Посилення впливу нестачі напівпровідників на виробників середніх та важких комерційних автомобілів у Європі

Як умови, з якими стикається середній і важкий комерційний автомобіль
виробники в Європі погіршилися після нашого серпня
прогнозний випуск, контури переглянутого прогнозу галузі є
що виникають. Найближчим тригером для останніх змін є
літня хвиля зупинок заводів виробниками напівпровідників у
Малайзія через COVID-19. Останніми тижнями кілька європейських OEM-виробників
перейшов від управління виробничими лініями в рамках обмежень
доступність напівпровідників до необхідності зупинки виробничих ліній
загалом, коли запаси вичерпалися. До 40,000 6 вантажівок (понад XNUMX т
GVW) не буде вироблятися в третьому і четвертому кварталі в Європі
в результаті, за підрахунками IHS Markit, виробництво навряд чи буде
бути складено в 2022 році. Нинішні очікування такі
дефіцит напівпровідників триватиме принаймні протягом першого
половина 2022 року.

Вплив доступності напівпровідників на промисловість
залишався приглушеним на початку року, але зростав до літа
місяців. У першому кварталі 2021 року європейські виробники комплектного обладнання побачили та відчули
обмеження, але лише Volvo довелося закрити свій завод у Генті,
Бельгія, на тиждень у лютому. Друга чверть також відбулася
Volvo Group зі своїми брендами Volvo Trucks і Renault Trucks
основні з них постраждали, оскільки він був закритий на 4 з 12 тижнів.
Крім того, Ford Otosan у Туреччині переніс період відпустки з
влітку з 30 травня по 13 червня. Інші OEM-виробники, такі як DAF і MAN, вироблені
недобудовані вантажівки, які були припарковані за межами майданчика до прибуття
відсутні частини.

Після повернення з літніх канікул очікувалося, що
ситуація покращилася б. Натомість вона погіршилася, як дефіцит
стало більш виразним із припиненням виробництва напівпровідників у
Малайзія. Найбільш помітною була Scania, якій довелося припинити виробництво
Через 1-2 тижні відразу після повернення з рослинних канікул, після того, як
для початку взяв додатковий тиждень відпустки. Генеральний директор Крістіан
Левін згадав у телеінтерв'ю, що щоденні втрати представлені
близько 500 вантажівок. Також про це повідомили MAN і Mercedes-Benz
постачальників, що їм довелося зупинити виробництво. Зі свого боку, MAN
Очікувалося, що виробництво в Австрії буде працювати лише на 50% протягом останнього
три тижні вересня. MAN Німеччина також працював на нижчому рівні
рівень. На заводі Mercedes-Benz у Верті, Німеччина, кілька великих
лінії продуктів були зупинені, а Unimog продовжував працювати. Нарешті Volvo
також довелося припинити роботу ще на тиждень у поточному кварталі
хоча доступність напівпровідників для них покращилася в порівнянні з
другий квартал.

Незважаючи на велику кількість замовлень і високий попит, IHS Markit
очікує сповільнення продажів через низькі запаси та зупинку виробництва
відбуваються. Генеральний директор Traton Маттіас Грюндлер підтвердив, що родич
Падіння продажів їхніх брендів MAN і Scania вже було
видно з кінця серпня і триватиме до кінця серпня
рік.

Наші припущення щодо наступного оновлення прогнозу змінилися. для
в останньому кварталі 2021 року ми очікуємо, що ситуація залишиться
складно для більшості OEM-виробників. Зокрема, впровадження в
запланованих додаткових змін і підвищення лінійних ставок не буде
матеріалізуватися. Виробникам оригінального обладнання доведеться впоратися з днями зупинки та
потенційно триваліші різдвяні свята в грудні, як
видимість доступності напівпровідника дуже коротка.

Оскільки напівпровідники мають тривалий час від замовлення до доставки,
ми також знизимо рейтинг першої половини 2022 року в нашому
наступний прогноз порівняно з попереднім прогнозом. Щоб компенсувати
втрачених обсягів у 2021 та 2022 роках, ми прогнозуємо, що виробництво в
Європа побачить швидше прискорення в наступні роки, 2023 рік
і 2024.

Незважаючи на це, не кожен виробник стикається з такою ж проблемою
ступінь. Виходячи з останніх фактичних даних про виробництво, їх також два
основні OEM-виробники, які не постраждали від дефіциту: Iveco та
КамАЗ, обидва протягом якого нарощували виробництво
рік. Крім того, автобусний сегмент, здається, не вплинув, як і раніше
мають низький попит через пізнє розгортання вакцинації
програми по всій Європі.

Опубліковано 28 вересня 2021 року автором Крістіан Стайн, помічник директора Global Heavy Truck Research, IHS Markit

Джерело: http://ihsmarkit.com/research-analysis/semiconductor-shortage-impact-on-european-commercial-vehicles.html