記録的な個人消費により、ディーラーの在庫が過去の品不足から回復し、XNUMX月の新車販売が急増した。
JD パワーと GlobalData プロジェクト 同月の新車総販売台数は1,354,600台に達し、15.4年2022月から前年比27%増となる見通しだ。今年の2022月の販売日はXNUMX日で、XNUMX年XNUMX月よりXNUMX日多い。
販売日数を調整せずに同じ販売量で比較すると、前年比19.9%増となる。 新車総販売台数の季節調整年率(SAAR)は1530万台と、昨年8月から210万台増加すると予想されている。
JDパワーのデータ・分析部門プレジデント、トーマス・キング氏は「業界がXNUMXカ月連続でXNUMX桁の売上成長ペースを続けているため、XNUMX月もまた洗っては繰り返す月のように感じる」と述べた。
「これは、車両生産の段階的な増加と車両顧客からの継続的な強い需要を活用することによって促進されます。 10.3月までの年初来の総販売台数は14.4万台をわずかに上回る見込みで、前年比11.4%増となるが、パンデミック前のXNUMX万台を超える販売水準には依然として及ばない。」
「販売量の増加に伴い、新車の平均小売取引価格は緩やかに下落しており、566年1.2月から2022ドル(45,537%)下落して47.8万10.5ドルとなっている。 この減少は主に、本質的に取引価格が低い小型車両セグメントの販売の増加によるものです。 しかし、平均取引価格の下落にもかかわらず、消費者は今月新車に2022億ドル近くを費やす勢いで、XNUMX月としては過去最高額となり、XNUMX年XNUMX月よりもXNUMX%高い。」
在庫が需要に追いつく
1.3月の小売新車在庫レベルは約48.4万台で終了すると予想されており、2022月から増加し、XNUMX年XNUMX月と比べて前年比XNUMX%増と大幅に増加したが、やはりパンデミック前の水準を大きく下回っている。
メーカーが車両生産量の増加を利用してより多くの車両を車両顧客に割り当てるため、車両販売は依然として増加しています。 保有車両の売上高は、45.6 年 2022 月から XNUMX% 増加すると予測されています。
「自動車供給の増加と金利の上昇により、ディーラーの利益は減少しているが、その利益は依然としてパンデミック前の水準を超えている」とキング氏は指摘した。 「総売上高、金融収入、保険収入を含む小売業者の 3,534 台当たりの総利益は、26.4 月に 2019 ドルに達すると予想されます。 これはXNUMX年前と比べてXNUMX%減少していますが、それでもXNUMX年XNUMX月の金額のほぼXNUMX倍です。」
減益の主な理由は、メーカー希望小売価格(希望小売価格)を上回る価格で販売される車両が減少していることだ。 今月、メーカー希望小売価格を超えて販売されると予測される新車はわずか 28.5% であり、46.8 年 2022 月の XNUMX% から減少しています。」
今月の新車販売による小売業者の総利益は、16.8年2022月から3.7%減少し、XNUMX月としては過去XNUMX番目に高いXNUMX億ドルに達すると予想されている。
「小売業者は、実際にディーラーに到着する前に車両を販売し続けます。 しかし、在庫レベルの増加により、より多くの買い物客がディーラーのロットから車両を購入できるようになりました」とキング氏は語った。 「45月には、車両の10%がディーラーに到着してから57日以内に販売されると予測されており、これは2022年28月のピークだった19%から減少しています。新車がディーラーに保管されるまでに費やす平均時間は、販売日数は70日と予想されており、前年のXNUMX日から増加しているが、それでもパンデミック前の平均であるXNUMX日の半分にも満たない。」
メーカーのインセンティブは静的
2022月のメーカー割引額は1,902月と比較すると比較的横ばいと予想されているが、インセンティブが過去最低だったXNUMX年前と比べて大幅に増加した。 車両 XNUMX 台あたりの平均インセンティブ支出は XNUMX 年 XNUMX 月から XNUMX 倍となり、現在は XNUMX ドルに達する見込みです。
メーカー希望小売価格の割合で表すと、インセンティブ支出は現在 4% で推移しており、1.9 年 2022 月から 20 ポイント増加しています。ここ数カ月でリース車の割引が増加していることは注目に値します。 今月、リースが小売売上高に占める割合は16%になると予想されており、2022年2019月の30%から大幅に増加しているが、リース車が全新車小売売上高のXNUMX%近くを占めていたXNUMX年XNUMX月を依然として大幅に下回っている。
「金利の上昇と相まって価格の高騰により、毎月のローン支払いが膨らみ続けています」とキング氏は説明した。 「729月の平均月々の金融支払額は、19年2022月から2.7ドル増加し、7.3ドルのペースで推移しています。これは、182年前と比べて月々の支払額がXNUMX%増加したことになります。」 新車ローンの平均金利は XNUMX% になると予想されており、XNUMX 年前より XNUMX ベーシスポイント上昇します。」
「中古車価格は9,101年前に比べて若干下落しましたが、依然として過去最高値に近い水準にあります。 780 月の平均下取り資本は XNUMX ドルに向かう傾向にあり、前年比 XNUMX ドル減少しています。 文脈としては、今月の下取り資本は依然としてパンデミック前の水準のXNUMX倍であり、所有者が価格設定と金利上昇の一部を相殺するのに役立っている。
EVは逆風と戦う
メーカーがより手頃な価格の電気製品を市場に投入しているため、EV はより手頃な価格になりました。 これにより、EV 体験を楽しめないと感じている人もいるにもかかわらず、消費者の関心と購入行動が高まっています。
JDパワーの電気自動車業務担当バイスプレジデント、エリザベス・クレア氏は「EV指数スコアは(52点満点で)100で、EVはガソリン車と同等の水準に達するまでの半分以上に達している」と述べた。 「テスラの積極的な価格設定により、手頃な価格が 97 点で依然として最高得点の要素となっています。 関心、可用性、導入の XNUMX つの要素はわずかな改善を示しており、インフラストラクチャは横ばいのままです。」
しかし、JD パワーによるエクスペリエンス評価は 1.4 ポイント低下しました。これは、同社の最近の初期品質調査で、EV 所有者はガソリン車の所有者よりも新車に多くの問題を抱えていることが示されています。
「手頃な価格の要素は同等に近づきつつあるが、主にテスラのEV市場シェア63%と継続的な値下げによって推進されるプレミアム市場によって偏っている」とクレア氏は説明した。 「コンパクトSUVや大型ピックアップのような軽自動車のような大量生産セグメントでは、手頃な価格のスコアは80点です。明らかな穴は、中型SUVセグメントにはEVの選択肢が存在しないことです。
EVは8.5月に小売市場シェア9%を獲得した。 しかし、JDパワーの新しいEV小売シェア予測によると、EVシェアは年末までにXNUMX%に達すると予想されている。
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