Великий перегляд глобального прогнозу легких автомобілів, виробництво вплинуло аж до 2022 року

Прогноз виробництва легких автомобілів IHS Markit був знижений
6.2% або 5.02 млн одиниць у 2021 році та на 9.3% або 8.45 млн одиниць у 2022 році, щоб
становлять 75.8 млн одиниць і 82.6 млн одиниць відповідно. На 2023 рік ми
знизили прогноз на 1.05 млн одиниць або на 1.1% до 92.0 млн одиниць;
це початкове коригування, і з другого кварталу ми
очікується, що рівень випуску зможе прискоритися, оскільки ланцюги поставок
повернутися до нормального стану. Якщо це так, то високий відкладений попит
очікується, що тиск щодо відновлення рівня запасів підтримається
підвищені рівні виробництва у 2024 та 2025 роках, а зараз у 2024 році
за прогнозом, досягне 97.3 млн. одиниць, що на 3.2% більше порівняно з попереднім періодом
прогноз і прогноз на 2025 рік становлять 98.9 млн одиниць, що становить збільшення на 2.4%.

Це найбільше єдине коригування прогнозу в
що було бурхливим за останні дев'ять місяців.

За нашими оцінками, було втрачено 1.44 мільйона одиниць продукції
Q1 і ще 2.60 мільйона одиниць у Q2; наразі втрати за 3 квартал становлять
працює на рівні 3.1 мільйона одиниць і зростає. Прогноз на Q4 зараз
відображає підвищений ризик як виклик для ланцюжка поставок –
насамперед напівпровідники – залишаються закріпленими. Нещодавно Toyota
повідомили, що в жовтні планується скоротити цілі будівництва,
після оголошення про скорочення вересневого плану на 40%.
це є симптомом триваючої нестабільності в секторі та
постійна відсутність видимості після дуже короткострокової перспективи.

Чому ми робимо такий великий
знизити рівень?

У першому півріччі першопричина зриву
була нестача виготовлення передніх пластин для
мікроконтролери (MCU). Це був особливий ланцюжок поставок
був пом'ятий крижаною бурею в Техасі та пожежею в Renesas
Об'єкт Naka 3 в Японії.

На додаток до цих подій, які посилили труднощі в
вже обмежений ланцюжок постачання, ми почали визнавати проблему
з’явилися на початку червня, що вплинуло на те, що описано як
внутрішні процеси (упаковка та тестування) усередині напівпровідника
сектора. Внутрішня проблема зосереджена на операціях, розташованих у
Малайзії і є прямою реакцією на урядові заходи
програма карантинних заходів. Термін дії першого запланований на кінець
червня заходи продовжено до середини серпня
і повернення до повної робочої потужності зараз не очікується
до кінця жовтня.

Саме цей вихідний збій є найбільш впливовим
до того, що ми зараз очікуємо до кінця 2021 року
відставання у два з половиною місяці, яке накопичилося з червня, займе
час для очищення та, як очікується, продовжиться до 2022 року. Отже, наш
тлумачення ситуації в Малайзії, яка відповідає
на 13% світових поставок напівпровідників для автомобілів
промисловості, стало більш песимістичним. Крім розширеного
цикл локдаунів, які, у свою чергу, зменшили ймовірність
будь-які покращення в цьому календарному році, фонова ситуація
також вплинуло на ширший спектр застосувань напівпровідників за його межами
просто MCU.

Якщо перше півріччя визначилося передовими випусками
руйнування автомобільних мікроконтролерів, потім друга половина року і
наступні місяці дедалі більше визначаються проблемами серверної частини
впливає на всі напівпровідникові програми, а не лише на автомобільну.
Це ширше порушення, окрім автомобільної галузі, сприяє
зменшили очікування як на 2021, так і на 2022 роки, сигналізуючи про те, що навіть
без подальших зовнішніх потрясінь, рівні потенціалу, присвячені
автомобільна промисловість залишатиметься нижчою від необхідної для задоволення поточного попиту
і значно нижче того, що було б необхідно для забезпечення рівня запасів
перебудований. Постійний дисбаланс між попитом і пропозицією
тепер очікуються напівпровідники.

Джерело: http://ihsmarkit.com/research-analysis/major-revision-for-global-light-vehicle-production-forecast.html