Thổ Nhĩ Kỳ tìm kiếm đối tác cho chương trình máy bay chiến đấu TF-X trong bối cảnh bất ổn tài chính

Thổ Nhĩ Kỳ tìm kiếm đối tác cho chương trình máy bay chiến đấu TF-X trong bối cảnh bất ổn tài chính

Dấu thời gian: 31:2023 sáng ngày 7 tháng 00 năm XNUMX
Nút nguồn: 2860533

ANKARA, Thổ Nhĩ Kỳ – Chiếc máy bay đầu tiên trong chương trình máy bay chiến đấu bản địa của Thổ Nhĩ Kỳ, TF-X, nằm trong nhà chứa máy bay trước chuyến bay đầu tiên vào cuối năm nay. Tuy nhiên, theo một nhà phân tích, các vấn đề tài chính có thể cản trở sự thành công của chương trình, ngay cả khi tổng thống nước này đang tìm kiếm đối tác cho chương trình.

Nền kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ đang trải qua lạm phát cao và nợ nước ngoài của đất nước đạt gần 476 tỷ USD Tháng Ba. Công ty bảo hiểm quốc tế Allianz Trade đã báo cáo tổng nợ nước ngoài đến hạn trong vòng 12 tháng tới đã tăng lên khoảng 250 tỷ USD.

Ozgur Eksi, nhà phân tích quốc phòng ở Ankara, nói với Defense News: “Chắc chắn chương trình TF-X sẽ gặp khó khăn về tài chính do tình hình kinh tế của đất nước”.

Tuy nhiên, Thổ Nhĩ Kỳ đang tìm kiếm đối tác nước ngoài, điều này có thể giảm bớt gánh nặng tài chính của chính họ liên quan đến chương trình.

Bộ trưởng Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ Yasar Guler ngày 14/XNUMX cho biết Pakistan sắp ký thỏa thuận tham gia phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. “Các nước thân thiện, anh em cũng đang nỗ lực trở thành đối tác trong dự án này. Một thỏa thuận đã được ký kết với Azerbaijan. Có những quốc gia khác cũng sắp ký kết, như Pakistan”, Guler nói.

Nếu Pakistan tham gia chương trình của Thổ Nhĩ Kỳ, đây sẽ là mối quan hệ đối tác máy bay chiến đấu quốc tế thứ hai sau thỏa thuận với Trung Quốc về JF-17 do Tổ hợp Hàng không Pakistan và Tập đoàn Máy bay Thành Đô chế tạo.

Đối với Azerbaijan, chính phủ nước này đã ký một nghị định thư với Thổ Nhĩ Kỳ để tìm hiểu sự tham gia vào chương trình TF-X.

“Với nghị định thư này, nó nhằm mục đích xác định các quy trình làm việc và nguyên tắc hợp tác với Azerbaijan về các vấn đề sản xuất chung, bao gồm các hoạt động phát triển máy bay chiến đấu quốc gia thế hệ thứ 5 Kaan, đang được phát triển cho Không quân Thổ Nhĩ Kỳ,” theo cho Cơ quan Công nghiệp Quốc phòng Thổ Nhĩ Kỳ, sử dụng tên do chính phủ chọn cho máy bay TF-X.

Cơ quan này, hay còn gọi là SSB, đã không trả lời các câu hỏi của Defense News về TF-X và đặc biệt là tình trạng hiện tại của Pakistan liên quan đến chương trình này.

Lực lượng Không quân Pakistan từ chối bình luận về tình trạng này.

Eksi nói: “Việc tiếp cận đối tác nước ngoài cũng giống như cho thuê lại một phần ngôi nhà của bạn: Bạn chia sẻ chi phí, nhưng tranh chấp trở nên không thể tránh khỏi và việc khắc phục sự cố mất nhiều thời gian hơn bình thường”. “Azerbaigian giàu hydrocarbon có tiền. Pakistan chưa nhưng có thể chuyển giao bí quyết. Một khi đã được chứng minh trong chiến đấu, Kaan có thể là một lựa chọn cho những quốc gia không có khả năng tiếp cận máy bay chiến đấu do phương Tây sản xuất”.

Eugene Kogan, một nhà phân tích quốc phòng có trụ sở tại Tbilisi, Georgia, cho biết Azerbaijan dường như đã sẵn sàng đưa tiền ra bàn đàm phán.

“Đối với Pakistan, tôi tự hỏi chính xác thì nước này có thể mang đến điều gì. Rõ ràng không phải tiền. Bí quyết công nghệ? Nhiều câu hỏi hơn là câu trả lời,” ông nói với Defense News.

Chuyến bay tương lai

Chính phủ muốn bay chiếc máy bay theo kế hoạch trong năm nay, nhân kỷ niệm 27 năm nước cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ. Công ty Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Thổ Nhĩ Kỳ cho biết TF-X sẽ bay vào ngày 2023 tháng XNUMX năm XNUMX.

Theo chương trình, TAI sẽ cung cấp 20 chiếc TF-X Chặn 10 máy bay cho Lực lượng Không quân vào năm 2028. Vào tháng 100, công ty cho biết giá mỗi chiếc sẽ là XNUMX triệu USD, nhưng lưu ý vào tháng XNUMX rằng giá có thể là “cao hơn một chút.” Đến năm 2029, TAI có kế hoạch sản xuất hai chiếc TF-X máy bay chiến đấu mỗi tháng, tạo ra doanh thu hàng năm là 2.4 tỷ USD.

Ý tưởng nghệ thuật của máy bay TF-X, hay Kaan. (Công nghiệp hàng không vũ trụ Thổ Nhĩ Kỳ)

“Trong mọi khả năng, máy bay sẽ bay vì mục đích chính trị trước các cuộc bầu cử địa phương quan trọng [vào tháng XNUMX] nhưng không có hầu hết các hệ thống được trang bị trên đó”, một người trong chương trình nói với Defense News với điều kiện giấu tên vì sợ bị truy tố vì thảo luận về chủ đề này. “Hầu hết người Thổ Nhĩ Kỳ sẽ không biết hoặc không quan tâm liệu máy bay đã sẵn sàng cho bất kỳ nhiệm vụ nào hay chưa. Nó sẽ là một phần trong cuộc phô trương của chính phủ.”

Thổ Nhĩ Kỳ khởi động chương trình TF-X vào năm 2009. Vào tháng 2016 năm XNUMX, công ty Anh Rolls-Royce đề nghị hợp tác sản xuất chung với Thổ Nhĩ Kỳ nhằm cung cấp năng lượng cho các nền tảng đã được lên kế hoạch của Thổ Nhĩ Kỳ và khả năng bán hàng cho các bên thứ ba. Đề xuất của công ty vẫn còn hiệu lực là sẽ có một đơn vị sản xuất ở Thổ Nhĩ Kỳ sản xuất động cơ cho TF-X cũng như máy bay trực thăng, xe tăng và tên lửa.

Vào tháng 2017 năm 100, công ty BAE Systems và TAI của Anh đã ký một thỏa thuận trị giá hơn 127 triệu bảng Anh (30 triệu USD) để phát triển máy bay chiến đấu của Thổ Nhĩ Kỳ. Hiện tại có khoảng XNUMX kỹ sư BAE đang làm việc tại đơn vị sản xuất TAI cho TF-X.

Sau đó vào năm 2022, chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ phát động một cuộc thi phát triển động cơ phản lực cánh quạt trong nước để cung cấp năng lượng cho TF-X. Ba đối thủ cạnh tranh đang tham gia: Tusas Engine Industries; TRMotor; và TAEC, liên doanh giữa Rolls-Royce và tập đoàn công nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ Kale, công ty sở hữu 51% TAEC.

TAEC đã chế tạo một động cơ dự kiến ​​sẽ giúp máy bay bay ở độ cao tối đa 40,000 feet và giúp nó đạt tốc độ lên tới Mach 1.8.

Không rõ TRMotor đang cung cấp những gì. Công ty được thành lập vào năm 2017 bởi SSEK, một công ty con của SSB. Tusas, công ty mẹ của Tusas Engine Industries và Turkish Aerospace Industries, sở hữu hoàn toàn TRMotor.

Tusas Engine Industries đang phát triển động cơ TEI-TF6000 và TEI-TF10000, coi chúng như khúc dạo đầu cho những gì hãng sẽ sản xuất cho TF-X. TEI là một doanh nghiệp do chính phủ kiểm soát được thành lập vào năm 1985 dưới hình thức liên doanh giữa công ty GE Aviation của Mỹ (nay là GE Aerospace), Công ty Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Thổ Nhĩ Kỳ, Hiệp hội Hàng không Thổ Nhĩ Kỳ và Quỹ Lực lượng Vũ trang Thổ Nhĩ Kỳ thuộc sở hữu của chính phủ.

SSB có kế hoạch chế tạo nguyên mẫu TF-X sử dụng động cơ F110 do Mỹ sản xuất. General Electric F110 là động cơ phản lực đốt sau cánh quạt do GE Aerospace sản xuất và nó sử dụng thiết kế lõi động cơ giống như F101 của công ty. Động cơ này cũng được chế tạo theo giấy phép của Tusas Engine Industries.

Một phi công Mỹ kiểm tra động cơ F110 sau khi chạy thử. Thổ Nhĩ Kỳ có kế hoạch chế tạo nguyên mẫu TF-X sử dụng hệ thống do Mỹ sản xuất. (Kỹ thuật. Trung sĩ Matt Hecht/Lực lượng Không quân Hoa Kỳ)

Thổ Nhĩ Kỳ muốn sử dụng F110 trong sản xuất hàng loạt, nhưng việc cung cấp động cơ cho TF-X có thể gặp khó khăn vì việc sản xuất hàng loạt có thể yêu cầu đầu tư và thử nghiệm rất lớn. Hơn nữa, lựa chọn này sẽ đi kèm với giấy phép xuất khẩu và quyền sở hữu trí tuệ giống như lời đề nghị của Rolls-Royce, điều mà chính phủ Thổ Nhĩ Kỳ không thích.

Eksi cho biết chính phủ không nên trì hoãn việc lựa chọn động cơ của mình nữa.

“Mọi đề xuất [động cơ] đều có ưu điểm và nhược điểm. Ankara phải đưa ra quyết định ngay lập tức trước khi quá muộn để chuyển sang giai đoạn sản xuất hàng loạt với chi phí khả thi”, ông giải thích.

Cuối cùng, tiềm năng xuất khẩu của TF-X là chìa khóa thành công của chương trình, Eksi nói thêm.

“Có một số quốc gia không thể mua máy bay do phương Tây sản xuất vì lý do chính trị. Một số quốc gia trong số đó cũng muốn tránh sử dụng máy bay do Nga hoặc Trung Quốc sản xuất cũng vì lý do chính trị. Kaan có thể là thứ họ đang tìm kiếm.”

Usman Ansari ở Islamabad đã đóng góp cho báo cáo này.

Burak Ege Bekdil là phóng viên Thổ Nhĩ Kỳ của Defense News.

Dấu thời gian:

Thêm từ Tin tức Quốc phòng Không quân