Sự chậm trễ tại Sân bay Perth dẫn đến Qantas 737 MAYDAY

Điều này, kết hợp với sự chậm trễ tại sân bay đích, đã khiến phi hành đoàn phải tuyên bố giảm nhiên liệu để đảm bảo vị trí hạ cánh ưu tiên.

Nó xuất hiện đáng kể trong thời kỳ mà các kỷ lục mọi thời đại bị phá vỡ về sự chậm trễ trong toàn ngành, khi các công ty hàng không phải vật lộn với sự cô lập của COVID và tình trạng thiếu hụt nhân tài trên toàn quốc.

Báo cáo đầy đủ của ATSB cho thấy, vào ngày 18 tháng 2022 năm 737, chiếc Qantas 838-933 đang điều hành chuyến bay QF174 từ Brisbane đến Perth với XNUMX người trên máy bay, trong đó có hai phi hành đoàn.

Trong hành trình, phi hành đoàn đã hạ độ cao từ 34,000 ft xuống 28,000 ft do nhiễu động và để tận dụng những cơn gió ngược ít hơn, nhưng xác định rằng họ đang sử dụng nhiều nhiên liệu hơn kế hoạch.

“Khi máy bay đến điểm quyết định, phi hành đoàn biết rằng máy bay đã sử dụng nhiều hơn 600-700 kg nhiên liệu so với kế hoạch, nhưng vẫn còn đủ nhiên liệu để tiếp tục đến Perth,” Giám đốc An toàn Giao thông ATSB Stuart Macleod cho biết.

“Tuy nhiên, lời khuyên sau đó đến từ kiểm soát không lưu (ATC) rằng sự chậm trễ tại Perth dài hơn ước tính ban hành là 10 phút.”

Với thông tin mới này, tổ bay xác định rằng họ sẽ không thể chấp nhận sự chậm trễ của ATC nếu không hạ cánh ở Perth dưới mức dự trữ nhiên liệu (đủ nhiên liệu, theo quy định của Quy định An toàn Hàng không Dân dụng, để cho phép bay tối đa 30 phút ở tốc độ ổn định, tại 1,500 ft trên độ cao sân bay).

ATC khuyên tổ bay rằng không thể thay đổi thứ tự của máy bay trong trình tự đến trừ khi họ khai báo nhiên liệu MAYDAY.

Ông Macleod cho biết: “Điều này khiến phi hành đoàn không còn lựa chọn nào khác ngoài việc khai báo nhiên liệu MAYDAY để được ưu tiên hạ cánh”.

Sau khi khai báo nhiên liệu MAYDAY, máy bay được ưu tiên tiếp cận và hạ cánh xuống Perth mà không gặp sự cố nào, với lượng nhiên liệu dự trữ cần thiết còn nguyên vẹn.

Báo cáo điều tra của ATSB về vụ việc lưu ý rằng các hệ thống giám sát và lập kế hoạch chuyến bay tinh vi cho phép xác định chính xác việc sử dụng nhiên liệu và chuyển động của máy bay, đồng thời ATSB đã xác minh độc lập rằng máy bay đã rời Brisbane với nhiên liệu cần thiết trên máy bay.

Ông Macleod cho biết: “Các quyết định của phi hành đoàn và kiểm soát viên không lưu có thể dẫn đến việc sử dụng nhiên liệu cao hơn dự kiến, làm giảm các lựa chọn trên không có sẵn.

“Khi tổ bay thấy rằng họ có thể không dự trữ nhiên liệu cần thiết, điều quan trọng - như trong trường hợp này - là tổ bay phải thông báo cho kiểm soát không lưu và, nếu cần, tuyên bố nhiên liệu MAYDAY, để đảm bảo máy bay được ưu tiên trong quá trình tiếp cận. ngăn chặn một tình huống không an toàn phát triển.”