Pierwsza jazda: 2023 Toyota Prius Prime

Kochaj to lub zostaw, niewiele pojazdów miało większy wpływ na przemysł motoryzacyjny niż Toyota Prius, która pomogła wprowadzić koncepcję „elektryfikacji”. Dziś jest to tylko jedna z kilkudziesięciu hybryd dostępnych na rynku i straciła większość swojego początkowego impetu.

Przygotowując się do wprowadzenia na rynek zupełnie nowego Priusa piątej generacji, japoński producent samochodów wiedział, że musi dokonać równie znaczącego skoku, jak w przypadku oryginału. I w większości się to udało, bo np Toyoty Prius z 2023 r jest zdecydowanie bardziej stylowy niż niezgrabny wpis, który zastępuje. Jest lepiej wyposażony i bardziej wyrafinowany.

I choć zapewnia jedynie niewielką poprawę zasięgu, nowa hybryda jest znacznie mocniejsza. Po raz pierwszy można użyć terminu „przyjemność z jazdy” w tym samym zdaniu, co „Prius”.

Teraz japoński producent samochodów wprowadza następcę hybrydowej wersji plug-in hatchbacka. A Toyota Prius Prime 2023 prawdopodobnie ma jeszcze więcej możliwości. Nie tylko zapewnia wzrost mocy o 77%, ale udaje mu się zwiększyć zasięg w trybie całkowicie elektrycznym o 76%, aż do pełnych 44 mil na jednym ładowaniu. To nawet więcej, niż Toyota obiecała podczas ujawnienia w mediach w listopadzie ubiegłego roku.

Przegląd

Podczas gdy oryginalna Toyota Prius była produktem przełomowym, oryginalna wersja plug-in, Prius Prime, w dużej mierze została zapomniana, ponieważ oferowała wysoką cenę za zaledwie kilkanaście mil w trybie całkowicie elektrycznym. Poprzedni model radził sobie nieco lepiej przy dystansie 25 km, co było wystarczające, aby osoby dojeżdżające do pracy na krótkich dystansach mogły polegać wyłącznie na zasilaniu akumulatorowym.

Przy 44 km, Toyota Prius Prime 2023 w końcu stanowi naprawdę przekonujące uzasadnienie biznesowe dla tych, którzy chcieliby biegać w trybie EV podczas codziennego użytkowania, a jednocześnie mieć możliwość pokonywania długich dystansów bez martwienia się o to, gdzie podłączyć.

Poza większym akumulatorem Prime jest prawie identyczny z konwencjonalną hybrydą Priusa. Nie jest to złe, biorąc pod uwagę jego zdecydowanie bardziej sportowy design, ulepszone wyposażenie kabiny i nowe funkcje techniczne.

Dodaj to wszystko do siebie i Toyota liczy, że zarówno Prius, jak i Prius Prime ustabilizują, jeśli nie odwrócą trwający od dziesięciu lat spadek sprzedaży.

Zewnętrzny

Poza kilkoma funkcjami, takimi jak standardowe wycieraczki z czujnikiem deszczu, Toyota Prius Prime 2023 tak naprawdę nie odbiega od nowego i dobrze przyjętego projektu konwencjonalnej hybrydy Prius.

I to jest dobra rzecz. Chociaż Prius i Prius Prime zachowują styl nadwozia typu hatchback, są o 2 cale dłuższe, o cal szersze i o cal niższe niż poprzedni model. Wizualnie są to zdecydowanie różne pojazdy, z krótszymi zwisami przednimi i tylnymi oraz wszystkimi, ale żadnymi bardziej głupszymi detalami konstrukcyjnymi, jakie można znaleźć w poprzednim modelu, począwszy od tylnych świateł z wystającymi uszami.

Ogólnie rzecz biorąc, nowy Prius ma łagodne nachylenie przodu, szyby przedniej i linii dachu przypominające coupe, choć zachowuje układ pięcioosobowego hatchbacka.

Lampy w kształcie szczelin rozciągają się przez nos, następnie zaczepiają się o przednie błotniki, a następnie bumerangują z powrotem przed maską. Wygięte tylne lampy zostały zastąpione poprzeczką odzwierciedlającą przednie reflektory i wyglądającą bardzo podobnie do tej, którą Toyota opracowała dla swojego pojazdu Mirai napędzanego wodorowymi ogniwami paliwowymi.

Wnętrze

Podobnie jak w przypadku konwencjonalnej hybrydy, wnętrze nowego Priusa Prime charakteryzuje się czystym i uporządkowanym wyglądem. I rzeczywiście odchodzi się – choć nie całkowicie – od stosowania twardych plastikowych powierzchni, które nadawały dotychczasowej hybrydzie nieco tani wygląd.

Wydaje się, że na kabinę Priusa 2023 duży wpływ miał nowy akumulatorowo-elektryczny pojazd Toyoty, bZ4X. Zaczyna się od wysoko zamontowanego 7-calowego zestawu wskaźników cyfrowych z dużym ekranem dotykowym systemu informacyjno-rozrywkowego zamontowanym w górnej części konsoli środkowej. Hatchback zachowuje bardziej konwencjonalne elementy sterujące niektórymi funkcjami pojazdu, takimi jak ustawienia głośności i klimatyzacji.

Układ dwóch ekranów jest atrakcyjny wizualnie, ale ma swoje wady. Zwłaszcza zestaw wskaźników cyfrowych został zamontowany wysoko, najwyraźniej po to, aby wyeliminować potrzebę stosowania dodatkowego wyświetlacza przeziernego.

Osobiście uważam, że jest łatwy do odczytania, minimalizując potrzebę patrzenia w dół, aby sprawdzić prędkość pojazdu, między innymi. Ale staram się trzymać kierownicę nisko i na uboczu. Wielu kolegów skarżyło się, że część wyświetlacza cyfrowego może zostać zablokowana, chyba że ustawią kierownicę w niewygodnej pozycji.

Nowa konstrukcja ma kilka innych wad: mniej miejsca nad głową z tyłu i gorsza widoczność do tyłu. Ale jeśli nie masz kilku zawodowców NBA, którzy będą jeździć na tylnym siedzeniu, są one więcej niż warte kompromisu.

Z drugiej strony, zwiększona szerokość i długość nowej linii Priusa zapewnia więcej miejsca na ramiona i nogi. W nowym Priusie zastosowano większe, lepiej podtrzymujące siedzenia, które podczas długich podróży są lżejsze dla pleców i tyłka.

Powertrain

Toyota całkowicie unowocześniła technologię układu napędowego zarówno w Priusie, jak i Priusie Prime.

W przypadku konwencjonalnej hybrydy dotychczasowy silnik benzynowy o pojemności 1.8 litra został zastąpiony nowym rzędowym 2.0-cylindrowym silnikiem o pojemności 4 litra. Tak jak poprzednio, silnik spalinowy został połączony z dwoma silnikami elektrycznymi. Jednak zostały one również zmodernizowane, dzięki czemu łączna moc wzrosła ze 121 do 193 koni mechanicznych, co stanowi wzrost o 60% w porównaniu z poprzednim Priusem czwartej generacji.

Liczby są bardziej imponujące w przypadku Priusa Prime. Plug-in łączy 2.0-litrowy rzędowy 4-cylindrowy silnik o mocy 161 KM z silnikiem elektrycznym/generatorem o mocy 161 KM. Liczby się nie sumują, ale łączna moc wzrasta do imponujących 220 KM, czyli aż o 100 kucyków więcej niż w starym Priusie Prime. Tymczasem moment obrotowy wzrósł o 32%, z 105 do 139 Nm. I dodam jeszcze kilka liczb: oznacza to skrócenie czasu uruchomienia o 40%, przy czym Prius Prime 2023 osiąga obecnie 60% w fabrycznym czasie 6.6 sekundy.

Zasilanie pochodzi z nowego akumulatora litowo-jonowego o pojemności 13.6 kWh, który pozwoli Ci przejechać do 44 km w podstawowym Priusie Prime SE lub 39 km w bardziej sportowych wersjach XSE i XSE Premium.

Chociaż nie można korzystać z żadnej z nowych szybkich ładowarek prądu stałego, akumulator Prius Prime można w pełni naładować w około cztery godziny przy użyciu źródła zasilania 240 V. W przypadku bardziej popularnej wtyczki 120 V zajmie to około 11 godzin.

Bezpieczeństwo i technologia

Toyota Prius Prime 2023 jest teraz dostępna w standardzie we wszystkich pakietach wyposażenia półautonomicznego systemu asystenta jazdy w korkach. Toyota opisuje tę funkcję jako „funkcję wspomagania kierowcy, która pomaga złagodzić obciążenie związane ze stresującym zatrzymywaniem się i ruszaniem w korku”. Działa tylko do prędkości 25 mil na godzinę, ale radzi sobie z przyspieszaniem, hamowaniem i kierowaniem. Technicznie rzecz biorąc, jest to system „poziomu 2” i wymaga od kierowcy skupienia wzroku na drodze, aby w razie potrzeby mógł szybko odzyskać kontrolę. Asystent jazdy w korku wymaga także subskrypcji usługi Drive Connect firmy Toyota.

Hybryda typu plug-in posiada także aktualizację do najnowszego pakietu zaawansowanych systemów wspomagających kierowcę Toyota Safety Sense 3.0. Należą do nich standardowa technologia obejmująca wykrywanie martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu i ostrzeganie przed kolizją z przodu z automatycznym hamowaniem awaryjnym. Istnieje kilka systemów dodawanych w wyższych pakietach wyposażenia lub oferowanych jako opcja w bazowych i średnich wersjach hybrydy. Należą do nich ostrzeganie o ruchu poprzecznym z przodu i asystent zmiany pasa ruchu.

Ponieważ urzędnicy Toyoty reklamują Priusa piątej generacji jako „cud zaawansowanej technologii”, można spodziewać się wielu innych funkcji, w tym elektronicznie sterowanego systemu kontroli zakrętów, który pomaga kierowcy utrzymać się na pasie ruchu podczas agresywnych manewrów.

Jednak większość tego zaawansowanego technologicznie sprzętu można znaleźć w kabinie, począwszy od podwójnych wyświetlaczy cyfrowych. Obejmuje to nowy, wysoko zamontowany zestaw wskaźników LCD, a także najnowszy wyświetlacz informacyjno-rozrywkowy Toyoty. W modelu podstawowym jest to 8-calowy ekran dotykowy. Hybrydę XLE średniej klasy można wyposażyć w wyświetlacz o przekątnej 12.3 cala – co jest standardem w luksusowym Priusie Limited.

Dzięki większemu ekranowi otrzymasz także nowego asystenta głosowego w stylu Amazon-Alexa, który po prostu mówiąc „Hej, Toyota” pozwoli Ci wydawać polecenia. System może obsługiwać szeroki zakres funkcji pojazdu, a także odpowiadać na pytania, takie jak prognoza pogody.

Jest Android Auto i Apple CarPlay, a także radio Sirius/XM. W zależności od pakietu wyposażenia możliwe jest bezprzewodowe ładowanie smartfona. Jedna z nowych funkcji, zwana kluczem cyfrowym, pozwala polegać na aplikacji na smartfonie, aby nie tylko dostać się do Priusa, ale także go uruchomić, pozostawiając pilota w domu. Dodaj najnowszy pakiet zaawansowanych technologii wspomagających kierowcę.

Wrażenia z jazdy

Dyrektorzy branży motoryzacyjnej rzadko wyrzucają na śmietnik własne produkty – nawet starsze modele. Jednak Mike Tripp, wiceprezes ds. marketingu pojazdów w USA, był uderzająco szczery, gdy stwierdził, że nowa linia Priusa to „pierwszy raz w mojej 28-letniej pracy w Toyocie, kiedy rozważam jazdę Priusem”.

Chociaż nie jest to samochód sportowy, nie ma wątpliwości, że metamorfoza na rok 2023 sprawiła, że ​​Prius będzie o wiele przyjemniejszy w prowadzeniu, niezależnie od tego, czy za kierownicą konwencjonalnej wersji, czy hybrydy typu plug-in. Wprowadzono wiele zmian poprawiających wrażenia z jazdy. Zbiornik paliwa został przeniesiony, a ogólnie niższa wysokość hatchbacka zapewnia nowemu modelowi niższy środek ciężkości. Ulepszono także układ kierowniczy – jest nieco szybszy i zapewnia lepsze wyczucie drogi.

A potem jest dodatkowa moc. Przydało się, gdy chłostałem Priusa Prime 2023 po hrabstwie San Diego podczas niedawnej ulewy nad rzeką Atmospheric. Nowy układ napędowy był szybki i dość responsywny, a pomimo śliskich dróg standardowy napęd na wszystkie koła utrzymywał hatchbacka mocno osadzonym na drodze.

Podobnie jak w przypadku konwencjonalnej hybrydy Prius, chcę podkreślić: nie jest to samochód sportowy. Jednak nowy Prius Prime okazał się znacznie lepiej reagował na zapotrzebowanie mocy, pozwalając mi wcisnąć pedał gazu przy wyjściu z zakrętu i skierować przód dokładnie tam, gdzie chciałem.

Toyota Prius Prime 2023 Dane Techniczne

Wymiary	Dł.: 181.1 cala/szer.: 70.2 cala/wys.: 56.3 cala/rozstaw osi: 108.3 cala
Waga	Funtów 3,571
Powertrain	2.0-cylindrowy silnik o pojemności 4 litra; bliźniacze silniki elektryczne; bezstopniowa przekładnia
Fuel Economy	50 mpg miasto/47 mpg autostrada/48 mpg łącznie
Specyfikacje wydajności	220 koni mechanicznych i 139 funtów momentu obrotowego
Cena	Cena podstawowa: 39,570 40,665 USD; Zgodnie z testem: 1,095 XNUMX USD, w tym opłata za miejsce docelowe XNUMX USD.
Data sprzedaży	Już dostępny

Zamotać

Muszę powtórzyć Toyotę, wiceprezesa Trippa.

Choć od dawna szanowałem technologię zastosowaną we wczesnych wersjach Priusa, nigdy nie chciałem posiadać tego produktu. A odchodzący model, o wyglądzie przypominającym kreskówkę, wydawał się po prostu odpowiedzią na pytanie, którego nikt nie zadawał.

Kilka lat temu w rozmowie ze starszym urzędnikiem Toyoty wydawało się, że istnieje duże prawdopodobieństwo, że producent samochodów porzuci oznaczenie Prius, przynajmniej na rynku amerykańskim. Dwie inne wersje hybrydy, większa V i kompaktowa C, zostały wycofane ze względu na spadek sprzedaży. A biorąc pod uwagę, że pakiety hybrydowe są dostępne dla tak wielu innych pakietów Toyoty, nasuwa się pytanie, czy nadal istnieje zapotrzebowanie na Priusa.

Wewnętrznie odpowiedź brzmiała „tak”. Po przejechaniu się zarówno konwencjonalną, hybrydową, jak i plug-in wersją Toyoty Prius 2023, Toyota podjęła właściwą decyzję.

Nie wiadomo jeszcze, czy potencjalni nabywcy się zgodzą. W czasach swojej świetności Prius był najlepiej sprzedającym się pojazdem w Kalifornii. Dziś to już prawie refleksja. Sama Toyota nie pomogła, ponieważ wprowadza na rynek jeden nowy model hybrydowy za drugim w całej swojej ofercie. Przykładowo podczas mojej podróży do San Diego spędziłem także czas jeżdżąc nową Corollą Cross Hybrid.

To jeden z powodów, dla których wiceprezes wykonawczy Toyoty Lisa Materazzo spodziewa się, że Prius wygeneruje co najwyżej 15% swojej jednorazowej sprzedaży – ale to wciąż wystarczająco, aby uzasadnić jego istnienie.

Kolejnym wyzwaniem jest cena. Pakiet Prius Prime SE 2023 zaczyna się od 32,350 39,570 USD, a za XSE Premium zapłacisz co najmniej 1,095 XNUMX USD (przed uwzględnieniem opłat za dostawę w wysokości XNUMX USD). Wtyczka kosztuje o kilka tysięcy dolarów więcej niż standardowa hybryda. Model ten ma znaczną przewagę nad Toyota Corolla Hybrid.

To powiedziawszy, nowy Prius jest obecnie jedną z najbardziej stylowych hybryd Toyoty i jedną z dających najwięcej frajdy z jazdy. Dodaj do tego możliwość wykonywania dużej części codziennej jazdy wyłącznie na zasilaniu akumulatorowym, a Prius Prime nagle zacznie wydawać się solidnym wyborem. Do tego stopnia przedstawiciele firmy podnieśli swoje szacunki i obecnie twierdzą, że model typu plug-in może w przyszłości zapewnić co najmniej 30% całkowitej sprzedaży Priusa.

Toyota Prius Prime 2023 – często zadawane pytania

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• Platoblockchain. Web3 Inteligencja Metaverse. Wzmocniona wiedza. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/first-drive-2023-toyota-prius-prime/