS
- hộp số
- Gen
- Tổng Quát
- tạo ra
- thế hệ
- được
- được
- cho
- Go
- đi
- tốt
- dần dần
- tuyệt vời
- Mặt đất
- Nhóm
- Các nhóm
- Lực lượng Cảnh sát
- có
- tay
- đã xảy ra
- Xảy ra
- Có
- có
- Chim ưng
- he
- máy bay trực thăng
- giúp đỡ
- Cao
- hiệu suất cao
- cao nhất
- Đánh dấu
- Trang Chủ
- GIỜ LÀM VIỆC
- Độ đáng tin của
- Tuy nhiên
- HTTPS
- Nhân loại
- ý tưởng
- xác định
- if
- ii
- hình ảnh
- thực hiện
- cải thiện
- cải thiện
- cải tiến
- in
- sự cố
- bao gồm
- bao gồm
- Bao gồm
- kết hợp
- Tăng lên
- tăng
- tăng
- hệ thống riêng biệt,
- thông tin
- ban đầu
- trong
- Cài đặt
- ví dụ
- hướng dẫn
- trong
- hàng tồn kho
- điều tra
- điều tra
- Điều tra
- liên quan
- tham gia
- vấn đề
- các vấn đề
- IT
- mặt hàng
- ITS
- Tháng
- Máy bay phản lực
- Việc làm
- joe
- chung
- Jordan
- jpg
- tháng sáu
- chỉ
- Justin
- Giữ
- keith
- giữ
- kiến thức
- nổi tiếng
- Thiếu sót
- Quốc gia
- hạ cánh
- lớn hơn
- Họ
- Năm ngoái
- một lát sau
- mới nhất
- phóng
- ra mắt
- dẫn
- LEARN
- học
- ít nhất
- Led
- ống kính
- Bài học
- Bài học kinh nghiệm
- niveaux
- Nâng
- ánh sáng
- sét
- Lượt thích
- Danh sách
- Liệt kê
- cuộc sống
- đăng nhập
- dài
- tìm kiếm
- Rất nhiều
- máy
- thực hiện
- Chủ yếu
- bảo trì
- chính
- Đa số
- làm cho
- quản lý
- nhiều
- Tháng Ba
- Hàng hải
- đánh dấu
- mặt nạ
- Xây tường
- chủ
- vật liệu
- chất
- Có thể..
- trong khi đó
- y khoa
- Địa Trung Hải
- cuộc họp
- hội viên
- Các thành viên
- tâm thần
- kim loại
- Metrics
- Quân đội
- triệu
- hàng triệu
- Tư duy
- nhỏ
- phút
- Sứ mệnh
- Màn Hình
- chi tiết
- hầu hết
- nhiều
- nhiều
- quốc dân
- Gần
- gần
- Nebraska
- Cần
- nhu cầu
- không bao giờ
- Mới
- Mới nhất
- tin tức
- tiếp theo
- Không
- lưu ý
- Chú ý
- Tháng mười một 21
- tại
- con số
- số
- thu được
- xảy ra
- đại dương
- of
- off
- chính thức
- quan chức
- thường
- on
- onboard
- hàng loạt
- ONE
- Một phần ba
- Hoạt động
- or
- gọi món
- Oregon
- Nền tảng khác
- nếu không thì
- vfoXNUMXfipXNUMXhfpiXNUMXufhpiXNUMXuf
- ra
- bên ngoài
- kết thúc
- riêng
- sở hữu
- Ôxy
- P&E
- Hòa bình
- Thái Bình Dương
- một phần
- riêng
- đặc biệt
- qua
- hình năm góc
- người
- mỗi
- hiệu suất
- biểu diễn
- thời gian
- vĩnh viễn
- Nhân viên
- vật lý
- phi công
- Phi công
- Máy bay
- Nền tảng
- plato
- Thông tin dữ liệu Plato
- PlatoDữ liệu
- Rất nhiều
- thêm
- Điểm
- có thể
- tiềm năng
- thực hành
- nhấn
- áp lực
- khá
- ngăn chặn
- trước
- trước đây
- ưu tiên
- Chủ động
- Vấn đề
- vấn đề
- thủ tục
- Tiến độ
- phản đối
- cho
- cung cấp
- công khai
- công khai
- kéo
- Kéo
- bơm
- bằng cấp
- Nữ hoàng Elizabeth
- Câu hỏi
- Rafael
- phạm vi
- đạt
- phản ứng
- phản ứng
- nhận
- nhận
- gần đây
- gần đây
- công nhận
- ghi
- ghi lại
- hồ sơ
- đỏ
- thiết kế lại
- vẫn
- vẫn còn
- báo cáo
- Báo cáo
- Báo cáo
- Báo cáo
- yêu cầu
- yêu cầu
- đòi hỏi
- nhà nghiên cứu
- Dự trữ
- tương ứng
- Trả lời
- phản ứng
- phản ứng
- chịu trách nhiệm
- kết quả
- tiết lộ
- Tăng lên
- nguồn gốc
- ROSE
- hoàng gia
- chạy
- chạy
- s
- an toàn
- một cách an toàn
- Sự An Toàn
- Nói
- tương tự
- nói
- Trường học
- SEA
- Thứ hai
- xem
- cảm biến
- dịch vụ
- DỊCH VỤ
- XNUMX
- một số
- nghiêm trọng
- Chia sẻ
- chia sẻ
- chị ấy
- Sheppard
- Lá chắn
- ngắn
- nên
- hiển thị
- cho thấy
- Chương trình
- tín hiệu
- có ý nghĩa
- Dấu hiệu
- Gói Bạc
- tương tự
- mô phỏng
- kể từ khi
- duy nhất
- Ngồi
- Six
- kỹ năng
- ngủ
- chậm
- Hút thuốc
- So
- Phần mềm
- một số
- Một người nào đó
- Chẳng bao lâu
- tìm kiếm
- Miền Nam
- nhịp cầu
- không gian
- mũi nhọn
- riêng
- tốc độ
- mũi nhọn
- người phát ngôn
- Nhân sự
- tiêu chuẩn
- bắt đầu
- báo cáo
- vững chắc
- Bước
- Vẫn còn
- sải bước
- đình công
- Đấu tranh
- Sinh viên
- Sinh viên
- nghiên cứu
- nghiên cứu
- Tiêu đề
- trình
- thành công
- lớn
- phải
- sống còn
- Các triệu chứng
- hệ thống
- hệ thống
- mất
- Mục tiêu
- Nhiệm vụ
- lực lượng đặc nhiệm
- nhóm
- Công nghệ
- thử nghiệm
- kiểm tra
- texas
- hơn
- việc này
- Sản phẩm
- buồng ngủ
- thông tin
- khớp
- cung cấp their dịch
- tự
- sau đó
- Đó
- họ
- điều
- nghĩ
- những
- Tuy nhiên?
- số ba
- Thông qua
- tích tắc
- thời gian
- thời gian
- đến
- công cụ
- hàng đầu
- đứng đầu
- theo dõi
- Theo dõi
- Hội thảo
- Xu hướng
- Quay
- Quay
- tinh chỉnh
- hai
- hai phần ba
- loại
- chúng tôi
- khám phá
- Dưới
- hiểu
- sự hiểu biết
- Bất ngờ
- đơn vị
- không xác định
- không thể đoán trước
- cho đến khi
- bất thường
- cập nhật
- nâng cấp
- us
- đã sử dụng
- tiện ích
- van
- Lớn
- địa điểm
- phiên bản
- rất
- thông qua
- Xem
- tầm nhìn
- quan trọng
- chờ đợi
- muốn
- là
- Đồng hồ đeo tay
- Đường..
- we
- Vũ khí
- TỐT
- đi
- là
- Điều gì
- Là gì
- khi nào
- cái nào
- trong khi
- CHÚNG TÔI LÀ
- tại sao
- rộng
- Phạm vi rộng
- sẽ
- Canh
- với
- ở trong
- không có
- Công việc
- đang làm việc
- công trinh
- tệ nhất
- sẽ
- Wright
- năm
- năm
- zephyrnet