ファースト ドライブ: 2023 トヨタ プリウス プライム

好むと好まざるにかかわらず、「電動化」の概念の導入に貢献したトヨタ プリウスほど、自動車業界に大きな影響を与えた車両はほとんどありません。現在、それは市場に出ている数十のハイブリッドのうちの1つにすぎず、初期の勢いのほとんどを失っています。

まったく新しい第 5 世代プリウスの発売を準備する中で、この日本の自動車メーカーは、初代プリウスと同様に大幅な飛躍を遂げる必要があることを認識していました。そして、ほとんどの場合、それは成功しています。 2023年トヨタ プリウス 置き換えられた不格好なエントリよりも明らかにスタイリッシュです。設備も充実しており、より洗練されています。

また、航続距離はわずかに向上しますが、新しいハイブリッドは大幅に強力です。初めて、「運転する楽しみ」という言葉を「プリウス」と同じ文の中で使用できるようになりました。

現在、日本の自動車メーカーは、ハッチバックのプラグインハイブリッドバージョンの代替品の開発を進めています。そして、2023年のトヨタ プリウス プライムには、おそらくさらに多くの可能性が秘められています。馬力が 77% 向上するだけでなく、電気自動車による航続距離も 76% 向上し、44 回の充電で最大 XNUMX マイル走行できます。これはトヨタが昨年XNUMX月のメディア発表で約束した金額をさらに上回っている。

概要

オリジナルのトヨタ プリウスは画期的な製品でしたが、オリジナルのプラグイン バージョンであるプリウス プライムはほとんど忘れ去られており、全電気走行でわずか数十マイルの距離でも価格が高騰していました。現行モデルの走行距離は 25 km と若干向上しており、バッテリー電源のみに頼って通勤する距離が短い人には十分です。

44マイル、2023年型トヨタ プリウス プライム 最後に は、日常の使用中に EV モードで走行しながら、どこにプラグを差し込むかを気にせずに長距離を移動できる機能を備えている人にとって、非常に説得力のあるビジネス ケースを提供します。

バッテリーパックが大きくなった点を除けば、Prime は従来のプリウス ハイブリッドとほとんど同じです。明らかにスポーティなデザイン、アップグレードされた客室アメニティ、新しいテクノロジー機能を考慮すると、それは悪いことではありません。

これらすべてを総合すると、トヨタはプリウスとプリウス・プライムの両方で、10年にわたる販売減少を逆転とは言わないまでも、安定化させることを期待している。

Exterior

標準の雨感知ワイパーなどのいくつかの機能を備えていることを除けば、2023年型トヨタ プリウス プライムは、従来のプリウス ハイブリッドの新しく好評を博したデザインから大きく外れてはいません。

それは良いことです。プリウスとプリウス プライムはハッチバックのボディ スタイルを維持していますが、従来モデルよりも 2 インチ長く、XNUMX インチ広く、XNUMX インチ低くなりました。視覚的には、これらは明らかに異なる車両であり、フロントとリアのオーバーハングが短く、ジャグイヤーテールライトをはじめ、従来モデルに見られるようなおかしなデザインのディテールはまったくありません。

全体として、新型プリウスは、5人乗りハッチバックのレイアウトを維持しながらも、フロントエンド、フロントガラス、ルーフラインに向かって緩やかなクーペのような傾斜を獲得しています。

スリット スタイルのランプはノーズ全体に伸び、フロント フェンダーに沿って引っ掛けてからボンネットの前にブーメラン状に戻ります。ジャグイヤーテールランプは、フロントヘッドライトを反映するクロスバーに置き換えられており、トヨタが水素燃料電池車「ミライ」用に開発したものとよく似ています。

インテリア

従来のハイブリッドと同様に、新しいプリウス プライムのインテリアにはクリーンで整然とした外観があります。そして、完全にではありませんが、従来のハイブリッドに少し安っぽい印象を与えていた硬質プラスチックの表面の使用からは脱却しています。

2023年型プリウスのキャビンは、トヨタの新型バッテリー電気自動車「bZ4X」の影響を強く受けているようだ。それは、センターコンソールの上部に取り付けられた大型タッチスクリーンインフォテインメントシステムを備えた、ハイマウントの7インチデジタルゲージクラスターから始まります。ハッチバックには、音量や気候設定などの一部の車両機能について、より従来型のコントロールが保持されています。

ツイン画面レイアウトは視覚的に魅力的ですが、欠点もあります。特にデジタル ゲージ クラスターは高い位置に取り付けられており、追加のヘッドアップ ディスプレイの必要性を回避しているようです。

個人的には、車の速度を確認するために下を向く必要が最小限に抑えられ、読みやすいと感じました。しかし、私はハンドルを低くて邪魔にならない位置に置く傾向があります。多くの同僚が、ステアリングホイールを不快な位置に動かさない限り、デジタルディスプレイの一部がブロックされる可能性があると不満を述べています。

新しいデザインには他にもいくつかの欠点があります。それは、後部のヘッドルームが狭いことと、後方の視界が悪いことです。しかし、後部座席に同乗するNBAプロが数人いない限り、これらはトレードオフ以上の価値があります。

逆に言えば、新型プリウスの幅と長さが追加されたことで、肩と足元のスペースがさらに広がりました。新型プリウスは、長距離ドライブでも背中やお尻に負担がかからない、より大型でサポート性の高いシートを採用しています。

パワートレイン

トヨタは、プリウスとプリウス プライムの両方のドライブトレイン技術を完全にアップグレードしました。

従来のハイブリッドでは、既存の1.8リットルガソリンエンジンに代わり、新型の2.0リットル直列4気筒エンジンを搭載。以前と同様に、内燃機関はツイン電気モーターと組み合わされています。しかし、アップグレードも行われ、総合出力は 121 馬力から 193 馬力に上昇し、現行の第 60 世代プリウスと比べて XNUMX% 向上しました。

プリウス プライムの数字はさらに印象的です。このプラグインは、2.0 馬力を発生する 4 リッター直列 161 気筒エンジンと 161 馬力の電気モーター/ジェネレーターを組み合わせます。数値は加算されるものではありませんが、総合的なパワーは驚異的な 220 馬力に跳ね上がり、古いプリウス プライムよりもなんと 100 馬力も増加します。一方、トルクは 32 ポンドフィートから 105 ポンドフィートに 139% 増加しました。さらにいくつかの数字を投げかけると、これは発進時間が 40% 向上することを意味し、2023 年型プリウス プライムでは工場出荷時の定格 60 秒で 6.6% に達します。

新しい 13.6 kWh リチウムイオン バッテリーから電力が供給され、ベースの Prius Prime SE では最大 44 マイル、よりスポーティな XSE および XSE プレミアム トリムでは 39 マイルの走行が可能です。

新しい DC 急速充電器は使用できませんが、Prius Prime バッテリーは 240 ボルトの電源を使用して約 120 時間で完全に充電できます。より一般的な 11 ボルトのプラグを使用すると、約 XNUMX 時間かかります。

安全と技術

2023 トヨタ プリウス プライムは現在、自動車メーカーの半自動交通渋滞支援システムをすべてのトリム パッケージの標準運賃として提供しています。トヨタはこれを「渋滞時のストレスの多いストップ＆ゴーの負担を軽減する運転支援機能」と説明している。時速 25 マイルまでしか機能しませんが、加速、ブレーキ、ステアリングを処理できます。技術的には、これは「レベル 2」システムとして知られており、ドライバーは道路に目を集中し、必要に応じてすぐに制御を取り戻すことができるようにする必要があります。 Traffic Jam Assist を利用するには、トヨタの Drive Connect サービスへの加入も必要です。

プラグインハイブリッドはまた、先進運転支援システムの最新のToyota Safety Sense 3.0スイートにアップデートされています。これらには、死角検出、後方横断交通警報、緊急自動ブレーキ付き前方衝突警報などの標準技術が含まれています。ハイトリムパッケージに追加されるシステムや、ハイブリッドのベースおよび中間レベルバージョンのオプションとして提供されるシステムがいくつかあります。これらには、フロントクロストラフィックアラートや車線変更支援が含まれます。

トヨタ関係者は 5 代目プリウスを「ハイテクの驚異」と宣伝しているため、積極的な操作中にドライバーが車線を維持するのに役立つ電子操作のカーブ制御システムなど、他の多くの機能が期待できます。

しかし、ツインデジタルディスプレイをはじめ、そのハイテク機器の多くはキャビン内にあります。これには、最新のトヨタ インフォテインメント ディスプレイだけでなく、新しいハイマウント LCD ゲージ クラスターも含まれます。基本モデルでは、8 インチのタッチスクリーンです。ミッドレンジの XLE ハイブリッドは、高級プリウス リミテッドに標準装備されている 12.3 インチ ディスプレイにアップグレードできます。

画面が大きくなったことで、新しい Amazon-Alexa スタイルの音声アシスタントも搭載され、「やあ、トヨタ」と言うだけでコマンドを発行できるようになります。また、このシステムは、さまざまな車両機能を操作しながら、天気予報などの質問にも答えることができます。

Android Auto と Apple CarPlay に加え、Sirius/XM ラジオもあります。トリムパッケージによっては、スマートフォンのワイヤレス充電が可能です。そして、新機能の 1 つである Digital Key を使用すると、スマートフォン アプリを利用して、キーフォブを家に置いたままプリウスに乗り込むだけでなく、プリウスを実行できるようになります。最新の先進運転支援技術スイートを追加します。

ドライビングインプレッション

自動車業界の幹部が自社製品を、たとえ過去のモデルであっても廃棄することはめったにありません。しかし、米国車両マーケティング担当副社長のマイク・トリップ氏は、新型プリウスのラインアップについて「トヨタでの28年間でプリウスの運転を考えたのは初めて」と驚くほど率直に語った。

これはスポーツカーではありませんが、2023 年のモデルチェンジにより、従来型でもプラグイン ハイブリッドでも、より運転が楽しいプリウスが誕生したことは疑いの余地がありません。運転体験を向上させる多くの変更が加えられています。ガソリンタンクの位置が変更され、ハッチバック全体の高さが低くなったことで、新しいモデルの重心が低くなりました。ステアリング システムも強化されており、少し速くなり、路面感覚が向上しました。

そしてさらにパワーが加わります。最近のアトモスフェリック川豪雨の際、サンディエゴ郡周辺で 2023 年型プリウス プライムを鞭打ちしたときに、この機能が役に立ちました。新しいドライブトレインは迅速かつ適度な応答性を備え、滑らかな路面にもかかわらず、標準の全輪駆動システムによりハッチバックが路面にしっかりと固定されていました。

従来のプリウスハイブリッドと同様、はっきり言っておきますが、これはスポーツカーではありません。しかし、新しいプリウス プライムは、パワーの要求に対してはるかに敏感であることが判明し、コーナーからの立ち上がりでスロットルを踏み込み、ノーズを行きたい方向に向けることができました。

2023年トヨタプリウスプライム 仕様

次元	L:181.1インチ/W:70.2インチ/H:56.3インチ/ホイールベース:108.3インチ
重量	3,571ポンド
パワートレイン	2.0リッター4気筒エンジン。ツイン電気モーター。無段変速機
燃料経済性	50mpg都市/ 47mpg高速道路/ 48mpgの組み合わせ
パフォーマンス仕様	220馬力と139ポンドフィートのトルク
価格	基本価格: $39,570; テスト済み: $40,665、目的地料金 $1,095 を含む。
発売日	利用可能になりました

要約

トヨタのトリップ副社長の言葉に同意せざるを得ない。

私はプリウスの初期バージョンのテクノロジーを長年尊敬してきましたが、決して所有したいと思う製品ではありませんでした。そして、漫画のようなデザインを備えたこのモデルは、誰も求めていなかった質問への答えのように思えました。

数年前、トヨタ幹部との会話の中で、少なくとも米国市場では自動車メーカーがプリウスのバッジを廃止する可能性が十分にあるように思えた。ハイブリッドの他の 2 つのバージョン、より大きな V とコンパクトな C は、販売の低迷により廃止されました。そして、他の多くのトヨタパッケージでもハイブリッドパッケージが利用できるため、プリウスの必要性はまだあるのかという疑問が生じた。

内部的には、答えは「イエス」であることが判明しました。そして、2023年型トヨタ プリウスの従来型ハイブリッドとプラグインバージョンの両方を運転した後、トヨタは正しい決断を下した。

潜在的な買い手が同意するかどうかはまだ決まっていない。最盛期には、プリウスはカリフォルニアで最も売れた車でした。今日では、それはほとんど思いつきです。トヨタ自身は、そのラインナップ全体で次々と新しいハイブリッドモデルを投入しているため、助けにはなっていない。一例として、私はサンディエゴへの旅行中、新型カローラ クロス ハイブリッドの運転にも時間を費やしました。

これが、トヨタのリサ・マテラッツォ副社長が、プリウスが一時販売台数の最大でも15％を生み出すだろうと予想している理由のXNUMXつだが、それでもプリウスの存在を正当化するには十分だ。

もう一つの課題は価格設定です。 2023 年型プリウス プライム SE パッケージの価格は 32,350 ドルからで、XSE プレミアムには少なくとも 39,570 ドルかかります (配送料 1,095 ドルを考慮する前)。このプラグインは標準のハイブリッドよりも数千ドル高くなります。そして、このモデルはトヨタ カローラ ハイブリッドよりもかなりのプレミアムをもたらします。

そうは言っても、新型プリウスは現在、トヨタの最もスタイリッシュなハイブリッド車の 30 つであり、運転するのが最も楽しいハイブリッド車の XNUMX つです。日常の運転のほとんどをバッテリー電源のみで行える機能が追加されると、Prius Prime は突然確実な選択肢のように見えます。それだけに、同社関係者らは見積もりを引き上げ、プラグインモデルが将来的にはプリウス全体の売上の少なくともXNUMX％を生み出す可能性があると述べている。

2023 トヨタ プリウス プライム – よくある質問

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• 情報源： https://www.thedetroitbureau.com/reviews/first-drive-2023-toyota-prius-prime/