Srednje težka gospodarska vozila: drugi obraz pandemije v Braziliji

V začetku marca 2020 so v Braziliji zabeležili prve primere COVID-19
virus, medtem ko sta se Evropa in Azija borili s tisoči primerov ...
Uvedeni so bili prvi ukrepi, kot so socialna distanca,
zaprtje šol, uradov in proizvajalcev je začelo novo obdobje
ki jih Brazilija še ni videla. Čeprav brazilski
predsednik in guvernerji prilagodili drugačno strategijo za boj proti
širjenja virusa COVID-19 je država vstopila v obdobje
zapore, strah in negotovost. Leto kasneje je pandemija še vedno
tukaj Vendar pa ponovno odpiranje gospodarstva in vrnitev
dejavnosti v zadnjem četrtletju 2020 je vrnila
optimizem za hitro okrevanje brazilskega gospodarstva. Letošnja
trg tovornjakov je videti pripravljen za močno rast.

Kaj je razlog za spremembo smeri? Pomemben kontekst je
ki jih zagotavlja makroekonomsko okolje. Ponovno odprtje
osrednjih gospodarstev v Južni Ameriki je povzročilo povečanje
povpraševanje po surovinah, kar vodi do znatnega porasta
cene surovin. in Brazilija kot velika proizvajalka surovin
imel od tega koristi. Poleg tega je devalvacija valute
podprl investicije v nekaterih segmentih gospodarstva kljub
opustošenje, ki ga je prinesla pandemija. Dejansko leta 2021
zahvaljujoč devalvaciji valute (po IHS Markit
gospodarskih podatkov je brazilski real v primerjavi z ameriškim devalviral za skoraj 30 %
dolar), kar je bil pogost pojav v gospodarstvih Latinske Amerike
v obdobju pandemije povečale investicije izvoznikov zaradi
valutno trgovino in nekatere segmente gospodarstva, kot npr
agroindustrija in agrobiznis, poslovala zelo dobro. Ti segmenti
gospodarstva uporabljajo tovornjake kot glavno prevozno sredstvo za premikanje
njihovega blaga, zato je industrija tovornjakov v Braziliji doživela a
odlična zmogljivost z naraščajočim povpraševanjem po prevozu blaga.
Kontroverzno je povečano povpraševanje po tovornjakih za prevoz surovin
materialov, katerih cilj je napajati globalno dobavno verigo, je prizadel a
pomanjkanje nekaterih osnovnih komponent, kot so plastične komponente,
železo, ruda in polprevodniki.

V obdobju pandemije je pomanjkanje nekaterih komponent in
motnje v industriji so vplivale na delovanje tovornjaka
prodaja v Braziliji. Prodaja težkih gospodarskih vozil se je zmanjšala
11.6 % medletno leta 2020, kljub velikemu povpraševanju prevoznikov tovornih vozil.
Letos se posledice pandemije poznajo v zaprtju številnih
podjetij ter odpoved pomembnih sejmov in trgovskih razstav. notri
2021, FENATRAN – največji sejem tovornjakov v Južni Ameriki
– bo šlo naprej, vendar v manjšem obsegu, saj je to napovedalo nekaj proizvajalcev originalne opreme
namesto tega bodo organizirali svoje zasebne predstavitvene dogodke. FENATRAN 2019
razstava ustvarila 8.4 milijarde BRL poslovanja.

Vzporedno je pandemija pospešila tudi motnje in
spremeniti vedenje, tudi v logističnem sektorju. Poraba
internetnih izdelkov se je med socialnim distanciranjem in ob
hkrati pa so logistična podjetja vlagala v izboljšave in
učinkovitost. Naraščajoče iskanje vozlišč za najem v bližini
velika mesta so močno narasla in to se je odrazilo v kapitalu
trgu, kjer so se cene delnic in REIT-ov zvišale. The
spremenila se je tudi uporabnost tovornjakov, pri čemer je postal razred 6
najbolj zahtevajo prevozniki tovornjakov v srednjem segmentu (6-15t GVW).
V prvi polovici leta 2021 se je povpraševanje po tovornjakih razreda 6 povečalo za
48.8 % v primerjavi z enakim obdobjem leta 2020. Nasprotno pa 6. razred
tovornjakov se je leta 15.4 medletno zmanjšalo za 2020 %, čeprav je bilo to
najnižji padec med vsemi tovornjaki >6t GVW. Na težji strani (>15t
GVW), tovornjaki s specifikacijami, osredotočenimi na prevoz v agroindustriji
(predvsem zglobni tovornjaki z močjo motorja nad 420 konjskih moči
z osno konfiguracijo 6×4 ali 8×4) imajo še vedno domeno in v
2020 so predstavljali skoraj 20 % brazilske prodaje tovornjakov in so
so bili odgovorni za 22.3 % prodaje tovornjakov v obdobju januar-junij 2021.
Povpraševanje po vozilih, specializiranih za gradnjo in frakcijo
povečal se je tudi tovor. Vzporedno z uporabo intermodalnih
(kombinacija tovornjak + kabotaža ali tovornjak + železnica) za prevoz
zrna pospešeno med pandemijo in verjetno bo to a
trend med operaterji tovornjakov, ki si prizadevajo zmanjšati transportne stroške.
Analitiki IHS Markit napovedujejo, da bo težko gospodarsko vozilo
trg v Braziliji bo leta 2021 občutno okreval in to
bo dosegel približno 126,000 enot.

Pandemija je prinesla strukturne spremembe v prometu
industrije v Braziliji. Naložbe, ki so imele koristi od
devalvacija valute, izboljšanje dobičkovnih marž in an
povečanju učinkovitosti odprla možnosti za izboljšave v
srednjeročno in dolgoročno v sektorju kopenskega prometa. The
naraščajoče svetovno povpraševanje po blagu v kombinaciji z uporabo novih
tehnologije bodo verjetno zahtevale učinkovitejši način transporta,
in tovornjaki bodo še naprej imeli ogromen delež v prevozih
kljub povečanju kabotaže in uporabe železnic.
Pri obeh intermodalnih načinih je promet še vedno močno odvisen od
tovornjaki, za prevoz od polja do pristanišča (suhega doka ali pristanišča). Na
strani tovornjakov bo veljala strožja zakonodaja (emisije) za tovornjake
nove naložbe v tehnologije, kot je alternativni pogon
(elektrifikacija, hibridizacija ali uporaba biogoriva), strojna oprema za
povečati učinkovitost transporta in načine, kako proizvajalci originalne opreme podpirajo vozni park
z dodatnimi storitvami. Vzporedno lahko vlada
pospešiti uvajanje novih pravil in spodbud za nove
tehnologij in tako ohranja pomen Brazilije v
svetovni trg tovornih vozil.

Vir: http://ihsmarkit.com/research-analysis/medium-heavy-commercial-vehices-the-pandemic-brazil.html