Середньоважкі комерційні транспортні засоби: інше обличчя пандемії в Бразилії

На початку березня 2020 року в Бразилії зареєстрували перші випадки COVID-19
вірус, поки Європа та Азія боролися з тисячами випадків...
Були введені перші заходи, такі як соціальне дистанціювання,
закриття шкіл, офісів і фабрик розпочало нову еру
якого Бразилія ще ніколи не бачила. Хоч бразильця
президент і губернатори адаптували іншу стратегію для боротьби з
поширення вірусу COVID-19, країна вступила в період
карантин, страх і невпевненість. Через рік пандемія не зникає
тут. Проте повторне відкриття економіки і повернення
діяльність в останньому кварталі 2020 року повернула
оптимізм щодо швидкого відновлення бразильської економіки. Цього року
Ринок вантажних автомобілів, схоже, готовий до сильного зростання.

Чим пояснюється зміна напрямку? Важливий контекст
забезпечується макроекономічним середовищем. Повторне відкриття
центральні економіки Південної Америки призвели до збільшення
попит на сировину, що призводить до значного сплеску в
ціни на товари. і Бразилія як великий виробник товарів
отримав від цього користь. Крім того, відбулася девальвація валюти
підтримав інвестиції в деякі сегменти економіки, незважаючи на
спустошення, яке принесла пандемія. Дійсно, у 2021 р
завдяки девальвації валюти (за даними IHS Markit
економічні дані, бразильський реал девальвував майже на 30% відносно США
долар), що було звичним явищем в економіках Латинської Америки
у період пандемії інвестиції від експортерів зросли за рахунок
торгівля валютою та деякі сегменти економіки, як напр
агропромисловості та агробізнесу, показали дуже хороші результати. Ці сегменти
економіки використовують вантажівки як основний вид транспорту для пересування
їхні товари, отже, промисловість вантажівок у Бразилії пережила a
висока продуктивність із зростаючим попитом на транспортні вантажі.
Суперечливим є збільшення попиту на вантажівки для перевезення сировини
матеріали, спрямовані на живлення глобального ланцюга поставок, постраждали від a
дефіцит деяких основних компонентів, таких як пластикові компоненти,
залізо, руда та напівпровідники.

У період пандемії дефіцит деяких компонентів і
перебої в промисловості вплинули на продуктивність вантажівки
продажу в Бразилії. Контракт на продаж важких комерційних автомобілів
11.6% р/р у 2020 році, незважаючи на високий попит з боку операторів вантажівок.
Цього року наслідки пандемії помітні у закритті багатьох
бізнесу та скасування важливих ярмарків і виставок. в
2021, FENATRAN – найбільша виставка вантажівок у Південній Америці
– продовжуватиметься, але в меншому масштабі, оскільки небагато OEM-виробників оголосили про це
замість цього вони проведуть свої приватні презентації. ФЕНАТРАН 2019
виставка принесла 8.4 мільярда бразильських реалів у бізнес.

Паралельно пандемія також прискорила збої та
змінити поведінку, навіть у секторі логістики. Споживання
Інтернет-продуктів було посилено під час соціального дистанціювання та на
в той же час логістичні компанії інвестували в удосконалення і
ефективність. Зростаюча гонитва за центрами для оренди поблизу
великі міста значно виросли, і це відбилося на капіталі
ринку, на якому спостерігалося зростання цін на акції та REITs. The
застосовність вантажівок також змінилася, ставши клас 6
найбільш потрібний операторам вантажівок у середньому сегменті (загальна маса 6-15 т).
Протягом першої половини 2021 року попит на вантажівки класу 6 зріс
48.8% порівняно з аналогічним періодом 2020 р. Натомість 6 кл
вантажівок скоротилося на 15.4% порівняно з минулим роком у 2020 році, хоча це було
найнижче падіння серед усіх вантажівок із повною масою >6 т. На важкій стороні (>15 т
GVW), вантажівки зі специфікаціями, орієнтованими на перевезення в агробізнесі
(переважно зчленовані вантажівки з потужністю двигуна понад 420 к.с
з конфігурацією осі 6×4 або 8×4) все ще мають домен і в
У 2020 році на них припадало майже 20% продажів вантажівок у Бразилії, і вони
відповідали за 22.3% продажів вантажівок у січні-червні 2021 року.
Попитом користується спеціалізована техніка будівельна та фракційна
також збільшився обсяг вантажів. Паралельно використовується інтермод
(комбінація вантажівка + каботаж або вантажівка + залізниця) транспортувати
зерна прискорилися під час пандемії, і, ймовірно, це буде a
тенденція серед операторів вантажівок, спрямованих на зниження транспортних витрат.
Аналітики IHS Markit прогнозують, що важкий комерційний автомобіль
Ринок Бразилії суттєво відновиться у 2021 році
досягне приблизно 126,000 XNUMX одиниць.

Пандемія внесла структурні зміни в транспорт
промисловості в Бразилії. Інвестиції, отримані від
девальвація валюти, підвищення норми прибутку та ін
підвищення ефективності, відкрив можливості для вдосконалення в
середньо- та довгостроковий період у секторі наземного транспорту. The
зростання світового попиту на товари в поєднанні з використанням нових
технології, ймовірно, вимагатимуть більш ефективного транспорту,
і вантажівки й надалі матимуть величезну частку в перевезеннях
бізнес, навіть із збільшенням каботажних перевезень і використання залізниць.
Для обох інтермодальних шляхів транспорт все ще сильно залежить від
вантажівки, для перевезення з поля в порт (сухий док або порт). На
на стороні вантажівок, жорсткіше законодавство (викиди) для вантажівок змусить
нові інвестиції в такі технології, як альтернативні двигуни
(електрифікація, гібридизація або використання біопалива), апаратні до
підвищення ефективності транспортування та способи для виробників комплектного обладнання підтримувати автопарки
з додатковими послугами. Паралельно уряд може
прискорити впровадження нових правил і стимулів для нових
технологій і, отже, зберегти значення Бразилії в
світовий ринок вантажівок.

Джерело: http://ihsmarkit.com/research-analysis/medium-heavy-commercial-vehices-the-pandemic-brazil.html