Các hãng hàng không đang vật lộn với động cơ giống như sự phục hồi của du lịch

Các hãng hàng không đang vật lộn với động cơ giống như sự phục hồi của du lịch

Dấu thời gian: Ngày 10 tháng 2023 năm 12 00:XNUMX sáng
Nút nguồn: 2004996

Năm nay được cho là báo trước sự trở lại lớn của du lịch hàng không, với việc Trung Quốc mở cửa trở lại, các hãng hàng không tăng cường lịch trình chuyến bay và các sân bay sẽ tuyển dụng rầm rộ để xử lý sự gia tăng.

Nhưng một nút cổ chai tiềm ẩn đối với sự tăng trưởng đó đang xuất hiện dưới dạng thiếu động cơ máy bay và phụ tùng thay thế, đặc biệt là trên các máy bay phản lực của Airbus SE và Boeing Co. Sự thiếu hụt đang trở nên trầm trọng hơn bởi thực tế là ngày càng có nhiều tàu sân bay sử dụng tua-bin thế hệ mới nhất — trong khi tiết kiệm nhiên liệu hơn tới 20% — cũng có xu hướng phải thực hiện các chu kỳ bảo dưỡng thường xuyên hơn nhiều so với các thế hệ trước mạnh mẽ hơn.

Do đó, các hãng hàng không trên khắp thế giới đã buộc phải hạ cánh hàng trăm máy bay khi họ chuẩn bị cho một mùa du lịch hè bận rộn. Air Baltic Corp AS cho biết 10 trong số 39 chiếc Airbus A220 của họ hiện đang ngừng hoạt động do các vấn đề về động cơ. Tại Mỹ, hãng hàng không giá rẻ Spirit Airlines Inc. cảnh báo họ sẽ thu hẹp kế hoạch tăng trưởng một phần do hàng loạt động cơ bị trục trặc. Và IndiGo của Ấn Độ đang tìm kiếm khoản bồi thường cho khoảng 30 máy bay mà họ phải hạ cánh do thiếu phụ tùng, một số được gắn với động cơ.

Những hạn chế về chuỗi cung ứng đã lan rộng trong ngành ngay cả trước khi xảy ra đại dịch và hậu quả là các nhà sản xuất động cơ đã phải vật lộn với tình trạng thiếu thợ máy lành nghề và thiếu linh kiện.

Các động cơ mới nhất của Raytheon Technologies Corp. và liên doanh General Electric Co.-Safran SA có các hợp kim kim loại kỳ lạ, lớp phủ và vật liệu tổng hợp cần thiết để chúng hoạt động ở nhiệt độ giống như lò nung. Các hãng hàng không cho biết các bộ phận tua-bin hao mòn nhanh hơn và được gửi đến xưởng sớm hơn dự kiến ​​ban đầu.

chạy nóng

AirBaltic, Spirit và IndiGo có các máy bay được trang bị động cơ do bộ phận Pratt & Whitney của Raytheon chế tạo. Một hãng hàng không giá rẻ khác của Ấn Độ, Go First, đang yêu cầu Pratt bồi thường cho 24 máy bay mà họ buộc phải hạ cánh, theo một người quen thuộc với vấn đề này.

Giám đốc điều hành Qatar Airways Akbar Al Baker cho biết: “Các động cơ đang hoạt động nóng hơn và các vật liệu được sử dụng không chịu được áp suất, do đó có nhiều vấn đề liên quan đến động cơ hơn chúng tôi từng gặp phải trước đây”.

Thời gian quay vòng để sửa chữa động cơ đã tăng gấp ba lần khi chờ đợi một số bộ phận kéo dài hơn một năm trong một số trường hợp. Việc cung cấp các bộ phận động cơ còn bị kéo dài hơn nữa khi Airbus và Boeing kêu gọi sản lượng động cơ mới cao hơn, khi họ cố gắng tung ra các mẫu máy bay một lối đi bán chạy nhất của mình với số lượng kỷ lục.
Cliff Collier, một nhà tư vấn hàng không có trụ sở tại Texas, nói về lĩnh vực động cơ: “Ngay bây giờ điều đó còn nóng hơn cả địa ngục.

Ông đề cập đến các tổ chức bảo trì và sửa chữa: “Có sự thiếu hụt phụ tùng trái và phải và nó ảnh hưởng xấu đến MRO.

Giám đốc điều hành GE Larry Culp và các giám đốc điều hành khác đã vạch ra tương lai của công ty với tư cách là nhà sản xuất hàng không vũ trụ độc lập tại một sự kiện vào ngày 9 tháng 320. Các giám đốc điều hành đã nói về những hành động được thực hiện để cải thiện độ bền của tuabin Leap do liên doanh CFM International chế tạo cho máy bay của Airbus. Dòng máy bay A737neo và XNUMX Max của Boeing.

“Độ bền là ưu tiên số 1 của chúng tôi,” Russell Stokes, Giám đốc điều hành bộ phận động cơ và dịch vụ thương mại của GE Aerospace, nói về Leap tại hội nghị nhà đầu tư. “Chúng tôi muốn động cơ đó có thể kiếm tiền cho khách hàng của chúng tôi, chính xác nơi nó thuộc về.”

Theo Mohamed Ali, phó chủ tịch phụ trách kỹ thuật của GE Aerospace, thời gian hoạt động của động cơ Leap tốt hơn so với động cơ tiền nhiệm CFM56 ở cùng thời điểm trong vòng đời hoạt động của nó, khoảng XNUMX năm sau chuyến bay thương mại đầu tiên. , đồng thời thừa nhận rằng tỷ lệ loại bỏ động cơ và nhu cầu bảo trì không đáp ứng được kỳ vọng của khách hàng.

Thu hẹp khoảng cách

Các mô hình động cơ phản lực cánh quạt của bộ phận Pratt & Whitney của Raytheon đang bay trung bình khoảng 10,000 giờ trước khi chúng cần phải được gỡ bỏ để đại tu. Giám đốc điều hành Raytheon, Greg Hayes, cho biết tại một hội nghị của Barclays vào tháng Hai, đó chỉ là khoảng một nửa cái gọi là thời gian hoạt động của động cơ tiền nhiệm, mặc dù đã có nhiều bản sửa lỗi và nâng cấp để tăng tuổi thọ. Ông nói, thu hẹp khoảng cách đó sẽ là một thách thức trong XNUMX năm tới.

Theo dữ liệu từ Cirium, khoảng 370 máy bay Airbus A320neos và A220, cùng với 737 máy bay phản lực Boeing Max, hiện được phân loại là được lưu trữ. Công ty phân tích và dữ liệu hàng không định nghĩa những chiếc máy bay như vậy là những chiếc không hoạt động trong 30 ngày trở lên vì bất kỳ lý do nào.

Airbus cho biết họ đang giám sát chặt chẽ hoạt động của các động cơ trên máy bay của mình. Boeing không có bình luận ngay lập tức.

Nhiều hãng hàng không dự trữ sẵn phụ tùng thay thế, nhưng đơn giản là không có đủ động cơ thay thế để theo kịp tiến độ sửa chữa. Các hãng vận tải có thể buộc phải giữ các máy bay cũ lâu hơn dự kiến ​​và bay mỗi máy bay nhiều giờ hơn mỗi ngày. Trong trường hợp khẩn cấp, họ thậm chí có thể đưa máy bay ra khỏi đội huấn luyện phi công của mình và đưa chúng vào hoạt động bay thường xuyên. Sự thiếu hụt có thể ảnh hưởng đến các kế hoạch mở rộng số lượng chuyến bay được cung cấp vào năm 2024 và hơn thế nữa của ngành.

Rủi ro mục tiêu sản xuất

Airbus và Boeing đang trông đợi vào việc tăng sản lượng tua-bin để giữ cho dây chuyền lắp ráp A320 và Max của họ hoạt động tốt. Paul Dolan, Giám đốc điều hành của Dịch vụ kỹ thuật hàng không, một nhà cung cấp dịch vụ bảo trì lớn của Hoa Kỳ, cho biết tình trạng dư thừa sửa chữa động cơ có thể sẽ kéo dài đến năm 2024 hoặc thậm chí 2025, làm tăng nguy cơ có quá ít nhà máy điện đáp ứng các mục tiêu sản xuất của nhà sản xuất máy bay.

Được giới thiệu cách đây hơn một thập kỷ, các tùy chọn động cơ mới cho dòng máy bay A320 và 737 đã giúp thúc đẩy nhu cầu tăng vọt chưa từng thấy. Nhiên liệu thường là một trong những chi phí lớn nhất đối với các hãng hàng không, do đó, bất kỳ sự giảm tiêu thụ nào cũng sẽ ngay lập tức mang lại lợi nhuận.

Động cơ của Pratt, được sử dụng trên các mẫu máy bay bao gồm gia đình A320neo bán chạy nhất của Airbus SE và A220 nhỏ hơn, cũng như máy bay phản lực khu vực E2 của Embraer SA, đã phải vật lộn với những cơn đau mọc răng sau khi được giới thiệu, với nhiều hãng hàng không báo cáo ngừng hoạt động trên chuyến bay. Pratt sau đó cho biết họ đã giải quyết được các vấn đề, nhưng một số nhà mạng nói rằng họ vẫn tiếp tục gặp khó khăn.

Giám đốc điều hành của Spirit, Ted Christie, cho biết động cơ Pratt “đã bị giảm khả năng cung cấp dịch vụ, một vấn đề đang gia tăng đều đặn” kể từ giữa năm 2022 trong một cuộc gọi thu nhập vào ngày 7 tháng XNUMX. “Đây không chỉ là vấn đề của Spirit.”
Theo Doug Harned, một nhà phân tích hàng không vũ trụ của Bernstein, một số chiếc A320neo đã bị tháo động cơ chỉ sau 2,000 đến 3,000 giờ hoạt động, trong khi những chiếc A220 bị hỏng động cơ chỉ sau 1,000 giờ. Một người quen thuộc với vấn đề này cho biết những chiếc A320neos của Go First đã bị hỏng động cơ sau 4,900 giờ. Người này cho biết 41% đội tàu của hãng đã ngừng hoạt động và buộc phải tìm kiếm 525 triệu đô la từ công ty mẹ trong hai năm qua để duy trì hoạt động.

Harned tính toán rằng 18% A220 và 13% A320neo chạy bằng các động cơ này đã ngừng hoạt động kể từ đầu tháng Ba. CFM's Leap đã hoạt động tốt hơn, mặc dù 4% máy bay A320 và 5% máy bay phản lực Max bị cấm bay — khiến khách hàng vô cùng kinh ngạc, ông viết trong một báo cáo ngày 2 tháng XNUMX.

Người phát ngôn của Raytheon đã bác bỏ những ước tính đó đối với các máy bay chạy bằng động cơ Pratt, nói rằng chưa đến 10% số máy bay phản lực đó đang đậu. Công ty từ chối bình luận thêm về các vấn đề, bao gồm cả các máy bay có căn cứ của Go First.

Ghé thăm cửa hàng thường xuyên

Mô hình GE-Safran Leap cũng phải đối mặt với các vấn đề. Harned cho biết sự tích tụ carbon xung quanh vòi phun nhiên liệu đã dẫn đến việc kiểm tra sau 1,000 giờ bay. Ông cho biết, tấm che tua-bin áp suất cao của động cơ đã được thiết kế lại trong vài năm qua “nhưng vẫn dẫn đến sự suy giảm hiệu suất của động cơ” và do đó, các chuyến thăm cửa hàng thường xuyên hơn, ông nói.

CFM cho biết họ đã giới thiệu một cấu hình mới của tấm che tuabin cao áp được đưa vào sản xuất vào năm 2019 và đang trang bị thêm cho phần còn lại của đội động cơ Leap với sự thay đổi này.

Một khi động cơ được mở ra để sửa chữa, các hãng hàng không phải đối mặt với một rắc rối tốn kém khác: Chờ đợi lâu để có phụ tùng thay thế.

Andy Cronin, giám đốc điều hành của Avolon Holdings, một công ty cho thuê máy bay lớn, cho biết: “Những gì chúng ta đang thấy về cơ bản là hàng dài người xếp hàng do không đủ năng lực bảo trì. “Đơn giản là không bao giờ có ý định rằng các động cơ sẽ cần bảo dưỡng nhiều như vậy ở giai đoạn này của chương trình.”

Dấu thời gian:

Thêm từ Bộ não chuỗi cung ứng