EV がニッチからメインストリームに移行するにつれて、自動車メーカーはリチウム、ニッケル、コバルト、マンガンなどの重要な材料の供給を揃えるという深刻な課題に直面しています。 しかし、そのような不足は比較的短期的な問題かもしれません。 今後 80 年以内に、EV バッテリーの主要成分の XNUMX% がリサイクルに由来する可能性があります。これは、今日の従来の自動車の鉛蓄電池の場合と同様です。
月曜日に、 ホンダがアセンドエレメンツとの契約を発表、マサチューセッツに本拠を置くバッテリーリサイクル業者。 「この協力を通じて、ホンダは、アセンド エレメントがリサイクルされたリチウム イオン バッテリーから回収するニッケル、コバルト、リチウムの一貫した供給を得ることを目指します」と、自動車メーカーは声明で述べています。 「ホンダは、北米でホンダが生産する電気自動車のバッテリーサプライチェーンでこれらのリソースを利用します。」
憂慮する科学者連合のクリーン輸送プログラムの上級アナリストであるジェシカ・ダンは、月曜日の新しいブログ投稿で次のように書いています。
ホンダだけじゃない
EVバッテリー用に新たに採掘された金属の必要性を補完し、長期的には代替する可能性を模索している自動車メーカーは、決してホンダだけではありません。 テスラ、ボルボ、アウディ、フォードは、積極的なリサイクル計画を打ち出している EV メーカーの XNUMX つです。 ほとんどの自動車メーカーがこれに続くと予想されます。
たとえば、フォードは Redwood Materialsと提携 これは、すでにテスラとそのバッテリー パートナーであるパナソニックと協力しています。 Redwood は、フォードが 5 年までに Memphis の近くに開設する予定の 2026 平方マイルの EV 製造施設である BlueOval City でバッテリー リサイクル センターを運営します。
リチウム、コバルト、マグネシウムなどの金属の需要はすでに指数関数的に増加しており、EV は 1 年の米国の新車市場の 2019% 未満から昨年は 5% 以上に急増しています。 バンク・オブ・アメリカ・リサーチは、この数字が 20 年半ばまでに 50% に達する可能性があると推定しており、ジョー・バイデン大統領は 2030 年までに XNUMX% の目標を設定しています。
十分な原材料を見つける
一部の自動車メーカーは、特に価格が急騰しているため、生産目標を達成するのに十分な量の材料を入手するのにすでに問題に直面しています。 リチウムイオン電池で最も一般的に使用されている同名の金属である炭酸リチウムは、36,000 年初頭には 2021 トンあたり 600,000 ドルという安さから、昨年 400,000 月には最高で XNUMX ドルまで値上がりしました。 少し落ち着きましたが、それでもXNUMXドル弱です。
新しいソースが搭載されています。 たとえば、ゼネラルモーターズは、 カリフォルニアのソルトン海の下の帯水層からその金属を抽出する. それでも、古いバッテリーを捨てて、新しいバッテリーに新しい金属を使用するのは厄介なアプローチであるという意見が広く一致しています。
Guidehouse Insights のプリンシパル自動車アナリストである Sam Abuelsamid 氏は、EV が内燃機関を使用する車両に取って代わるポイントに到達するには、「未使用の材料をそのまま使用することに頼ることはできません」と述べています。 リサイクルは「不可欠です」と彼はインタビューで強調し、次のように付け加えました。 環境的にも経済的にも実行可能ではありません。」
「寿命」のバッテリーが積み重なる
増え続けるリサイクル企業の 150,000 つである RePurpose は、少なくとも XNUMX 年間で XNUMX 万トン以上の使用済み EV バッテリーをリサイクルする必要があると見積もっています。 そして、それはほんの始まりです。
EV がガソリン エンジンやディーゼル エンジンを使用する車両と同じパターンに従う場合、最新世代のリチウム電池は、電気を供給している車両と同じくらい長持ちすると予想され、通常は 2030 年以上走行します。 その結果、かなりの量の古いEVバッテリーが積み上げられるようになるのは、XNUMX年代半ばになるでしょう。
その他のオプション
他のオプションがあります。 ボストン コンサルティング グループやアリックスパートナーズなどの調査会社は、いわゆる「二次電池」の市場を予測しています。 元の容量の 70% 以上を保持するこれらのパックは、食料品店や工場でバックアップ電力を提供するなど、新しいアプリケーションを見つける可能性があります。さらに、停電や電圧低下を防ぐことができるエネルギー グリッドの地域バックアップとしても使用できます。
しかし、使用済みバッテリーの大部分はリサイクルされ、その原材料は次世代の EV に再利用されることが期待されています。
すでに確固たる前例があります。 EPA によると、鉛蓄電池の鉛とプラスチックの約 80% が再利用のためにリサイクルされています。 Abuelsamid 氏をはじめとする専門家は、将来の EV バッテリーについても同様の数字を見込んでいます。
古い電池から新しい電池
アセンドの担当者は、すでに「複数の自動車メーカーと…複数の契約」を結んでいると語った。 しかし、アセンドもホンダも、彼ら自身の提携についての詳細を提供していません。 ホンダは、最初の長距離モデルが 2024 年に市場に登場すると、EV へのシフトを加速すると予想しており、XNUMX 年末までに米国での販売の XNUMX 分の XNUMX 以上を EV が占めると予想していると述べています。
Ascend は、ウースター工科大学で開発された技術を使用しており、水と酸を利用してリチウム、ニッケル、コバルトなどの金属を抽出します。これらの金属は、新しいバッテリー カソードに再利用されます。
より広く言えば、リサイクル業者は「リサイクルされたバッテリーから主要な材料の 95% から 98% を回収できます」と Abuelsamid 氏は述べています。
リサイクラーのレブアップ
バッテリーのリサイクル事業に参入しているそのような企業は十数社あり、Redwood は業界のリーダーの 6 つになりつつあります。 Abuelsamid 氏によると、同社はすでにテスラとパナソニック向けに年間約 100 ギガワット時のバッテリーをリサイクルしており、ジョージア州に 1 gWh の使用済みバッテリーを処理できる工場を設置しています。 これは、バッテリー パックのサイズにもよりますが、1.5 万台から 2030 万台の完全電気自動車に相当します。 500 年までに、Redwood は、年間 XNUMX gWh のリサイクル リチウム イオン電池の目標を設定しました。
「見積もり 2050 年には、米国はコバルトとニッケルの EV 需要の約半分と、リサイクルによって回収された鉱物でリチウムの XNUMX 分の XNUMX を満たすことができることを示しています。
彼女と他の専門家が同意するように、採掘による環境への影響が少なくなるだけでなく、EVバッテリーに必要な主要材料のコストが低くなるか、少なくとも安定するという形で見返りが得られます.
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