Thử nghiệm trên đường Porsche 911 GTS: Lái xe ở Munich Nghe có vẻ thú vị. Thật kinh khủng. - Autoblog

Được xuất bản lại bởi Plato

Người theo dõi: 0

MUNICH — Dành một tuần với 2023 Porsche 911 Carrera 4 GTS ở Munich hóa ra có công suất 473 mã lực so với dự đoán âm và một đống dương hấp dẫn. Dương không liên quan gì đến Porsche.

But let’s start with the sweetness embodied in this Ice Grey Metallic coupe. By now, we all know enthusiast scribes get the zoomies worse than a husky in winter’s first snow over four things: lightness, manual transmissions, brown wagons, and Porsche 911s. Tôi có hai cái trong chiếc xe này.

The thing about the 911 is that almost everything said about it is true — at least, true enough to be a useful generalization. Sarcasm over the Darwinian pace of mutations? The cynic’s take on sticker packages and relentless special editions? Invective about the owners? Horror at the fantastically atomized and traumatically expensive options menu? All true enough.

Bởi vì 911 thể hiện âm dương của chính nó nên phía bên kia xứng đáng có khán giả; có những bí tích năng động giải tội được cho là. Tay lái phi thường có đủ sắc nét để truyền tải hàm lượng nước trong nhựa đường? Tính năng tăng tốc ưu tiên khả năng xử lý có thể sử dụng và nắm bắt các số liệu thống kê của bảng tính? Một cơn gió xả có tốc độ cao khiến Big Pharma gây nghiện sẽ trả tiền cho các bác sĩ để kê đơn liều lượng cao nếu có thể? Tất cả những điều này cũng đủ đúng. Sự cân bằng đã thay đổi kể từ thời tương tự - chẳng hạn như khả năng xử lý tốt hơn, lưu ý ống xả kém hơn - nhưng 911 luôn đạt cấp độ toàn diện, và ngày nay, cũng như hồi đó, các kỹ sư của Stuttgart đều đứng đầu lớp.

Some demerits I could charge against the GTS could just as easily be taken as a compliments. Specifically, around town, it’s all relaxation and composure with zero sense of occasion. The easiest way to remember you’re in a 911 is to look at the people outside looking at your 911.

On the smooth, snaking roads between German towns, the GTS maintains the same demeanor – it’s just quicker and louder about it. Staggered 20- and 21-inch “Turbo S” wheels clinging to staggered, sticky rubber weren’t going to come undone short of velocities that would have had tốc độ máy ảnh nhấp nháy như tay săn ảnh tại Liên hoan phim Berlin.

The only genuine dent in the armor was the exhaust note, done additional disservice by Europe’s mandated gas particulate filter. Over a surprising range of steady-state speeds, it was endlessly monotonous.

Và Porsche nên bán mỗi chiếc 911 kèm theo một bình nước, bởi vì ngăn đựng cốc duy nhất mà người lái có thể sử dụng được coi thường hơn là chất lỏng.

Đủ rồi đó. Chuyện này thật vĩ đại. Khi đồng nghiệp Byron Hurd đã đánh giá GTS 2022, he called it “Just shy of perfect,” his archetype of perfection being a GT3. I call that an honest and reasonable assessment, and I agree with it. If you want the ultimate modern and subtle 911 daily without the playboy flamboyance of the Turbo or the arrogant flamboyance of the GT cars, the GTS marks the X that marks the spot. Especially if you live somewhere you can regularly run 160 mph on a four-hour chuyến đi đường.

In keeping with Mr. Hurd’s financial wariness about the cost of perfection, I nominate a different paragon of the ideal, though: A previous-generation 911 that’s lighter, rawer, more alive. I admit to this being a fallacious and unreasonable assessment. Life, like a 911, isn’t meant to be enjoyed in reverse, so my thousand-yard-stare into the rearview mirror is a waste of time. Instead, I would likely be better served looking to the left, at the lighter, rawer, and admittedly less powerful 911 Carrera T.

Sad thing is, I wouldn’t look at either car if I had to have them in Munich again, which brings me to the hot, heavy paper bag full of yin I experienced over those seven days. The worst part of having a GTS for a week in Munich was not wanting to drive the GTS in Munich.

I’ve been writing for years about how European cities have taken up battle against biến đổi khí hậu, với vũ khí bao gồm nghiêm ngặt phát thải pháp luật, vùng đặc quyền phát thải, phí tắc nghẽn, diesel bans, and the impending ostracism of the internal combustion engine. I think this Munich trip was my first intense experience of it, and it wasn’t fun. Until I was headed out of Munich, the car spent most of its time here:

Let me make the first of three interjections. Munich, with Germany’s densest population, has been a haven for molasses traffic for a while, and roped off một khu vực phát thải đặc biệt ở trung tâm thành phố năm 2008. Năm 2010, lưu lượng truy cập toàn cầu công ty khảo sát INRIX niêm yết ở Munich thứ sáu trong danh sách các thành phố của Đức có tình trạng tắc nghẽn tồi tệ nhất.

Despite that, this was the first time I decided to drive as little as possible, and I’ve been hanging out with cars in Munich for 20 years. There was more traffic throughout more of the day, moving even more slowly than I remembered. There were strangely placed and frustratingly low speed limits. The closer I got to downtown, the worse it got. There were road works in the strangest places, some of them looking arbitrary or abandoned and requiring ungainly detours. Dawdling there felt like getting around the west side of Los Angeles, where you accept that an eight-mile trip is going to take an hour assuming everything goes well.

Munich’s always been a bike town and everybody gets along with it. But there were new bike lanes flowing with cyclists and scooter riders who made every right turn a chance to get charged with vehicular manslaughter. I rode a bicycle for years; I’m fine with giving the right-of-way. But the hordes were effectively another lane of traffic between me and a right turn that usually lacked measures to make sure vehicles could turn safely. And the 911 doesn’t offer the most generous three-quarter view.

On my third day in Munich, I took a trip out of town with a local friend to Sternbergersee. As we hit the highway — then had to slow down to 80 km/h on a four-lane-wide stretch of Autobahn for no discernible reason — I asked her, “Has traffic in Munich got worse?”

She turned sideways in her seat to face me, took a deep breath, and said, not exactly at conversational volume, “Yes. It’s the Greens. It’s terrible.”

Cô ấy đang nói về liên minh chính trị cầm quyền, đưa ra quan điểm dài dòng và hào hứng rằng Đảng Xanh đã khiến việc lái xe gần như không thể chịu nổi trong nỗ lực đối phó với biến đổi khí hậu.

2R chia đôi BMW trụ sở chính và đi vòng quanh Munich

Time for my second interjection: I’m all for xe điện và nhà tôi đã được nối dây với một bộ sạc last year. I’m an even bigger fan of clean air, clean waterways, clean power. I love the word “sustainable.” I don’t have enough thumbs to show how much I upvote a clean Earth.

However, certain implementations in certain places have made me wonder about the means being enacted to create and/or ensure one. Munich isn’t the first time.

I asked two other friends, Munich locals, the same question. Both told similar tales of political action and confounding traffic measures. I saw how seriously one of them took it when I had to return the key to the apartment I’d been staying in.

I usually stay on the west side of town by Nymphenburg Castle and BMW Welt (pictured above) where the 2R thoroughfare is a well-used connector. My friend who needed the key had a brisk response to that plan: “I don’t want you to have to cross town.” He told me to instead leave the key with a friend of his on the west side and he’d pick it up whenever he was over that way.

If “do not drive” is the next phase of what I’ve been writing about, or, heaven forbid, the endgame … well … wow.

Điều này đưa tôi đến lời ngắt lời cuối cùng: Tôi phải nói lại rằng tôi nghĩ this trip was my first experience with climate action’s confounding effect on traffic. That conclusion is based solely on anecdotal evidence from my friends. So far, I can’t find any English-language reporting relating the two. Munich’s traffic has got worse, though, regardless of the cause. In 2016, khảo sát INRIX đưa Munich đứng thứ tám trong danh sách các thành phố châu Âu có tình trạng ùn tắc giao thông tồi tệ nhất, tệ thứ ba ở Đức sau Karlsruhe và Stuttgart. Một nghiên cứu INRIX khác cùng năm đó đã đặt tên cho 2R, gần nơi tôi thường xuyên lui tới, là điểm nóng giao thông tồi tệ thứ hai ở Đức. Năm 2022, Munich giành cúp. INRIX’s 2022 Traffic Scorecard đã gọi Munich là nơi tồi tệ nhất ở Đức về số giờ mà người lái xe trung bình bị mất do giao thông hàng năm và tốc độ trung bình ở dặm cuối chậm nhất trong thị trấn.

I’m going back to Europe for an extended stay over the summer, and there will be a few weeks in Munich and around Germany. I’m going to try to connect some whats with some whys while there. And this time, if I end up with another car as cool as the GTS, I’m going to park outside town and ride a bicycle in.