Bedre transportforbindelser kan bidra til å fikse et ødelagt boligmarked

Tidsstempel: 19. februar 2018 10:27
Kilde node: 1363846

Hvorfor er boligprisene i Storbritannia så høye, spesielt i London og sørøst? De mulige forklaringene er godt innøvd. For noen er alt fru Thatchers feil. Da hun bestemte seg for å eie bolig var den eneste veien å gå på 1980-tallet, stoppet lokale myndigheter å bygge rådhus, noe som utløste en boom i prisene på private eiendommer.

Transport-og-hus-priser

Nylig har det blitt hevdet at Nimbyisme og stramme planleggingsbegrensninger har skylden. Dette var faktisk forklaringen sitert av kansleren i hans budsjett for 2017. Phil Hammond lovet endringer i planleggingssystemet for å oppmuntre til bedre bruk av land i byer og tettsteder, noe som betyr at flere boliger kan bygges samtidig som det grønne beltet beskyttes.

Men a ny studie av boligekspert David Miles, professor i finansiell økonomi ved Imperial College Business School, antyder at beslutningstakere tar feil hvis de tror planleggingsreformer er det eneste svaret på Storbritannias boligkrise.

Prof Miles, som er tidligere medlem av Bank of Englands pengepolitiske komité, hevder at like viktig er store investeringer i landets smuldrende transportinfrastruktur.

Professor Miles skriver på VOX, den økonomiske politikkportalen til Center for Economic Policy Research, og sier at det ikke er noe unikt med at boligprisene i Storbritannia har økt mye raskere de siste tiårene enn prisene på de fleste andre ting, som biler, mat, klær, energi og reise. Det har også skjedd på andre eiendomsområder som San Francisco, Paris, Hong Kong og New York.

Forskningen hans tyder på at de økende kostnadene ved å bygge hus bare er en liten del av årsaken til den enorme økningen i den relative prisen på hus, som er tre ganger så dyre nå i Storbritannia som de var på begynnelsen av 1980-tallet.

Prisøkninger på tomt er mye viktigere, sier han, men spørsmålet er da: hvorfor har tomteverdiene steget så mye?

"En del av det svaret er knyttet til planleggingsrestriksjoner - og noen mennesker er fornøyde med å la det være de svar, sier prof Miles. "Men disse restriksjonene er ikke vilkårlige - de er verken tilfeldige eller eksogene (eksterne for boligmarkedet). Slike restriksjoner finnes i de fleste land. De er vanligvis mest bindende i deler av land der befolkningstettheter og boligpriser har blitt høye, og de reflekterer underliggende krefter som gjør tettheter og verdivurderinger høye.»

Prof Miles sier at to av de viktigste underliggende kreftene i arbeid er en kombinasjon av tilførsel av egnet land og transportforbedringer. Med et langt perspektiv sier han at det ikke var noen reell endring i de reelle boligprisene i Storbritannia eller andre utviklede land mellom midten av 19- og midten av 20-tallet. Dette var fordi transportforbedringer og økonomisk produktivitet vokste sammen i samme tempo.

Men når reiseforbedringer, som raskere pendlingshastigheter, falt tilbake i forhold til økonomisk vekst, slik de har gjort de siste tiårene, begynte boligprisene å rase. Han konkluderer med at bedre transportinfrastruktur og kortere reisetider vil øke hvor langt unna det tettest befolkede og populære bysentrumet folk kan bo, og dermed redusere, men ikke eliminere, etterspørsel og prispress i eiendomshot spots.

For å gjøre flere fremskritt vil det imidlertid også kreve reversering av flere andre mektige krefter som underbygger boligprisveksten, inkludert stadig økende befolknings- og produktivitetsvekst, en generell manglende vilje til å bo i høyhus og motstand mot å bruke mindre på boliger relativt sett. til andre varer og tjenester. Dette er alle utfordrende problemer å løse samtidig, noe som tyder på at til tross for kortsiktige sykliske variasjoner, fortsetter den sekulære trenden på mellomlang til lang sikt for priser i populære og velstående deler av landet oppover.

Innlegget Bedre transportforbindelser kan bidra til å fikse et ødelagt boligmarked dukket først på Eiendom Crowd.

Tidstempel:

Mer fra Eiendom Crowd