Vehicule comerciale medii grele: Cealaltă față a pandemiei din Brazilia

Republicat de Platon

Urmaritori: 0

La începutul lunii martie 2020, Brazilia a înregistrat primele cazuri de COVID-19
virus în timp ce Europa și Asia s-au luptat cu mii de cazuri...
Au fost introduse măsurile inițiale, cum ar fi distanțarea socială,
închiderea școlilor, birourilor și producătorilor a început o nouă eră
pe care Brazilia nu le-a mai văzut până acum. Chiar dacă brazilianul
președintele și guvernatorii au adaptat o strategie diferită pentru a lupta împotriva
răspândirea virusului COVID-19, țara a intrat într-o perioadă de
blocaje, frică și incertitudine. Un an mai târziu, pandemia este încă
Aici. Cu toate acestea, redeschiderea economiei și revenirea
activitățile din ultimul trimestru al anului 2020 a readus
optimism pentru o redresare rapidă a economiei braziliene. De anul acesta
Piața de camioane pare pregătită pentru o creștere puternică.

Ce explică schimbarea de direcție? Contextul important este
oferite de mediul macroeconomic. Redeschiderea
economiile centrale din America de Sud au dus la o creștere a
cererea de materii prime, ceea ce duce la o creștere semnificativă a
prețurile mărfurilor. și Brazilia ca mare producător de mărfuri
a beneficiat de asta. Mai mult, devalorizarea monedei are
a susținut investițiile în unele segmente ale economiei în ciuda a
devastările pe care le-a adus pandemia. Într-adevăr, în 2021
mulțumește devalorizarea monedei (conform IHS Markit
date economice, realul brazilian sa devalorizat cu aproape 30% față de SUA
dolar), care a fost un fenomen comun în economiile Americii Latine
în perioada de pandemie, investițiile de la exportatori au crescut datorită
comerțul valutar și unele segmente ale economiei, cum ar fi
agroindustria și agrobusiness, au avut rezultate foarte bune. Aceste segmente
ale economiei folosesc camioanele ca principal mod de transport pentru deplasare
bunurile lor, prin urmare, industria camioanelor din Brazilia a experimentat o
performanță mare cu o cerere în creștere pentru mărfuri de transport.
În mod controversat, cererea crescută de camioane pentru transportul brut
materialele care urmăresc să alimenteze lanțul global de aprovizionare au fost lovite de a
lipsa unor componente de bază, cum ar fi componentele din plastic,
fier, minereu și semiconductori.

În perioada pandemiei, lipsurile unor componente și
întreruperile din industrie au afectat performanța camioanelor
vânzări în Brazilia. Vânzări de vehicule comerciale grele contractate
11.6% a/a în 2020, în ciuda unei cereri mari din partea operatorilor de camioane.
Anul acesta, efectele pandemiei se văd în închiderile multora
afaceri și anularea unor târguri și târguri importante. În
2021, FENATRAN – cel mai mare târg de camioane din America de Sud
– va merge înainte, dar la o scară mai mică, deoarece puțini OEM au anunțat asta
ei își vor face evenimentele private de lansare în schimb. FENATRAN 2019
Expoziția a generat afaceri de 8.4 miliarde BRL.

În paralel, pandemia a accelerat și perturbările și
schimba comportamentele, chiar și în sectorul logisticii. Consumul de
produsele de internet au fost impulsionate în timpul distanțării sociale și la
în acelaşi timp companiile de logistică au investit în îmbunătăţiri şi
eficienţă. Urmărirea tot mai mare de hub-uri pentru a închiria aproape de
marile orașe au crescut semnificativ și acest lucru s-a reflectat în capitală
piață, care a văzut creșterea prețului acțiunilor și REIT-urilor. The
aplicabilitatea camioanelor sa schimbat, de asemenea, clasa 6 devenind
cel mai solicitat de operatorii de camioane din segmentul mediu (6-15t GVW).
În prima jumătate a anului 2021, cererea de camioane clasa 6 a crescut cu
48.8% comparativ cu aceeași perioadă a anului 2020. În schimb, clasa 6
camioanele au scăzut cu 15.4% de la an la an în 2020, deși acesta a fost
cea mai mică scădere dintre toate camioanele >6t GVW. Pe partea grea (>15t
GVW), camioane cu specificații axate pe transportul agrobusiness
(în primul rând camioane articulate cu motor de peste 420 de cai putere
cu configurație de osie 6×4 sau 8×4) au încă un domeniu și în
2020 au reprezentat aproape 20% din vânzările de camioane ale Braziliei și ei
au fost responsabili pentru 22.3% din vânzările de camioane în ianuarie-iunie 2021.
Cererea de vehicule specializate in constructii si fractionate
încărcătura a crescut de asemenea. În paralel, utilizarea intermodală
(combinație camion + cabotaj sau camion + cale ferată) la transport
cerealele s-au accelerat în timpul pandemiei și, probabil, aceasta va fi a
tendință în rândul operatorilor de camioane care urmăresc reducerea costurilor de transport.
Analiștii IHS Markit proiectează că vehiculul comercial greu
Piața din Brazilia va înregistra o redresare substanțială în 2021 și aceasta
va ajunge la aproximativ 126,000 de unități.

Pandemia a adus schimbări structurale în transport
industrie din Brazilia. Investițiile care au beneficiat de
devalorizarea monedei, o îmbunătățire a marjelor de profit și an
creșterea eficienței, a deschis oportunități de îmbunătățire în
pe termen mediu și lung în sectorul transporturilor terestre. The
creșterea cererii globale de bunuri combinată cu utilizarea de noi
tehnologiile vor necesita probabil un mod de transport mai eficient,
iar camioanele vor continua să aibă o parte uriașă în transport
afaceri, chiar și cu o creștere a cabotajului și a utilizării căilor ferate.
Pentru ambele căi intermodale, transportul are încă o dependență uriașă de
camioane, pentru a transporta din câmp în port (doc uscat sau port). Pe
partea de camion, legislația mai strictă (emisii) pentru camioane va forța
noi investiții în tehnologii precum propulsia alternativă
(electrificare, hibridizare sau utilizarea biocombustibilului), hardware la
crește eficiența transportului și modalități prin care OEM-urile pot sprijini flotele
cu servicii suplimentare. În paralel, guvernul poate
accelerarea introducerii de noi reguli și stimulente pentru noi
tehnologii și, prin urmare, menține importanța Braziliei în
piața globală de camioane.