ICEMAN은 현재 제조에 주력하고 있습니다. 하지만 모든 산업 분야로 확대될 가능성이 있습니다. 일부 산업에서는 제조업과 동일하게 작동할 수 있습니다. 예를 들어, 식품 가공 산업에서는 식품 제조 공정에서 발생하는 배출량을 다른 제조 공정과 동일한 방식으로 측정하고 계산할 수 있습니다. 그만큼 CFI 라벨 시리얼 상자의 영양 표시 옆에 바로 표시하여 소비자에게 시리얼이 얼마나 친환경적인지 알릴 수 있습니다.
그러나 ICEMAN은 산업 전반에 걸쳐 제조보다 더 많은 것을 할 수 있습니다. 예를 들어, 식량은 농장까지 확장될 수 있습니다. 우리는 농부들과 협력하여 농업 과정의 온실가스 배출을 정확하게 측정하고 농산물에 대한 탄소 인자 지수를 생성하는 시스템을 개발할 수 있습니다.
ICEMAN은 자동차에도 사용할 수 있습니다. 실제로 오늘날의 전기 자동차는 모든 산업 분야에 걸쳐 ICEMAN이 필요한 이유를 보여주는 완벽한 예입니다. 전기 자동차는 운전할 때 배출가스를 전혀 배출하지 않기 때문에 "친환경" 자동차로 간주됩니다. 회사들은 전기 자동차에 배기관 배출이 없다고 광고합니다. 평균적인 소비자는 당연히 전체적으로 탄소 배출량이 XNUMX이라는 것을 의미한다고 가정합니다.
그러나 이는 제조 과정에서 발생하는 배출량이나 자동차 충전에 사용되는 전기를 고려하지 않은 것입니다. 실제로 전기차에 사용되는 배터리를 제조하면서 막대한 배출량이 발생합니다. 배터리에 필요한 리튬을 채굴하는 것만으로도 환경에 엄청난 영향을 미칩니다.
전기 자동차의 '친환경성'은 전기 자동차 충전에 사용되는 전기의 탄소 배출량도 고려하지 않습니다. 석탄으로 구동되는 전력망에서 차량을 충전하는 경우, 차량 충전에 사용되는 전기의 생성으로 인해 엄청난 양의 탄소가 배출됩니다.
한편, 자동차 업계는 1970년대부터 가스엔진 효율화를 위해 노력해 왔다. 이제 자동차에는 배기가스를 정화하여 일산화탄소를 덜 위험한 아황산탄소로 변환하는 촉매 변환기가 있습니다. 오늘날 가스 엔진 자동차는 1970년대에 비해 훨씬 적은 양의 배기가스를 배출합니다.
나는 Nissan Leaf와 Nissan Versa의 탄소 배출량을 비교하여 이를 테스트했습니다. 동일한 자동차, 동일한 플랫폼이지만 하나(Leaf)는 전기이고 다른 하나(Versa)는 휘발유로 구동됩니다. 베르사 연비를 찾아봤습니다. 그런 다음 EPA를 통해 XNUMX갤런의 가스를 태울 때 발생하는 탄소 발자국을 찾아보았습니다. 또한 화석 연료 그리드에서 Leaf 배터리를 충전하는 데 따른 탄소 배출량을 계산했습니다. 휘발유 자동차를 운전하는 것보다 온실가스 배출이 더 많다는 사실을 발견했습니다.
궁극적으로 모든 요소를 고려하면 전기 자동차 제조 공정의 탄소 발자국과 재생 불가능한 전력망에서 차량을 충전하는 데 사용되는 전기의 탄소 발자국을 합하면 휘발유를 운전하는 탄소 발자국과 거의 같습니다. 동력 차량. 내 테스트에서 Versa는 실제로 Leaf보다 탄소 배출량이 더 적었습니다. 그러나 재생 에너지로 구동되는 그리드에서는 전기 자동차가 휘발유 자동차보다 탄소 배출량이 훨씬 적습니다.
자동차 산업에 ICEMAN을 구현하면 소비자는 차량의 실제 탄소 배출량을 알 수 있으며 이를 구매 결정에 고려할 수 있습니다. 이는 결과적으로 전기 자동차 생산업체가 저탄소 제조 방법을 개발하도록 유도할 것입니다. 더욱이, 더 많은 사람들이 전기 자동차의 실제 탄소 배출량을 알게 될수록 재생 가능 전력망에서 살고 싶어하게 되어 지역 사회, 도시 및 주정부가 재생 가능 에너지로 전환하도록 압력을 가하게 됩니다.
자동차 산업에 대한 ICEMAN의 잠재적 영향은 ICEMAN이 모든 부문과 산업 전반에 걸쳐 잠재적으로 얼마나 큰 영향을 미칠 수 있는지를 보여줍니다.
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- 출처: https://frankdalene.com/iceman-across-industries/
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