Thử nghiệm trên đường Porsche 911 GTS: Lái xe ở Munich Nghe có vẻ thú vị. Thật kinh khủng. - Autoblog

Được xuất bản lại bởi Plato

Người theo dõi: 0

MUNICH — Dành một tuần với 2023 Porsche 911 Carrera 4 GTS ở Munich hóa ra có công suất 473 mã lực so với dự đoán âm và một đống dương hấp dẫn. Dương không liên quan gì đến Porsche.

Nhưng hãy bắt đầu với sự ngọt ngào thể hiện trong chiếc coupe Ice Grey metallic này. Đến bây giờ, tất cả chúng ta đều biết những người ghi chép đam mê cảm giác phóng to còn tệ hơn cả một chú chó husky trong trận tuyết đầu mùa đông vì bốn lý do: độ nhẹ, hộp số tay, toa xe màu nâu và Porsche 911s. Tôi có hai cái trong chiếc xe này.

Vấn đề về 911 là hầu hết mọi điều nói về nó đều đúng - ít nhất, đủ đúng để trở thành một khái quát hữu ích. Sự mỉa mai về tốc độ đột biến theo thuyết Darwin? Những kẻ hoài nghi có sử dụng các gói nhãn dán và các phiên bản đặc biệt không ngừng nghỉ? Lời mời về chủ sở hữu? Kinh hoàng trước menu tùy chọn cực kỳ nguyên tử và đắt tiền? Tất cả đều đúng.

Bởi vì 911 thể hiện âm dương của chính nó nên phía bên kia xứng đáng có khán giả; có những bí tích năng động giải tội được cho là. Tay lái phi thường có đủ sắc nét để truyền tải hàm lượng nước trong nhựa đường? Tính năng tăng tốc ưu tiên khả năng xử lý có thể sử dụng và nắm bắt các số liệu thống kê của bảng tính? Một cơn gió xả có tốc độ cao khiến Big Pharma gây nghiện sẽ trả tiền cho các bác sĩ để kê đơn liều lượng cao nếu có thể? Tất cả những điều này cũng đủ đúng. Sự cân bằng đã thay đổi kể từ thời tương tự - chẳng hạn như khả năng xử lý tốt hơn, lưu ý ống xả kém hơn - nhưng 911 luôn đạt cấp độ toàn diện, và ngày nay, cũng như hồi đó, các kỹ sư của Stuttgart đều đứng đầu lớp.

Một số điểm yếu mà tôi có thể buộc tội GTS cũng có thể dễ dàng được coi là một lời khen ngợi. Cụ thể, xung quanh thị trấn, tất cả đều là sự thư giãn và điềm tĩnh mà không có cảm giác gì về cơ hội. Cách dễ nhất để nhớ bạn đang ở trong chiếc 911 là nhìn những người bên ngoài đang nhìn chiếc 911 của bạn.

Trên những con đường bằng phẳng, ngoằn ngoèo giữa các thị trấn của Đức, GTS vẫn duy trì trạng thái tương tự – chỉ là nó nhanh hơn và to hơn. Bánh xe “Turbo S” 20 và 21 inch so le bám vào lớp cao su dính, so le sẽ không thể hoàn tác nếu không đạt được vận tốc lẽ ra phải có tốc độ máy ảnh nhấp nháy như tay săn ảnh tại Liên hoan phim Berlin.

Vết lõm thực sự duy nhất trên áo giáp là ống xả, được thực hiện thêm bởi bộ lọc hạt khí bắt buộc của Châu Âu. Trong một phạm vi tốc độ ở trạng thái ổn định đáng kinh ngạc, nó vô cùng đơn điệu.

Và Porsche nên bán mỗi chiếc 911 kèm theo một bình nước, bởi vì ngăn đựng cốc duy nhất mà người lái có thể sử dụng được coi thường hơn là chất lỏng.

Đủ rồi đó. Chuyện này thật vĩ đại. Khi đồng nghiệp Byron Hurd đã đánh giá GTS 2022, anh ấy gọi nó là “Chỉ là chưa hoàn hảo thôi,” nguyên mẫu về sự hoàn hảo của anh ấy là một chiếc GT3. Tôi gọi đó là một đánh giá trung thực và hợp lý, và tôi đồng ý với nó. Nếu bạn muốn một chiếc 911 hiện đại và tinh tế hàng ngày mà không có vẻ hào hoa ăn chơi của Turbo hay vẻ hào nhoáng kiêu ngạo của những chiếc xe GT, thì GTS sẽ đánh dấu chữ X đánh dấu vị trí đó. Đặc biệt nếu bạn sống ở một nơi nào đó, bạn có thể thường xuyên chạy với tốc độ 160 dặm/giờ trong bốn giờ. chuyến đi đường.

Tuy nhiên, để phù hợp với sự cảnh giác về mặt tài chính của ông Hurd về chi phí của sự hoàn hảo, tôi đề cử một mẫu hình lý tưởng khác: Một chiếc 911 thế hệ trước nhẹ hơn, thô hơn, sống động hơn. Tôi thừa nhận đây là một đánh giá sai lầm và không hợp lý. Cuộc sống, giống như một chiếc 911, không phải để tận hưởng sự đảo ngược, vì vậy việc tôi nhìn chằm chằm vào gương chiếu hậu trong khoảng cách hàng nghìn thước là lãng phí thời gian. Thay vào đó, tôi có thể sẽ thấy tốt hơn nếu nhìn sang bên trái, nhìn về phía nhẹ hơn, thô hơn và phải thừa nhận là kém mạnh mẽ hơn. 911 Carrera T.

Điều đáng buồn là tôi sẽ không nhìn vào cả hai chiếc xe nếu phải mua lại chúng ở Munich, điều này đưa tôi đến chiếc túi giấy nặng và nóng chứa đầy âm mà tôi đã trải qua trong bảy ngày đó. Điều tồi tệ nhất khi sở hữu GTS trong một tuần ở Munich là không muốn lái GTS ở Munich.

Tôi đã viết nhiều năm về việc các thành phố châu Âu đã chiến đấu chống lại biến đổi khí hậu, với vũ khí bao gồm nghiêm ngặt phát thải pháp luật, vùng đặc quyền phát thải, phí tắc nghẽn, diesel lệnh cấm và sự tẩy chay sắp xảy ra đối với động cơ đốt trong. Tôi nghĩ chuyến đi Munich này là trải nghiệm mãnh liệt đầu tiên của tôi và nó không hề vui chút nào. Cho đến khi tôi rời khỏi Munich, chiếc xe đã dành phần lớn thời gian ở đây:

Hãy để tôi thực hiện lần đầu tiên trong ba lần xen kẽ. Munich, nơi có mật độ dân số đông nhất nước Đức, từng là thiên đường cho việc vận chuyển mật đường trong một thời gian và đã bị phong tỏa một khu vực phát thải đặc biệt ở trung tâm thành phố năm 2008. Năm 2010, lưu lượng truy cập toàn cầu công ty khảo sát INRIX niêm yết ở Munich thứ sáu trong danh sách các thành phố của Đức có tình trạng tắc nghẽn tồi tệ nhất.

Mặc dù vậy, đây là lần đầu tiên tôi quyết định lái xe ít nhất có thể và tôi đã gắn bó với ô tô ở Munich suốt 20 năm. Xe cộ đông đúc suốt cả ngày, thậm chí còn di chuyển chậm hơn tôi nhớ. Có những giới hạn tốc độ thấp được đặt một cách kỳ lạ và khó chịu. Càng đến gần trung tâm thành phố, tình hình càng trở nên tồi tệ hơn. Có những công trình làm đường ở những nơi xa lạ nhất, một số trông tùy tiện hoặc bị bỏ hoang và đòi hỏi phải đi đường vòng vô duyên. Đi lang thang ở đó có cảm giác giống như đi vòng quanh phía tây Los Angeles, nơi bạn chấp nhận rằng chuyến đi dài XNUMX dặm sẽ mất một giờ nếu mọi thứ diễn ra tốt đẹp.

Munich luôn là một thị trấn dành cho xe đạp và mọi người đều hòa hợp với nó. Nhưng có những làn đường dành cho xe đạp mới dành cho người đi xe đạp và người đi xe tay ga, những người luôn có cơ hội bị buộc tội ngộ sát bằng xe cộ. Tôi đã đạp xe nhiều năm; Tôi ổn với việc nhường quyền ưu tiên. Nhưng đám đông thực sự là một làn đường giao thông khác giữa tôi và chỗ rẽ phải thường thiếu các biện pháp để đảm bảo các phương tiện có thể rẽ an toàn. Và 911 không cung cấp góc nhìn ba phần tư rộng rãi nhất.

Vào ngày thứ ba ở Munich, tôi cùng một người bạn địa phương đi du lịch ngoài thành phố đến Sternbergersee. Khi chúng tôi vào đường cao tốc - sau đó phải giảm tốc độ xuống 80 km/h trên đoạn đường Autobahn rộng bốn làn mà không rõ lý do - tôi hỏi cô ấy, "Giao thông ở Munich có tệ hơn không?"

Cô ấy quay người sang một bên trên ghế để đối mặt với tôi, hít một hơi thật sâu và nói, không hẳn với âm lượng trò chuyện, “Vâng. Đó là Đảng Xanh. Kinh khủng thật."

Cô ấy đang nói về liên minh chính trị cầm quyền, đưa ra quan điểm dài dòng và hào hứng rằng Đảng Xanh đã khiến việc lái xe gần như không thể chịu nổi trong nỗ lực đối phó với biến đổi khí hậu.

2R chia đôi BMW trụ sở chính và đi vòng quanh Munich

Đã đến lúc tôi xen vào lần thứ hai: Tôi hoàn toàn ủng hộ xe điện và nhà tôi đã được nối dây với một bộ sạc năm ngoái. Tôi thậm chí còn là người yêu thích không khí trong lành, đường thủy sạch, năng lượng sạch. Tôi thích từ “bền vững”. Tôi không có đủ ngón tay cái để thể hiện mức độ ủng hộ của tôi đối với một Trái đất sạch sẽ.

Tuy nhiên, một số triển khai nhất định ở một số nơi đã khiến tôi băn khoăn về các phương tiện được ban hành để tạo ra và/hoặc đảm bảo điều đó. Munich không phải là lần đầu tiên.

Tôi hỏi hai người bạn khác, người dân địa phương ở Munich, câu hỏi tương tự. Cả hai đều kể những câu chuyện giống nhau về hành động chính trị và các biện pháp giao thông khó hiểu. Tôi thấy một người trong số họ nghiêm túc đến mức nào khi tôi phải trả lại chìa khóa căn hộ nơi tôi đang ở.

Tôi thường ở phía tây thị trấn cạnh Lâu đài Nymphenburg và BMW Welt (ảnh trên), nơi đường 2R là một đầu nối được sử dụng tốt. Người bạn cần chìa khóa của tôi đã phản ứng nhanh chóng với kế hoạch đó: “Tôi không muốn bạn phải băng qua thị trấn.” Anh ấy bảo tôi hãy để chìa khóa cho một người bạn của anh ấy ở phía tây và anh ấy sẽ lấy nó bất cứ khi nào anh ấy đi qua hướng đó.

Nếu “không lái xe” là giai đoạn tiếp theo của những gì tôi đã viết, hoặc, trời ơi, cái kết… à… chà.

Điều này đưa tôi đến lời ngắt lời cuối cùng: Tôi phải nói lại rằng tôi nghĩ chuyến đi này là trải nghiệm đầu tiên của tôi với tác động gây nhiễu của hành động khí hậu đối với giao thông. Kết luận đó chỉ dựa trên bằng chứng giai thoại từ bạn bè của tôi. Cho đến nay, tôi không thể tìm thấy bất kỳ báo cáo bằng tiếng Anh nào liên quan đến cả hai. Tuy nhiên, giao thông ở Munich đã trở nên tồi tệ hơn bất kể nguyên nhân là gì. Năm 2016, khảo sát INRIX đưa Munich đứng thứ tám trong danh sách các thành phố châu Âu có tình trạng ùn tắc giao thông tồi tệ nhất, tệ thứ ba ở Đức sau Karlsruhe và Stuttgart. Một nghiên cứu INRIX khác cùng năm đó đã đặt tên cho 2R, gần nơi tôi thường xuyên lui tới, là điểm nóng giao thông tồi tệ thứ hai ở Đức. Năm 2022, Munich giành cúp. Thẻ điểm giao thông năm 2022 của INRIX đã gọi Munich là nơi tồi tệ nhất ở Đức về số giờ mà người lái xe trung bình bị mất do giao thông hàng năm và tốc độ trung bình ở dặm cuối chậm nhất trong thị trấn.

Tôi sẽ quay trở lại Châu Âu để lưu trú kéo dài vào mùa hè và sẽ có một vài tuần ở Munich và khắp nước Đức. Tôi sẽ cố gắng kết nối một số cái gì với một số lý do tại sao khi ở đó. Và lần này, nếu tôi mua được một chiếc xe khác ngầu như GTS, tôi sẽ đỗ xe bên ngoài thị trấn và đạp xe vào.