Trendi stroškov baterij v Evropski uniji in celinski Kitajski

• Zaradi odvzema Anglija iz
  o EU, odstranitev zvezkov UK, ki predstavljajo
  približno 15% vseh Evropa prodaja, ima a
  velik vpliv na evropske registracije, kar kaže na nadaljnji padec
  na 11.2 milijona enot kljub napovedi povečanega obsega prodaje
  v tem gospodarskem okrevanju.

• Okrevanje po COVID-19 vpliva na Evropski
  Trg naj bi se nadaljeval še nekaj let, z
  količine so se leta 11.9 povečale na 2023 milijona enot, preden so stagnirale
  med 11.9 in 12.3 milijona enot do leta 2033.

• Medtem ko v Celinsko Kitajsko, gospodarsko okrevanje
  in širitev industrije naj bi se nadaljevala med
  prihodnjem desetletju, ko bo prodaja osebnih avtomobilov po napovedih presegla
  30 milijonov enot leta 2033, kar predstavlja letno povprečno stopnjo
  3.0 % rasti od leta 2020.

Za trg celinske Kitajske, ki se širi in stagnira
Evropskem trgu je prišlo do znatne preobrazbe industrije
pričakovano v prihodnjem desetletju. To je povezano predvsem z
pospešitev elektrifikacije osebnih avtomobilov, ki jih vozi
mandat za nova energetska vozila (NEV) v celinski Kitajski in
postopno zaostrovanje flote CO₂ naloženi predpisi
proizvajalci v EU. V Evropi nova flota CO₂
cilji, ki bodo uvedeni leta 2025 in 2030, naj bi spodbudili a
drastičen prehod na elektrificirana vozila. Medtem ko kombinirani
delež baterijskih električnih vozil (BEV) in priključnih hibridov
električnih vozil (PHEV) leta 2021 je že znatna, in sicer 15.8 %.
leta 49.8 naj bi dosegel približno polovico trga (2030 %),
medtem ko blaga hibridna električna vozila (MHEV) [34.2 % leta 2030]
delno kompenzira propad motorja z notranjim zgorevanjem
(ICE) vozil (64.1 % leta 2021 na 1.6 % leta 2030).

V celinski Kitajski premik k elektrificiranemu pogonu
tehnologije uteleša skupni delež BEV in PHEV
povečal z 10.0 % leta 2021 na nekaj več kot eno tretjino trga
(36.2 %) leta 2030. Hkrati pa trenutno vseprisotni ICE
vozila, s sistemom stop-start in brez njega, naj bi
padla s štirih od petih prodaj (80.2 %) na samo enega od osmih
(12.4 %) prodaje, pretežno nadomeščena z MHEV z 38.9 % v
2030.

Na obeh trgih je ta premik k vozilom z nizkimi emisijami
omogoča precejšnje povečanje števila vtičnikov
na voljo za prodajo, saj proizvajalci postopoma širijo svoje izdelke
portfelja za ponudbo teh vozil v večini segmentov. Medtem
celinska Kitajska naj bi imela večje število vtičnikov
modelov v ponudbi, je to deloma posledica velikosti trga in
širok izbor blagovnih znamk, ki so tam prisotne. Toda za obe regiji,
ti vtični modeli naj bi predstavljali približno polovico
modeli, ki bodo naprodaj do konca desetletja, kar priča o
napovedana vseprisotnost elektrificiranih vozil v prihodnjih letih.

Prenesite naše najnovejše
whitepaper

Naši trendi stroškov baterije v Evropski uniji in celinski Kitajski
bela knjiga obravnava kritično temo stroškovne enakosti med BEV
in ICE: stop/start na podlagi temeljitega pregleda vozil
z različnimi zmogljivostmi baterij in konfiguracijami motorja. Tudi
razpravlja o obetih za evropsko in celinsko Kitajsko
trgih, s poudarkom na stopnji elektrifikacije.

Objavil 27. julija 2021 avtor Monika Punši, višji raziskovalni analitik, avtomobilska industrija, IHS Markit in

Rashmi Dhar, višji raziskovalni analitik, avtomobilska industrija, IHS Markit in

Xavier Demeulenaere, glavni raziskovalni analitik, avtomobilska industrija, IHS Markit

Vir: http://ihsmarkit.com/research-analysis/battery-cost-trends-in-the-european-union-and-mainland-china.html