Tendințe ale costului bateriilor în Uniunea Europeană și China continentală

• Din cauza retragerii Regatul Unit din
  il EU, eliminarea volumelor din Marea Britanie care reprezintă
  aproximativ 15% din total Europa vânzări, are o
  impact substanțial asupra înregistrărilor în Europa, arătând o scădere suplimentară
  la 11.2 milioane de unități, în ciuda previziunilor de creștere a volumelor de vânzări
  în această redresare economică.

• Recuperarea după impactul COVID-19 pentru european
  piaţă este de așteptat să continue câțiva ani, cu
  volumele crescând la 11.9 milioane de unități în 2023, înainte de a stagna
  între 11.9 și 12.3 milioane de unități până în 2033.

• In timp ce in China continentală, redresarea economică
  și extinderea industriei sunt de așteptat să continue în timpul
  următorul deceniu, cu vânzările de mașini estimate să depășească
  30 de milioane de unități în 2033, reprezentând o rată medie anuală
  de creștere de 3.0% față de 2020.

Pentru piața din China continentală în expansiune și stagnarea
Piața europeană, o transformare substanțială a industriei este
aşteptat în deceniul următor. Acest lucru este legat în primul rând de
accelerarea electrificării autoturismelor, conduse de
mandatul pentru vehicule cu energie nouă (NEV) în China continentală și
înăsprirea treptată a CO a flotei₂ reglementările impuse
producători din UE. În Europa, flotă nouă CO₂
se așteaptă ca obiectivele care urmează să fie introduse în 2025 și 2030 să stimuleze a
tranziție drastică către vehiculele electrificate. În timp ce combinate
cota de vehicule electrice cu baterie (BEV) și hibride plug-in
vehiculele electrice (PHEV) în 2021 este deja substanțială, la 15.8%,
este de așteptat să ajungă la aproximativ jumătate din piață (49.8%) în 2030,
în timp ce vehiculele electrice hibride ușoare (MHEV) [34.2% în 2030]
compensa parțial prăbușirea motorului cu ardere internă
vehicule (ICE) (64.1% în 2021 până la 1.6% în 2030).

În China continentală, trecerea către grupul motopropulsor electrificat
tehnologiile este întruchipată de cota combinată de BEV și PHEV
crescând de la 10.0% în 2021 la puțin peste o treime din piață
(36.2%) în 2030. În același timp, prezentul omniprezent ICE
se așteaptă ca vehiculele, cu și fără sistem de oprire-pornire
a scăzut de la patru vânzări din cinci (80.2%) la doar una din opt
(12.4%) vânzări, înlocuite predominant de MHEV-uri la 38.9% în
2030.

Pe ambele piețe, această trecere către vehicule cu emisii scăzute este
facilitată de o creștere considerabilă a numărului de modele plug-in
disponibile pentru vânzare, deoarece producătorii își extind treptat produsul
portofoliu pentru a oferi aceste vehicule în majoritatea segmentelor. In timp ce
China continentală este de așteptat să aibă un număr mai mare de plug-in-uri
modelele oferite, acest lucru se datorează parțial dimensiunii pieței și
marea varietate de mărci prezente acolo. Dar pentru ambele regiuni,
aceste modele plug-in sunt de așteptat să reprezinte aproximativ jumătate din
modele de vânzare până la sfârșitul deceniului, o dovadă a
ubicuitatea prezisă a vehiculelor electrificate în următorii ani.

Descărcați cel mai recent
whitepaper

Tendințele noastre privind costurile bateriilor în Uniunea Europeană și China continentală
Whitepaper abordează un subiect critic al parității costurilor între BEV
și ICE: oprire/pornire pe baza unei examinări amănunțite a vehiculelor
cu diferite capacități ale bateriei și configurații ale motorului. De asemenea
discută perspectivele pentru China europeană și continentală
piețe, concentrându-se pe rata de electrificare.

Postat 27 iulie 2021 de Monika Punshi, Senior Research Analyst, Automotive, IHS Markit și

Rashmi Dhar, Senior Research Analyst, Automotive, IHS Markit și

Xavier Demeulenaere, analist principal de cercetare, Automotive, IHS Markit

Sursa: http://ihsmarkit.com/research-analysis/battery-cost-trends-in-the-european-union-and-mainland-china.html