Cách khử cacbon trong vận chuyển hàng hóa thông qua các hành động có thể lặp lại và có thể mở rộng

Cách khử cacbon trong vận chuyển hàng hóa thông qua các hành động có thể lặp lại và có thể mở rộng

Dấu thời gian: ngày 21 tháng 2023 năm 12 00:XNUMX sáng
Nút nguồn: 2737019

Điện khí hóa các xe tải cự ly trung bình đến dài là rất quan trọng để khử cacbon trong lĩnh vực giao thông vận tải. Theo Văn phòng Ngân sách Quốc hội, sau khi lượng khí thải trong lĩnh vực điện năng giảm đáng kể vào năm 2017, ngành giao thông vận tải đã trở thành nguồn thải COXNUMX hàng đầu2 khí thải, với khoảng 25% lượng khí thải của ngành hoàn toàn đến từ xe tải hạng trung và hạng nặng. 

Rất may, các nỗ lực quản lý đang bắt đầu bắt kịp với tiến bộ công nghệ: Tesla's Semi đã hoàn thành quãng đường 500 dặm với trọng lượng 81,000 pound vào tháng 2022 năm XNUMX và Đạo luật giảm lạm phát 2022 bao gồm tín dụng thuế cho việc mua xe thương mại chạy bằng điện, bằng 30% giá mua xe lên tới $40,000 mỗi chiếc. Ủy ban Chứng khoán và Hối đoái đề xuất tiết lộ liên quan đến khí hậu có khả năng được thực hiện, mặc dù vẫn đang trong quá trình phát triển. 

Đây là những sáng kiến ​​tích cực hỗ trợ điện khí hóa, nhưng đội xe điện hạng nặng vẫn chưa thực tế đối với hầu hết các chủ hàng do lo ngại về phạm vi hoạt động, thiếu cơ sở hạ tầng sạc và giá xe tải điện cao hơn so với phương án thay thế động cơ diesel. Tuy nhiên, khi những thách thức này được giải quyết, các chủ hàng vẫn có thể làm việc để khử cacbon hóa chuỗi cung ứng vận tải của họ bằng cách thực hiện ba phương pháp hay nhất sau: 

Thúc đẩy điều phối nhiều chủ hàng. Tại bất kỳ thời điểm nào, hơn 30% xe tải trên đường đang kéo rơ-mooc rỗng. Sự kém hiệu quả này là do thiếu sự phối hợp trong toàn ngành, vì hầu hết các chủ hàng và hãng vận tải đều áp dụng cách tiếp cận từng tải để lên lịch vận chuyển hàng hóa. Để liên tục giảm dặm trống, người gửi hàng nên làm việc để di chuyển tải biết rằng xe tải của họ (hoặc xe tải mà họ thuê) có thể lái xe về nhà với một tải trọng khác. Bằng cách có được khả năng hiển thị các mô hình vận chuyển hàng hóa trong toàn ngành, các chủ hàng có thể điều phối các mạch đầy tải. 

Giảm thời gian dừng. Tương tự như cách xe tải kéo rơ-moóc rỗng tạo ra khí thải lãng phí, xe tải chạy không tải cũng thải ra khí CO2 — và họ làm như vậy mà không tạo ra bất kỳ giá trị nào bằng cách vận chuyển hàng hóa. Để giảm thiểu thời gian xe tải không hoạt động bên ngoài cơ sở của họ, người gửi hàng có thể cải thiện tính kịp thời của việc bốc dỡ hàng bằng cách thực hiện các cửa sổ hẹn thường trực cho người vận chuyển. 

Chuẩn bị điện khí hóa các chặng đường ngắn. Trong khi chờ đợi mật độ pin và cơ sở hạ tầng sạc đạt đến mức mong muốn tối thiểu để giúp vận chuyển trên đường (OTR) trở nên khả thi, người gửi hàng có thể chuẩn bị cho tương lai bằng cách xác định các tuyến đường phù hợp nhất cho điện khí hóa. Ví dụ: các chủ hàng có đội xe chạy các tuyến đường đi khoảng 100 dặm là những ứng cử viên sáng giá cho việc tính phí quay trở lại cơ sở trong giới hạn của xe tải điện hiện tại - Máy kéo Volvo VNR Electric 6×4 với phạm vi 275 dặm có thể chạy được 200 dặm chuyến đi khứ hồi với số dặm dự phòng. 

Ngoài ra còn có cơ hội cho các chủ hàng quan tâm đến việc theo đuổi một kế hoạch khử cacbon tích cực hơn. Một trong những thách thức lớn nhất đối với điện khí hóa phương tiện vận tải hạng nặng là tính phí — ai xây dựng, cấp vốn, sở hữu và ở đâu? Chỉ cần nhìn vào mạng lưới sạc điện cho hành khách: Bên ngoài California, cơ sở hạ tầng sạc điện vẫn còn hạn chế một cách đáng ngạc nhiên, do số lượng xe điện trên thị trường. Là một ngành công nghiệp, chúng ta có thể nỗ lực để tránh kết quả tương tự đối với xe tải hạng nặng bằng cách chủ động phát triển một số mô hình kinh doanh để tính phí: 

Đồng hành cùng chủ sở hữu bất động sản. Các công ty có khu công nghiệp và nhà kho lớn có thể thử nghiệm kết hợp cơ sở hạ tầng tính phí vào các hợp đồng thuê. Điều này có thể khuyến khích người thuê mua tài sản điện (hoặc xem xét khả năng tồn tại của chúng, ở mức tối thiểu) hoặc làm việc với các nhà cung cấp dịch vụ thân thiện với EV. 

Hợp tác với các công ty vận chuyển như một dịch vụ. Các công ty như Diễn đàn di động cung cấp xe tải hạng nặng không xả khí thải theo mô hình đăng ký hàng tháng. Drayage có ý nghĩa đối với những người sớm sử dụng điện, với lịch trình có thể dự đoán trước và thời gian vận chuyển ngắn. Các chuyến bay ngắn trong khu vực cũng có thể được hưởng lợi từ việc tuân theo một mô hình tương tự.

Hợp tác với đội tàu tư nhân. Một đội quay trở lại căn cứ chạy các chuyến khứ hồi tổng cộng khoảng 250 dặm có thể chạy bằng điện, giả sử có kết nối lưới điện. Cơ hội hợp tác có thể giống như:

    1. Nhà cung cấp dịch vụ tính phí hợp tác với người gửi hàng (tức là chủ sở hữu đội xe) trong giai đoạn xây dựng và lắp đặt.
    2. Một nền tảng điều phối vận chuyển hàng hóa hợp tác với người gửi hàng để tối ưu hóa hành trình của đội tàu trong phạm vi của các đơn vị năng lượng điện khác nhau.
    3. Một công ty phi tài sản, như mùa xuân miễn phí, hợp tác với người gửi hàng để cung cấp tài chính cho đội xe nhằm giúp người gửi hàng hiểu được vốn chủ sở hữu thuế hiện có và khấu hao xe điện. 

Mặc dù thách thức của việc khử cacbon trong vận chuyển hàng hóa hạng nặng là rất lớn, nhưng vẫn có những bước mà các chủ hàng có thể thực hiện ở bất kỳ giai đoạn nào trong hành trình phát triển bền vững của họ. Ngay cả những chủ hàng hiện không ưu tiên tính bền vững cũng có cơ hội cắt giảm chi phí đồng thời giảm số dặm trống với sự trợ giúp của các nền tảng điều phối vận chuyển hàng hóa và những chủ hàng muốn dẫn đầu quá trình chuyển đổi sang điện khí hóa có thể bắt đầu đầu tư vào các tài sản và cơ sở hạ tầng cần thiết ngay hôm nay. Cuối cùng, các phương pháp cung cấp quá trình khử cacbon có thể lặp lại và có thể mở rộng - đặc biệt là những phương pháp phục vụ lợi ích tài chính dài hạn của chủ hàng - là điều cần thiết để giảm cường độ cacbon trong vận chuyển hàng hóa. 

Matthew Komorowski là trưởng bộ phận tiếp thị sản phẩm tại hậu cần lá.

Dấu thời gian:

Thêm từ Bộ não chuỗi cung ứng