Оновлений аналіз Зеленої угоди ЄС

Європейська комісія оголосила про запропонований закон
викиди легких транспортних засобів скоротяться на 55% з 2021 року
2030 р. з переходом до 100% скорочення до 2035 р. також є частиною
пропозиції.

Пропозиція щодо легкових автомобілів є частиною більш широкого пакету
заходи Європейської комісії щодо її «придатності до 55»
пакет законів, спрямованих на скорочення викидів парникових газів
в Європейському Союзі на 55% до 2030 р. Як наслідок, якщо
пропозиція ратифікована Європейським парламентом, це означатиме, що
усі нові автомобілі, зареєстровані до 2035 року, будуть транспортними засобами з нульовим рівнем викидів
(ZEVs), хоча це також фактично означає заборону транспортних засобів із двигуном ICE
у всьому, крім назви.

Це матиме значні наслідки для електрифікації
стратегії основних OEM-виробників, що працюють на ринку ЄС. Нижче ми
представити дані щодо частки ринку трансмісії легкових автомобілів у ЄС
до 2030 року в результаті 55% CO₂ цільове скорочення.

Дані підкреслюють набагато більший акцент на BEV
нова пропозиція. Передбачається, що для досягнення необхідно буде досягти 39.4% BEV
скорочення CO37.5 на 2% до 2030 року в ЄС. Під 55%
CO₂ Очікується, що ця частка досягне сценарію скорочення
55.3%.

Це прискорення електрифікації в ЄС не тільки
впливають на OEM-виробників. Ринок літій-іонних акумуляторів в ЄС (для
легкових автомобілів) розвиватиметься, оскільки попит у 2030 році буде підштовхнутий
від 354 ГВт-год для поточної мети скорочення на 37.5% до 468 ГВт-год для
запропонована ціль скорочення на 55%.

Такі сценарії також матимуть помітний вплив на певний рівень 1
бізнес-стратегії постачальника як попит на компоненти для
традиційні силові агрегати двигунів внутрішнього згоряння (ДВС).
курс знижується швидше, ніж передбачалося в оригіналі
Цільове скорочення на 37.5%. Дійсно, а не 60.3% легкових автомобілів
реєстрації в ЄС, які все ще використовують ICE, до 2030 року лише 44.2% будуть
використовувати їх відповідно до пропозиції щодо 55% скорочення.

Слід також зазначити, що це не будуть остаточні цілі
і, ймовірно, буде багато дискусій, коли його ухвалять
між Європейським парламентом та Європейською радою протягом місяців
прийти, як частина процесу, щоб він став правом ЄС. Це
безумовно, це було до того, як були узгоджені цілі на 2025 і 2030 роки
у квітні 2019 р. Однак, схоже, стає все більше політичного
імпульс від екологічного лобі та політиків a
прогресивний характер, визнаючи раніше нав'язані цілі
не зайшли достатньо далеко, і що потрібно зробити набагато більше
агресивна ціль на місці, якщо автомобільна промисловість збирається
відповідати цілям «Придатний до 55».

«100% скорочення від рівня 2021 до 2035 року є
однозначно сувора пропозиція, це безперечно найвищий рівень
жорсткості порівняно з будь-якими іншими ключовими ринками з крутішою
рік до року CO₂ скорочення, яке очікується протягом певного періоду
п'ять років з 2030 по 2035 рік на продаж нових легкових автомобілів. Зустріти
2030 стандарти 55% CO₂ зниження до рівня 2021 року, ми
може знадобитися 55% батареї електромобіля в загальному автопарку, який
дорівнює загальній потребі акумулятора468 ГВт-год до 2030 року.Однак для
У 2035 році нам дійсно знадобляться значні інвестиції в батарею
електромобілі та державна зарядка
інфраструктура ".

— Віджай Субраманян, глобальний директор
CO₂ Прогнозування відповідності, IHS Markit

Джерело: http://ihsmarkit.com/research-analysis/updated-analysis-on-the-eu-green-deal.html