Tydzień z: BMW i4 eDrive40

BMW było wczesnym pionierem w dziedzinie „elektryfikacji”, chociaż dwa pierwsze modele, w pełni elektryczny samochód miejski i3 i samochód sportowy i8 typu plug-in, były skierowane do wąskich niszowych segmentów rynku.

Bawarska marka podąża teraz za bardziej mainstreamową publicznością z szeregiem nowych ofert, które obejmują i7, w pełni elektryczną wersję znanej serii 7, funky crossover iX oraz i4, zasadniczo elektryczną alternatywę dla Gran Coupe serii 4.

Miałem okazję spędzić tydzień z i4 eDrive40 i pomimo kilku dziwacznych problemów stwierdziłem, że jest to idealne rozwiązanie dla tych, którzy chcą przejść na całkowicie elektryczny przy minimalnej krzywej uczenia się.

Przegląd

Wraz z upadkiem oryginalnych modeli BMW i3 i i8, BMW zamierza dotrzeć do bardziej popularnych segmentów szybko rozwijającego się rynku pojazdów elektrycznych. To sprawia, że ​​i4 jest krytycznym wpisem dla bawarskiego producenta samochodów.

Na pierwszy rzut oka prawdopodobnie trudno będzie odróżnić i4 od bardziej znanego Gran Coupe z serii 4, dopóki nie zauważysz znaczka „i”. Podobnie jak w przypadku konwencjonalnego modelu napędzanego gazem, najbardziej charakterystyczną – i kontrowersyjną – cechą tego w pełni elektrycznego czterodrzwiowego coupé jest powiększona osłona chłodnicy w kształcie podwójnej nerki.

Model i4 jest dostępny w wielu różnych konfiguracjach, w tym w pakietach jednosilnikowych i dwusilnikowych. Dostępny jest również model o mocy 536 koni mechanicznych, i4 M50, który może rozpędzić się od 0 do 60 w zaledwie 3.3 sekundy, czyli o całe 0.2 sekundy szybciej niż sportowy BMW M3 Competition. Pochwal się niesamowitym momentem obrotowym, jaki mogą zapewnić silniki elektryczne.

Spędziłem tydzień na zapoznawaniu się ze średniej klasy eDrive40, jednosilnikową wersją, która pcha 335 KM na tylne koła.

Zewnętrzny

Z punktu widzenia stylistyki i4 jest praktycznie identyczny ze znanym BMW serii 4 Gran Coupe. Z pewnością najbardziej kontrowersyjna linia produktów bawarskiej marki. Uznanie – lub obwinianie, jeśli wolisz – pionowe, ponadgabarytowe podejście do kultowej podwójnej nerki bawarskiej marki.

Od razu nasuwa się pytanie: dlaczego? Możesz zrobić skrzynkę na dużą kratkę — nawet taką niewygodną — kiedy masz pod maską silnik spalinowy. Tutaj jednak kratka jest całkowicie zamknięta, ponieważ nie ma potrzeby wtłaczania powietrza do komory silnika. Pod zderzakiem znajduje się kilka mniejszych wlotów zapewniających chłodzenie układu napędowego i4.

Całkowicie elektryczny model ma kilka bardziej subtelnych ulepszeń, aby poprawić jego aerodynamikę — co przekłada się na lepszy zasięg i wydajność. Ale ustaw go obok standardowego Gran Coupe serii 4, a jeśli nie widzisz plakietek obu modeli, prawdopodobnie nie będziesz w stanie ich odróżnić.

Wnętrze

W ciągu ostatnich kilku lat BMW walczyło o opracowanie jasnej strategii dla swojej zelektryfikowanej przyszłości. W końcu zdecydował się opracować unikalną platformę wyłącznie dla swoich pojazdów elektrycznych - trasę, którą wybrał z iX. Ale i7 i i4 są produktami przestarzałego podejścia, które wykorzystuje te same podstawy zarówno dla wersji gazowej, jak i elektrycznej. Jednym minusem jest to, że układ — czytaj: proporcje — musi uwzględniać różne pakiety układów napędowych.

W przeciwieństwie do iX, dedykowanego EV, oznacza to, że i4 ma dłuższy przód i kompromisowe wnętrze z umiarkowanie ciasnymi tylnymi siedzeniami. Z drugiej strony konstrukcja hatchbacka przekłada się na znaczną przestrzeń ładunkową, zwłaszcza po złożeniu tylnych siedzeń.

Podobnie jak w przypadku wyglądu zewnętrznego, kabina i4 jest zasadniczo w całości podniesiona z serii 4, z zaledwie kilkoma skromnymi poprawkami, aby odzwierciedlić jej całkowicie elektryczny charakter. Plusem jest to, że masz dwa wyświetlacze wideo, które rozciągają się na ponad połowie tablicy rozdzielczej. Jednym z minusów jest jednak konieczność korzystania z ekranu dotykowego do obsługi wielu podstawowych funkcji pojazdu, takich jak podgrzewanie i chłodzenie siedzeń. BMW utrzymuje jednak znany kontroler obrotowy iDrive i dedykowane przyciski, które zapewniają łatwy skrót do wielu z tych funkcji.

Jednym rozczarowaniem był poziom hałasu w kabinie. Inżynierowie BMW wykonali dobrą robotę, maskując szum wiatru, a na gładkiej nawierzchni hałas drogowy jest również niewielki. Ale jeśli wjedziesz na bardziej nierówny beton lub asfalt, usłyszysz zaskakujący hałas. Dodatkowa izolacja akustyczna byłaby mile widziana.

Powertrain

W BMW i4 dostępnych jest wiele różnych konfiguracji układu napędowego, począwszy od podstawowego modelu eDrive35, a skończywszy na sportowym i4 M50. Spędziłem tydzień chłostając i4 eDrive40. Nazwa sugerowałaby, że jest równa 4.0-litrowemu pakietowi wewnętrznego spalania. Ale jego wydajność była jeszcze silniejsza, niż można by się spodziewać.

Pojedynczy silnik na tylnej osi generuje moc 335 KM i moment obrotowy 317 Nm. BMW ocenia to na 4.7 sekundy 0-60. W trybie sportowym i4 naprawdę błyszczy, ponieważ uwalnia szczytowy moment obrotowy silnika.

Zasięg jest oceniany przez EPA na 301 mil z 18-calowymi kołami i oponami, chociaż spadł do 282 z 19-calowymi w moim pojeździe testowym. Po tygodniu stwierdziłem, że wskaźnik zasięgu w zestawie wskaźników jest dokładniejszy niż wiele konkurencyjnych pojazdów elektrycznych. A system od czasu do czasu dostosowywał się, aby odzwierciedlić bardziej realistyczne oszacowanie zasięgu w oparciu o aktualne warunki jazdy — i to, jak agresywnie jechałem z przepustnicą.

400-woltowa architektura elektryczna w i4 może obsłużyć do 200-kilowatowej ładowarki. (Ale mocniejsze systemy dostosują się automatycznie.) Przy tej mocy EV przejdzie od 10% do 80% stanu naładowania w ciągu zaledwie 31 minut. Mniej wydajne systemy utrzymają cię dłużej na uwięzi. A dzięki domowemu 240-woltowemu systemowi poziomu 2 spodziewaj się, że pozostaniesz podłączony przez większość nocy.

Bezpieczeństwo i technologia

Model i4 ma parę cyfrowych wyświetlaczy: 12.3-calowy zestaw wskaźników i 14.9-calowy ekran informacyjno-rozrywkowy. Oba są w wysokiej rozdzielczości i łatwe do odczytania. Ponieważ stało się to coraz bardziej normą, BMW przeniosło szereg funkcji do systemu informacyjno-rozrywkowego, mając tylko stosunkowo niewielką liczbę konwencjonalnych pokręteł i przycisków.

Dobrze jest mieć znajomego iDrive, który jest otoczony przyciskami skrótów do funkcji takich jak nawigacja i multimedia. Ale najnowszy system iDrive, wersja 14, umieszcza na ekranie zawrotną liczbę kafelków, przez które trudno przebrnąć w celu znalezienia różnych cech i funkcji,

Podstawowy pojazd dodaje funkcje, takie jak Apple CarPlay i Android Auto, zapewniając jednocześnie hotspot WiFi. Bezprzewodowe aktualizacje w stylu smartfona mogą służyć do pobierania aktualizacji oprogramowania i, jeśli BMW to zapewnia, do dodawania nowych funkcji.

Model i4 jest również wyposażony w zaawansowane technologie wspomagające kierowcę, w tym systemy unikania kolizji, takie jak wykrywanie martwego pola, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu i asystent utrzymania pasa ruchu. Adaptacyjny tempomat również całkowicie zatrzyma pojazd elektryczny, a następnie ponownie go uruchomi, gdy ruch się uspokoi.

Wrażenia z jazdy

Inżynierowie BMW wykonali solidną robotę, sprawiając, że i4 czuje się i jeździ jak konwencjonalna seria 4. I chociaż istnieje znaczna dodatkowa masa — EV waży nieco ponad 5,000 funtów — nisko umieszczone akumulatory i silniki faktycznie przekładają się na niższy środek ciężkości niż porównywalny Gran Coupe z serii 4.

Na drodze i4 jest przyjemnie zwinny, chociaż układ kierowniczy jest nieco zdrętwiały. Napęd na tylne koła i4 eDrive40 trochę cierpi z powodu braku przedniego silnika, szczególnie na nierównych lub mokrych nawierzchniach. Trzaśnięcie przepustnicą może spowodować lekki poślizg opony ze względu na sposób, w jaki moment obrotowy pojawia się natychmiast. Pakiety z napędem na wszystkie koła pomagają tutaj, podobnie jak większe, bardziej lepkie opony M50.

Osobistą kwestią jest dla mnie dostępność jazdy jednym pedałem. Pomyśl o tym jako o czymś podobnym do tego, co dzieje się, gdy zmieniasz bieg na niższy w manualnej skrzyni biegów o kilka biegów. W większości sytuacji na drodze można po prostu modulować przepustnicę, nawet do całkowitego zatrzymania, bez konieczności przeskakiwania z pedału przyspieszenia na hamulec. Plusem jest to, że i1 może przełączyć się w ten tryb. Minusem jest to, że dotarcie do 4-Pedal jest nieco skomplikowane. Musisz znaleźć menu systemu informacyjno-rozrywkowego, które reguluje działanie hamulca i przełączyć na jego najbardziej agresywne ustawienie. A podczas jazdy ustawiasz dźwignię zmiany biegów w pozycji „B” zamiast „D”.

Równie trudne jest zadanie dostosowania ścieżki dźwiękowej symulowanego układu napędowego. Osobiście lubię, gdy pojazd elektryczny wydaje nieco sztuczny dźwięk podczas gwałtownego przyspieszania i hamowania. Ale możesz utknąć w trybie, który tworzy skowyt przypominający science fiction, nawet podczas ciągłej jazdy.

Zamotać

BMW wciąż znajduje się w trakcie transformacji, jeśli chodzi o strategię pojazdów elektrycznych. Nowy iX pokazuje, dokąd zmierza, dzięki dedykowanym platformom dla nadchodzącej linii akumulatorów elektrycznych. Ale chociaż wspólne platformy dla modeli benzynowych i elektrycznych mogą prowadzić do pewnych kompromisów, BMW i4 zapewnia rozsądną przestrzeń i nadal zapewnia zaskakująco przyjemną jazdę.

Mogłoby być trochę ciszej. A sortowanie wszystkich opcji menu w systemie iDrive mogłoby być trochę łatwiejsze. Z drugiej strony masz możliwość prawdziwej personalizacji sposobu działania hatchbacka.

Zapłacisz nieco więcej niż za konwencjonalne Gran Coupe z serii 4, i4 od 51,400 35 USD za podstawowy eDrive78,770 i do 50 XNUMX USD za edycję MXNUMX. Ale biorąc pod uwagę ceny niektórych konkurencyjnych modeli, dostajesz dużo za te pieniądze.

2023 BMW i4 eDrive40 — często zadawane pytania

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoAiStream. Analiza danych Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• Wybijanie przyszłości w Adryenn Ashley. Dostęp tutaj.
• Kupuj i sprzedawaj akcje spółek PRE-IPO z PREIPO®. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-bmw-i4-edrive40/