Een week met: BMW i4 eDrive40

BMW was een vroege pionier op het gebied van "elektrificatie", hoewel de eerste twee modellen, de volledig elektrische i3 stadsauto en de plug-in i8 sportwagen, gericht waren op kleine nichemarktsegmenten.

Het Beierse merk richt zich nu op een meer mainstream publiek met een reeks nieuwe aanbiedingen, waaronder de i7, een volledig elektrische versie van de vertrouwde 7-serie, de funky iX-crossover en de i4, in wezen een batterij-elektrisch alternatief voor de 4 Serie Gran Coupé.

Ik kreeg de kans om een ​​week met de i4 eDrive40 door te brengen en ondanks een paar eigenaardige problemen vond ik het een ideale oplossing voor degenen die misschien volledig elektrisch willen gaan met een minimale leercurve.

Overzicht

Met de ondergang van BMW's originele i3 en i8, richt BMW zich op meer reguliere segmenten van de snelgroeiende EV-markt. Dat maakt de i4 tot een cruciale inzending voor de Beierse autofabrikant.

Op het eerste gezicht zult u het waarschijnlijk moeilijk vinden om de i4 te onderscheiden van de bekendere 4 Serie Gran Coupé totdat u de "i"-badge ziet. En, net als bij het conventionele gasmodel, is het meest onderscheidende – en controversiële – kenmerk van de volledig elektrische vierdeurs coupé de extra grote dubbele niergrille.

De i4 is verkrijgbaar in verschillende configuraties, waaronder pakketten met één of twee motoren. Er is ook een prestatiemodel met 536 pk, de i4 M50, die in slechts 0 seconden van 60-3.3 kan starten, een volle 0.2 seconden sneller dan de sportieve M3 Competition van BMW. Krediet voor het ongelooflijke, off-the-line koppel dat elektromotoren kunnen leveren.

Ik bracht mijn week door met het leren kennen van de mid-range eDrive40, een eenmotorige versie die een pittige 335 pk naar de achterwielen duwde.

Exterieur

Qua design is de i4 vrijwel identiek aan de vertrouwde BMW 4 Serie Gran Coupé. Gemakkelijk de meest controversiële productlijn van het Beierse merk. Krediet - of schuld, als je dat liever hebt - de verticale, extra grote kijk op de iconische dubbele niergrille van het Beierse merk.

De directe vraag is: waarom? Je kunt pleiten voor een grote grille - zelfs zo'n onhandige - als je een verbrandingsmotor onder de motorkap hebt. Hier is de grille echter volledig afgesloten, omdat er geen lucht in een motorruimte hoeft te worden geblazen. Er zijn enkele kleinere inlaten onder de bumper om de i4-aandrijflijn van koellucht te voorzien.

Het volledig elektrische model krijgt een paar subtielere aanpassingen om de aerodynamica te verbeteren, wat zich vertaalt in een verbeterd bereik en betere prestaties. Maar plaats hem naast de standaard 4 Serie Gran Coupé en als u de badges van de twee modellen niet kunt zien, is de kans groot dat u ze niet van elkaar kunt onderscheiden.

Interieur

De afgelopen jaren heeft BMW moeite gehad om een ​​duidelijke strategie voor zijn geëlektrificeerde toekomst te bedenken. Het heeft uiteindelijk besloten om uitsluitend voor zijn EV's een uniek platform te ontwikkelen - de route die het met de iX heeft afgelegd. Maar de i7 en i4 zijn producten van een inmiddels verouderde benadering die dezelfde onderbouwing gebruikt voor zowel de gas- als de elektrische versie. Een nadeel is dat de lay-out - lees: verhoudingen - plaats moet bieden aan een verscheidenheid aan verschillende aandrijflijnpakketten.

In tegenstelling tot de iX, een speciale EV, betekent dit dat de i4 een langere neus heeft en een gecompromitteerd interieur met matig krappe zitplaatsen achterin. Aan de andere kant vertaalt het hatchback-ontwerp zich in een aanzienlijke laadruimte, vooral met neergeklapte achterstoelen.

Net als bij het exterieur, is de cabine van de i4 in wezen geheel uit de 4-serie gehaald, met slechts een paar bescheiden aanpassingen om zijn volledig elektrische aard te weerspiegelen. Aan de positieve kant krijg je dubbele videoschermen die zich uitstrekken over meer dan de helft van het instrumentenpaneel. Een van de nadelen is echter dat het touchscreen moet worden gebruikt om veel basisfuncties van het voertuig te bedienen, zoals de stoelverwarming en -koelers. BMW behoudt echter de vertrouwde iDrive-draaiknop en speciale knoppen, die een gemakkelijke snelkoppeling naar veel van die functies bieden.

Een teleurstelling was het geluidsniveau van de cabine. BMW-ingenieurs hebben windgeruis goed gemaskeerd en op glad wegdek is er ook weinig weggeluid. Maar als je op ruwer beton of asfalt komt, is er verrassend veel lawaai. Extra geluidsisolatie zou op prijs worden gesteld.

Powertrain

Er is een assortiment van verschillende aandrijflijnconfiguraties beschikbaar met de BMW i4, beginnend met het eDrive35-basismodel en oplopend tot de sportieve i4 M50. Ik heb een week doorgebracht met het geselen van de i4 eDrive40. De naam zou suggereren dat het gelijk is aan een verbrandingspakket van 4.0 liter. Maar de prestaties waren zelfs sterker dan je zou verwachten.

Een enkele motor op de achteras van de achteras genereert 335 pk en 317 lb-ft koppel. BMW beoordeelt het op 4.7 seconden 0-60, in de Sport-modus schittert de i4 echt, omdat dat het maximale directe koppel van de motor ontketent.

Bereik is EPA-geclassificeerd tot 301 mijl met 18-inch wielen en banden, hoewel het daalde tot 282 met de 19-inchers op mijn testvoertuig. Na een week merkte ik dat de actieradiusmeter in het instrumentenpaneel nauwkeuriger was dan veel concurrerende EV's. En het systeem paste zichzelf af en toe aan om een ​​meer realistische schatting van het bereik weer te geven op basis van de huidige rijomstandigheden - en hoe agressief ik was met het gas geven.

De 400 volt elektrische architectuur in de i4 kan tot 200 kilowatt oplader aan. (Maar krachtigere systemen passen zich automatisch aan.) Bij dat vermogen gaat de EV in slechts 10 minuten van een laadtoestand van 80% naar 31%. Minder krachtige systemen houden u langer aan de lijn. En met een homestyle 240-volt Level 2-systeem kunt u verwachten dat u het grootste deel van de nacht aangesloten blijft.

Veiligheid en technologie

De i4 heeft een paar digitale displays: een 12.3-inch instrumentenpaneel en een 14.9-inch infotainmentscherm. Beide hebben een hoge resolutie en zijn gemakkelijk te lezen. Zoals steeds meer de norm is geworden, verplaatste BMW een aantal functies naar het infotainmentsysteem, met slechts een relatief handvol conventionele knoppen en knoppen.

Het helpt om de vertrouwde iDrive te hebben die is omgeven door sneltoetsen voor functies als navigatie en media. Maar het nieuwste iDrive-systeem, versie 14, plaatst een duizelingwekkende reeks tegels op het scherm die lastig kan zijn om doorheen te werken om te proberen verschillende functies en functies te vinden,

Het basisvoertuig voegt functies toe zoals Apple CarPlay en Android Auto, terwijl het een wifi-hotspot biedt. Over-the-air-updates in smartphone-stijl kunnen worden gebruikt om software-updates te downloaden en, als BMW dit verstrekt, om nieuwe functies toe te voegen.

De i4 zit ook boordevol geavanceerde rijhulptechnologieën, waaronder systemen om aanrijdingen te voorkomen, zoals dodehoekdetectie, Lane Departure Warning en Lane Keeping Assist. De adaptieve cruisecontrol zorgt er ook voor dat de EV volledig tot stilstand komt en vervolgens weer start wanneer het verkeer is opgelost.

Indrukken genereren

BMW-ingenieurs hebben goed werk geleverd door de i4 te laten voelen en rijden als een conventionele 4-serie. En hoewel er een aanzienlijke extra massa is - de EV weegt iets meer dan 5,000 pond - vertaalt de lage plaatsing van het batterijpakket en de motoren zich in feite in een lager zwaartepunt dan een vergelijkbare 4-serie Gran Coupé.

Op de weg is de i4 aangenaam wendbaar, hoewel de besturing een beetje gevoelloos is. De achterwielaangedreven i4 eDrive40 heeft wel wat last van het ontbreken van een voormotor, vooral op ruw of nat wegdek. Als u het gas dichtslaat, kan dit resulteren in een beetje slippen van de band vanwege de manier waarop het koppel onmiddellijk opkomt. De pakketten met vierwielaandrijving helpen hier, net als de grotere, kleverigere banden van de M50.

Een persoonlijk probleem voor mij is de beschikbaarheid van 1-pedaal rijden. Zie het als vergelijkbaar met wat er gebeurt wanneer u een handgeschakelde versnellingsbak meerdere versnellingen terugschakelt. In de meeste rijsituaties kunt u eenvoudig het gaspedaal moduleren, zelfs tot volledige stilstand, zonder heen en weer te hoeven springen van het gaspedaal naar het rempedaal. Aan de positieve kant kan de i4 naar deze modus schakelen. Het nadeel is dat het een beetje ingewikkeld is om naar 1-Pedal te gaan. U moet het infotainmentmenu vinden dat de remfunctie regelt en overschakelen naar de meest agressieve instelling. En tijdens het rijden zet u de shifter op "B" in plaats van op "D".

Even uitdagend is de taak om de gesimuleerde audiotrack van de aandrijflijn aan te passen. Persoonlijk vind ik het prettig dat een elektrische auto een klein beetje kunstmatig geluid maakt tijdens hard accelereren en remmen. Maar je kunt vast komen te zitten in een modus die een scifi-achtig gejank creëert, zelfs als je gestaag vaart.

verpakken

BMW bevindt zich nog steeds midden in een transformatie als het gaat om zijn EV-strategie. De nieuwe iX laat zien waar hij naartoe gaat, met speciale platforms voor zijn aanstaande batterij-elektrische line-up. Maar hoewel het delen van platforms voor gas- en elektrische modellen tot compromissen kan leiden, biedt de BMW i4 redelijke ruimte en levert hij nog steeds een verrassend aangename rit.

Het mag wat rustiger. En het zou iets eenvoudiger kunnen zijn om alle menu-opties in het iDrive-systeem te doorzoeken. Aan de andere kant krijg je de mogelijkheid om de werking van de hatchback echt te personaliseren.

U betaalt iets meer dan voor een conventionele 4-serie Gran Coupé, de i4 begint bij $ 51,400 voor de basis eDrive35 en loopt op tot $ 78,770 voor de M50-editie. Maar als je bedenkt wat sommige concurrerende modellen aanrekenen, krijg je genoeg voor je geld.

2023 BMW i4 eDrive40 — Veelgestelde vragen

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoAiStream. Web3 gegevensintelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• De toekomst slaan met Adryenn Ashley. Toegang hier.
• Koop en verkoop aandelen in PRE-IPO-bedrijven met PREIPO®. Toegang hier.
• Bron: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-bmw-i4-edrive40/