Lỗi phi công khiến tàu sân bay F-35 rơi và lao xuống Biển Đông

Theo một cuộc điều tra của Lực lượng Không quân Hải quân được công bố trong tuần này, lỗi của phi công là nguyên nhân khiến máy bay chiến đấu F-35C Lightning II đâm xuống boong tàu sân bay Carl Vinson trước khi trượt xuống Biển Đông.

Nhưng các nhà điều tra cũng lưu ý rằng lỗi của phi công “không được thực hiện một cách liều lĩnh cũng như không có ý đồ xấu”.

Phi công gặp sự cố đang cố gắng hạ cánh chuyên cơ vào ngày 24 tháng 2022 năm XNUMX, đó là “một thao tác phổ biến và đã được phê duyệt”, nhưng phi công chưa bao giờ thực hiện nó trước đó.

“Do thời gian bị nén và (phi công) không quen với thao tác, (phi công) đã mất nhận thức về tình huống và không hoàn thành danh sách kiểm tra hạ cánh của mình,” theo cuộc điều tra. “Cụ thể, (phi công) vẫn ở chế độ thủ công khi lẽ ra anh ta (và nghĩ rằng anh ta) ở chế độ chỉ huy tự động được thiết kế để giảm khối lượng công việc của phi công trong khi hạ cánh.”

Điều này khiến phi công phải hạ cánh mà không có đủ năng lượng, và khi anh ta nhận ra tình huống của mình thì đã quá muộn.

Chỉ huy điều tra về sự cố loại A của F-35 vào ngày 24 tháng 2022 năm XNUMX

Việc triển khai USS Carl Vinson đến Hạm đội 7 của Mỹ đánh dấu lần đầu tiên những chiếc F-35C được đưa vào biên chế không đoàn tàu sân bay.

Sáu thủy thủ bị thương trong vụ tai nạn, bao gồm cả phi công, người đã thoát ra ngoài an toàn.

Trước khi các đội trục vớt trục vớt chiếc máy bay từ độ sâu 12,000 feet vào đầu tháng XNUMX, video về vụ tai nạn đã lan truyền giữa các đội và cuối cùng bị rò rỉ cho giới truyền thông.

Cuộc điều tra đề cập đến Hội đồng đánh giá phi công hải quân hiện trường và người phát ngôn của Lực lượng Không quân Hải quân, Cmdr. Zachary Harrell xác nhận hôm thứ Tư rằng phi công gặp tai nạn, một trung úy có thành tích cao vào thời điểm đó, không còn bay cho Hải quân nhưng vẫn tiếp tục phục vụ với tư cách là một sĩ quan.

Vào thời điểm xảy ra sự cố, hệ thống hạ cánh tự động là tùy chọn đối với phi công, nhưng sau sự cố và sự "bão hòa nhiệm vụ" của phi công tự thú nhận vào thời điểm đó, Lực lượng Phòng không Hải quân hiện yêu cầu các phi công F-35 sử dụng hỗ trợ tự động.

Mặt khác, cuộc thăm dò chỉ ra rằng mọi thứ khác đã được bình phương vào ngày hôm đó.

Theo cuộc điều tra, máy bay phản lực có khả năng thực hiện nhiệm vụ và tuân thủ các yêu cầu bảo dưỡng cũng như các chỉ thị khác.

Phi công đã có hơn 370 giờ bay trên Lightning II, ngủ XNUMX tiếng trước khi bay và không phải giải quyết các vấn đề khác.

Vào thời điểm đó, anh ấy đang cố gắng "phục hồi nhanh", một phương pháp hạ cánh phổ biến giúp giảm thời gian mở boong và tăng hiệu quả.

Nhưng phi công chưa bao giờ khởi động quá trình phục hồi nhanh từ phía trên con tàu, và vụ tai nạn đã xảy ra trong nỗ lực đầu tiên của anh ta để làm như vậy.

Mặt khác, cuộc điều tra cho thấy, phi công “trước đây là Top-5 Nugget và Top 10 vận động viên ném bóng” trong Carrier Air Wing 2, “cho thấy rằng màn trình diễn hạ cánh của anh ấy trên tàu là đặc biệt đối với một sĩ quan cấp dưới trong chuyến công du đầu tiên. .”

Viên phi công nói với các đồng đội trong phi đội của mình rằng anh ấy muốn thử hạ cánh trước khi kết thúc đợt triển khai, "nhưng anh ấy không cảm thấy áp lực phải thực hiện quá trình hồi phục cấp tốc" vào ngày hôm đó.

Sau đó, anh ta nói với các nhà điều tra rằng anh ta đã không hoàn thành danh sách kiểm tra hạ cánh và bật hệ thống hỗ trợ hạ cánh tự động “vì anh ta bị choáng ngợp bởi quá nhiều nhiệm vụ (một tình trạng được gọi là bão hòa nhiệm vụ)”, cuộc điều tra cho biết.

Do đó, phi công đã tiếp cận ở chế độ thủ công, nơi anh ta sẽ điều khiển cả cần lái và ga, theo cuộc điều tra.

Hạ cánh ở chế độ thủ công đồng nghĩa với việc tăng khối lượng công việc cho phi công trong việc kiểm soát tốc độ tiếp cận, đội hình và đường trượt.

Theo thăm dò, các chế độ tự động có sẵn, không cần thiết vào thời điểm đó, cho phép máy bay phản lực tự động điều khiển lực đẩy của động cơ để duy trì góc tấn mong muốn, cho phép phi công tập trung vào việc sử dụng thanh trượt để bay theo đường trượt mong muốn.

“Máy bay đã phát triển tốc độ chìm nhanh trong phần tiếp cận hạ cánh gần và nhu cầu năng lượng động cơ thủ công không được bổ sung cho đến 2.6 giây trước khi va chạm,” cuộc điều tra cho biết. “Việc bổ sung năng lượng sau này không đủ để ngăn máy bay đâm vào đoạn đường dốc.”

Khi chiếc máy bay phản lực va vào đường dốc của Carl Vinson, nó đã cắt bộ phận hạ cánh và hất phần đuôi lên không trung trước khi mũi chạm vào boong.

Máy bay phản lực vướng vào dây hãm đầu tiên trên boong, quay mũi máy bay phản lực vuông góc với đường đi đã định, và "thiết bị mũi" của máy bay phản lực bắt vào dây thứ hai.

Một phần khác của máy bay phản lực sau đó đã vướng vào dây hãm thứ hai, khiến máy bay quay ngược chiều kim đồng hồ, lúc đó phi công đã phóng ra ngoài.

Vẫn quay, chiếc máy bay phản lực trượt khỏi mạn trái phía trước của tàu sân bay.

Chưa đầy một phút trôi qua giữa lúc phi công bắt đầu điều động trên cao và đâm vào boong tàu.

Sĩ quan chỉ huy của đơn vị máy bay phản lực, Phi đội máy bay chiến đấu tấn công 147, sau đó nói với các nhà điều tra "anh ta không khuyến khích việc phục hồi nhanh chóng hoặc muốn các phi công của mình trì hoãn việc xuất phát từ phía trên con tàu để chuẩn bị cho việc phục hồi nhanh chóng," và rằng đã có " không có vấn đề an toàn đáng kể nào” với quá trình khôi phục nhanh chóng của phi đội trong hơn sáu tháng triển khai.

Cuộc điều tra cho biết: “Anh ấy tin tưởng các phi công của mình sẽ sử dụng công việc đầu óc tốt.

Sau vụ tai nạn, các máy bay trực thăng được chỉ định cho tàu sân bay đã sớm tìm thấy viên phi công dưới nước, xung quanh là các mảnh vỡ và khói, trôi nổi trên chiếc bè sinh tồn của anh ta.

Một số thủy thủ bị thương đã bị các mảnh vỡ từ vụ tai nạn va vào, và khi họ được cáng ra, các thủy thủ bắt đầu dọn dẹp các mảnh vỡ trên boong.

Ba thủy thủ, bao gồm cả phi công, đã được sơ tán y tế.

Chiếc máy bay phản lực bị mất trị giá hơn 115 triệu đô la và chiếc máy bay phản lực EA-18G Growler chịu thiệt hại hơn 2.5 triệu đô la do các mảnh vỡ vụ tai nạn.

Cuộc thăm dò ca ngợi phi hành đoàn trực thăng đã giải cứu phi công và các thủy thủ đã nhanh chóng đưa boong trở lại trạng thái hạ cánh sau sự cố để các máy bay phản lực lảng vảng có thể hạ cánh an toàn.

Chiếc máy bay đã bị tổn thất hoàn toàn.

Các nhà điều tra viết: “Nhiều tuần nước mặn xâm nhập ở độ sâu có thể sẽ dẫn đến việc thiếu khả năng trục vớt bất kỳ bộ phận nào của máy bay.

Việc máy bay phản lực vướng vào dây hãm sau khi va vào đường dốc đã làm máy bay chậm lại và khiến nó quay tròn, một diễn biến có khả năng ngăn thân máy bay va vào các thủy thủ, thiết bị hoặc máy bay khác trên mũi tàu.

Cuộc điều tra kêu gọi Hải quân và nhà sản xuất máy bay phản lực phát triển thêm các hệ thống cảnh báo khi phi công đạt được góc tấn công mong muốn và khi phi công không ở một trong các chế độ tự động trong khi cố gắng hạ cánh.

Trong số các khuyến nghị được người đứng đầu Lực lượng Phòng không Hải quân, Phó Đô đốc Kenneth Whitesell, thông qua và ra lệnh, đó là yêu cầu phi công sử dụng hệ thống hạ cánh tự động.

Trước sự cố năm ngoái, các phi công đã được hướng dẫn sử dụng hỗ trợ tự động “như mong muốn”.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến ​​thức. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.defensenews.com/news/your-navy/2023/02/22/pilot-error-caused-f-35-carrier-crash-and-plunge-into-south-china-sea/