Eerste rit: Toyota Prius Prime uit 2023

Of je het nu leuk vindt of laat, er zijn maar weinig voertuigen die meer impact hebben gehad op de auto-industrie dan de Toyota Prius, die heeft bijgedragen aan de introductie van het concept van ‘elektrificatie’. Tegenwoordig is het slechts een van de tientallen hybrides op de markt en heeft het grootste deel van zijn vroege momentum verloren.

Toen de Japanse autofabrikant zich voorbereidde op de lancering van een geheel nieuwe Prius van de vijfde generatie, wist hij dat hij een even grote sprong moest maken als met het origineel. En voor het grootste deel is het gelukt, zoals de Toyota Prius uit 2023 is beslist stijlvoller dan de lompe inzending die hij heeft vervangen. Het is beter uitgerust en verfijnder.

En hoewel de actieradius slechts een bescheiden verbetering oplevert, is de nieuwe hybride aanzienlijk krachtiger. Voor het eerst kun je de term ‘plezier om te rijden’ gebruiken in dezelfde zin als ‘Prius’.

Nu volgt de Japanse autofabrikant een vervanger voor de plug-in hybride versie van de hatchback. En de Toyota Prius Prime uit 2023 heeft waarschijnlijk nog meer te bieden. Hij krijgt niet alleen een toename van 77% in pk's, maar hij slaagt er ook in om de volledig elektrische actieradius met 76% te vergroten, tot een volledige 44 km per oplaadbeurt. Dat is zelfs meer dan Toyota beloofde tijdens een media-onthulling afgelopen november.

Overzicht

Hoewel de originele Toyota Prius een baanbrekend product was, was de originele plug-inversie, de Prius Prime, grotendeels vergeetbaar, met een hoge prijspremie voor amper twaalf kilometer in volledig elektrische actieradius. Het uitgaande model deed het iets beter op 25 kilometer, genoeg voor mensen met korte woon-werkverkeer om uitsluitend op batterijvermogen te vertrouwen.

Op 44 kilometer afstand, Toyota Prius Prime uit 2023 Tenslotte biedt een zeer overtuigende business case voor diegenen die tijdens het dagelijkse gebruik in de EV-modus willen rijden en toch lange afstanden willen afleggen zonder zich zorgen te hoeven maken over waar ze moeten aansluiten.

Afgezien van het grotere batterijpakket is de Prime vrijwel identiek aan de conventionele Prius-hybride. Dat is geen slechte zaak, gezien het beslist sportievere ontwerp, de verbeterde cabinevoorzieningen en de nieuwe technische kenmerken.

Tel alles bij elkaar op en Toyota rekent erop dat zowel de Prius als de Prius Prime een tien jaar durende verkoopdaling zullen stabiliseren of zelfs omkeren.

Exterieur

Afgezien van een paar functies, zoals standaard ruitenwissers met regensensor, wijkt de Toyota Prius Prime uit 2023 niet echt af van het nieuwe en goed ontvangen ontwerp van de conventionele Prius-hybride.

En dat is maar goed ook. Terwijl de Prius en Prius Prime hun hatchback-carrosseriestijl behouden, zijn ze 2 cm langer, XNUMX cm breder en XNUMX cm lager dan het uitgaande model. Visueel gezien zijn dit beslist verschillende voertuigen, met kortere overhangen voor en achter en vrijwel geen van de gekkere ontwerpdetails van het uitgaande model, te beginnen met de achterlichten met grote oren.

Over het geheel genomen krijgt de nieuwe Prius een zachte, coupé-achtige helling naar de voorkant, de voorruit en de daklijn, hoewel hij zijn hatchback-indeling voor vijf passagiers behoudt.

Spleetvormige lampen strekken zich uit over de neus en haken vervolgens langs de voorspatborden voordat ze weer voor de motorkap boemerangen. De achterlichten met oren zijn vervangen door een dwarsbalk die de koplampen vooraan weerspiegelt – en lijkt veel op wat Toyota ontwikkelde voor zijn Mirai waterstofbrandstofcelauto.

Interieur

Net als bij de conventionele hybride ziet het interieur van de nieuwe Prius Prime er strak en overzichtelijk uit. En het wijkt – hoewel niet helemaal – af van het gebruik van de harde plastic oppervlakken die de uitgaande hybride een beetje een goedkope uitstraling gaven.

Het interieur van de Prius uit 2023 lijkt sterk beïnvloed te zijn door Toyota's nieuwe batterij-elektrische auto, de bZ4X. Dat begint met een hoog gemonteerd digitaal instrumentenpaneel van 7 inch, met een groot touchscreen-infotainmentsysteem bovenaan de middenconsole. De hatchback behoudt wel meer conventionele bedieningselementen voor sommige voertuigfuncties, zoals volume- en klimaatinstellingen.

De lay-out met twee schermen is visueel aantrekkelijk, maar heeft ook zijn nadelen. Vooral het digitale instrumentenpaneel is hoog gemonteerd, blijkbaar om de noodzaak van een extra head-up display te voorkomen.

Persoonlijk vond ik het gemakkelijk te lezen, waardoor de noodzaak om naar beneden te kijken om de voertuigsnelheid te controleren, bijvoorbeeld tot een minimum werd beperkt. Maar ik heb de neiging om het stuur laag en uit de weg te plaatsen. Een aantal collega's hebben geklaagd dat voor hen een deel van het digitale display kan worden geblokkeerd, tenzij ze het stuur in een ongemakkelijke positie zetten.

Er zijn nog een paar andere nadelen aan het nieuwe ontwerp: minder hoofdruimte achterin en een slechter zicht naar achteren. Maar tenzij je een paar NBA-professionals hebt die op de achterbank zitten, zijn deze de afweging meer dan waard.

Aan de andere kant levert de toegevoegde breedte en lengte van de nieuwe Prius-lijn wel meer schouder- en beenruimte op. En de nieuwe Prius heeft grotere, beter ondersteunende stoelen die tijdens lange ritten gemakkelijker zijn voor de rug en billen.

Powertrain

Toyota heeft de aandrijflijntechnologie voor zowel de Prius als de Prius Prime volledig geüpgraded.

Bij de conventionele hybride is de bestaande 1.8-liter benzinemotor vervangen door een nieuwe 2.0-liter 4-in-lijn. Net als voorheen is de verbrandingsmotor gekoppeld aan twee elektromotoren. Maar ze zijn ook geüpgraded, waardoor het gecombineerde vermogen is gestegen van 121 naar 193 pk, een verbetering van 60% ten opzichte van de vorige Prius van de vierde generatie.

Voor de Prius Prime zijn de cijfers indrukwekkender. De plug-in combineert een 2.0-liter inline-4 van 161 pk met een elektromotor/generator van 161 pk. De cijfers zijn niet opgeteld, maar het gecombineerde vermogen springt naar een indrukwekkende 220 pk, maar liefst 100 pony's meer dan de oude Prius Prime. Het koppel stijgt ondertussen met 32%, van 105 naar 139 lb-ft. En om nog een paar cijfers weg te gooien: dat betekent een verbetering van 40% in de lanceringstijden, terwijl de Prius Prime uit 2023 nu 60% haalt in een fabrieksgemiddelde van 6.6 seconden.

De stroom komt uit een nieuwe lithium-ionbatterij van 13.6 kWh, waarmee u tot 44 km kunt rijden in de basis Prius Prime SE, of 39 km met de sportievere XSE- en XSE Premium-uitvoeringen.

Hoewel u een van de nieuwe DC-snelladers niet kunt gebruiken, kan de Prius Prime-batterij in ongeveer vier uur volledig worden opgeladen met behulp van een stroombron van 240 volt. Met de meer gebruikelijke 120 volt stekker duurt het ongeveer 11 uur.

Veiligheid en technologie

De Toyota Prius Prime uit 2023 biedt nu het semi-autonome Traffic Jam Assist-systeem van de autofabrikant standaard aan op alle uitrustingspakketten. Toyota beschrijft het als “een rijhulpfunctie die de last van het stressvolle stoppen en vertrekken in een file verlicht.” Het werkt alleen tot snelheden van 25 km/u, maar kan wel accelereren, remmen en sturen. Technisch gezien staat het bekend als een “Niveau 2”-systeem en vereist dat een bestuurder zijn ogen op de weg gericht houdt, klaar om snel de controle over te nemen, indien nodig. Voor Traffic Jam Assist is ook een abonnement op Toyota's Drive Connect-service vereist.

De plug-in hybride wordt ook geüpgraded naar de nieuwste Toyota Safety Sense 3.0-reeks geavanceerde rijhulpsystemen. Deze omvatten standaardtechnologie zoals dodehoekdetectie, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan en waarschuwing voor voorwaartse botsingen met automatisch noodremmen. Er zijn een handvol systemen die worden toegevoegd aan hogere uitrustingspakketten – of als optie worden aangeboden op basis- en middenversies van de hybride. Deze omvatten Front Cross Traffic Alert en Lane Change Assist.

Nu Toyota-functionarissen de Prius van de vijfde generatie bestempelen als een ‘hightech wonder’, kun je nog tal van andere functies verwachten, waaronder een elektronisch bediend bochtcontrolesysteem om de bestuurder te helpen op zijn rijstrook te blijven tijdens agressieve manoeuvres.

Maar een groot deel van die hightechuitrusting is in het interieur te vinden, te beginnen met de twee digitale displays. Daartoe behoren het nieuwe, hooggemonteerde LCD-metercluster en het nieuwste infotainmentdisplay van Toyota. In het basismodel is dat een 8 inch touchscreen. De XLE-hybride uit het middensegment kan worden geüpgraded naar een 12.3-inch display, wat standaard is op de high-line Prius Limited.

Met het grotere scherm krijg je ook een nieuwe stemassistent in Amazon-Alexa-stijl waarmee je door simpelweg "Hé, Toyota" te zeggen opdrachten kunt geven. En het systeem kan een breed scala aan voertuigfuncties bedienen en tegelijkertijd vragen beantwoorden, zoals de weersvoorspelling.

Er is Android Auto en Apple CarPlay, evenals Sirius/XM-radio. Afhankelijk van het uitrustingspakket is er draadloos opladen van smartphones mogelijk. En dankzij een van de nieuwe functies, genaamd Digital Key, kunt u vertrouwen op een smartphone-app om niet alleen in uw Prius te komen, maar hem ook te bedienen, terwijl u de sleutelhanger thuis laat. Voeg de nieuwste reeks geavanceerde rijhulptechnologieën toe.

Indrukken genereren

Leidinggevenden uit de automobielsector gooien zelden hun eigen producten weg, zelfs niet uit eerdere modellen. Maar Mike Tripp, de Amerikaanse vice-president van Vehicle Marketing, was opvallend openhartig toen hij zei dat de nieuwe Prius-lijn ‘de eerste keer in mijn 28 jaar bij Toyota zou zijn dat ik zou overwegen om in een Prius te rijden.’

Hoewel dit geen sportwagen is, lijdt het geen twijfel dat de make-over van 2023 een veel leuker rijdende Prius heeft opgeleverd, of je nu achter het stuur zit van de conventionele of plug-in hybride. Er zijn talloze wijzigingen die de rijervaring verbeteren. De benzinetank is verplaatst en de algehele lagere hoogte van de hatchback geeft het nieuwe model een lager zwaartepunt. Ook het stuursysteem is verbeterd: het is iets sneller en biedt meer weggevoel.

En dan is er nog de extra kracht. Het kwam goed van pas toen ik de Prius Prime uit 2023 rond San Diego County sloeg tijdens een recente stortbui in de Atmospheric River. De nieuwe aandrijflijn was snel en redelijk responsief, en ondanks de gladde wegen hield het standaard vierwielaandrijvingssysteem de hatchback stevig op de weg.

Net als bij de conventionele Prius hybride laat ik het duidelijk zijn: dit is geen sportwagen. Maar de nieuwe Prius Prime bleek veel beter te reageren op de vraag naar vermogen, waardoor ik het gaspedaal kon intrappen als ik uit een bocht kwam en de neus precies daar kon richten waar ik heen wilde.

Toyota Prius Prime 2023 Specificaties

Afmeting	L: 181.1 inch/B: 70.2 inch/H: 56.3 inch/Wielbasis: 108.3 inch
Gewicht	3,571 pond
Powertrain	2.0-liter viercilindermotor; dubbele elektromotoren; Continu Variabele Transmissie
Brandstof economie	50 mpg stad/47 mpg snelweg/48 mpg gecombineerd
Prestatiespecificaties	220 pk en 139 pond-voet koppel
Prijs	Basisprijs: $ 39,570; Zoals getest: $ 40,665, inclusief $ 1,095 bestemmingstoeslag.
Datum in de uitverkoop	Nu beschikbaar

verpakken

Ik moet Toyota VP Tripp herhalen.

Hoewel ik de technologie in vroege versies van de Prius al lang respecteer, was het nooit een product dat ik graag wilde bezitten. En het uitgaande model, met zijn cartoonachtige ontwerp, leek gewoon het antwoord op een vraag die niemand stelde.

Een paar jaar geleden leek het er in een gesprek met een hoge Toyota-functionaris op dat de kans groot was dat de autofabrikant het Prius-embleem zou laten varen, tenminste op de Amerikaanse markt. Twee andere versies van de hybride, de grotere V en de compacte C, werden geschrapt toen de verkoop kelderde. En omdat er voor zoveel andere Toyota-pakketten hybridepakketten beschikbaar waren, riep het de vraag op of er nog wel behoefte was aan een Prius.

Intern bleek het antwoord ‘ja’. En nadat Toyota zowel met de conventionele hybride- als de plug-inversie van de Toyota Prius uit 2023 had gereden, nam Toyota de juiste beslissing.

Of potentiële kopers hiermee akkoord zullen gaan, moet nog worden bepaald. Op zijn hoogtepunt was de Prius het best verkochte voertuig in Californië. Tegenwoordig is het bijna een bijzaak. Toyota zelf heeft niet geholpen, aangezien het het ene nieuwe hybride model na het andere in zijn assortiment uitrolt. Tijdens mijn reis naar San Diego heb ik bijvoorbeeld ook tijd doorgebracht met het besturen van de nieuwe Corolla Cross Hybrid.

Dat is een van de redenen waarom Toyota Executive Vice President Lisa Materazzo verwacht dat de Prius hooguit 15% van zijn eenmalige verkoopcijfers zal genereren, maar genoeg om zijn bestaan ​​nog steeds te rechtvaardigen.

Een andere uitdaging is de prijsstelling. Het Prius Prime SE-pakket uit 2023 begint bij $ 32,350, en je betaalt minimaal $ 39,570 voor de XSE Premium (exclusief $ 1,095 aan bezorgkosten). De plug-in komt enkele duizenden dollars boven de standaard hybride uit. En dat model heeft een aanzienlijke premie ten opzichte van de Toyota Corolla Hybrid.

Dat gezegd hebbende, is de nieuwe Prius nu een van Toyota’s meest stijlvolle hybrides – en een van de leukste om in te rijden. Voeg daar de mogelijkheid aan toe om een ​​groot deel van uw dagelijkse rit uitsluitend op batterijvoeding te doen en de Prius Prime ziet er opeens uit als een solide keuze. In zoverre hebben bedrijfsfunctionarissen hun schattingen verhoogd en zeggen nu dat het plug-in-model in de toekomst minstens 30% van de totale Prius-verkopen zou kunnen opleveren.

2023 Toyota Prius Prime – Veelgestelde vragen

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/first-drive-2023-toyota-prius-prime/