Średnio-ciężkie pojazdy użytkowe: inne oblicze pandemii w Brazylii

Na początku marca 2020 r. Brazylia zarejestrowała pierwsze przypadki COVID-19
wirusa, podczas gdy Europa i Azja zmagały się z tysiącami przypadków…
Wprowadzono wstępne środki, takie jak dystans społeczny,
zamknięcie szkół, urzędów i fabryk zapoczątkowało nową erę
jakiego Brazylia jeszcze nie widziała. Chociaż Brazylijczyk
prezydent i gubernatorzy przyjęli inną strategię walki z tzw
rozprzestrzeniania się wirusa COVID-19 kraj wkroczył w okres ok
blokady, strach i niepewność. Rok później pandemia nadal trwa
tutaj. Jednak ponowne otwarcie gospodarki i powrót tzw
działalność w ostatnim kwartale 2020 roku przywróciła
optymizmu co do szybkiego ożywienia brazylijskiej gospodarki. Te lata
rynek samochodów ciężarowych zapowiada się na silny wzrost.

Co odpowiada za zmianę kierunku? Ważny jest kontekst
zapewnia otoczenie makroekonomiczne. Ponowne otwarcie
gospodarek centralnych w Ameryce Południowej spowodował wzrost
popyt na surowce, co prowadzi do znacznego wzrostu
ceny towarów. i Brazylia jako duży producent towarów
z tego skorzystał. Ponadto dewaluacja waluty ma
wspierał inwestycje w niektórych segmentach gospodarki pomimo
zniszczenia, jakie przyniosła pandemia. Co prawda w 2021 r
dzięki dewaluacji waluty (wg IHS Markit
danych ekonomicznych, brazylijski real zdewaluował się prawie 30% w stosunku do USA
dolara), co było powszechnym zjawiskiem w gospodarkach Ameryki Łacińskiej
w okresie pandemii rosły inwestycje eksporterów m.in
handel walutami i niektóre segmenty gospodarki, jak np
bardzo dobrze radziły sobie sektor rolno-przemysłowy i agrobiznes. Te segmenty
gospodarki wykorzystuje ciężarówki jako główny środek transportu
ich towarów, dlatego branża samochodów ciężarowych w Brazylii doświadczyła
doskonałe osiągi przy rosnącym zapotrzebowaniu na towary transportowe.
Kontrowersyjnie wzrosło zapotrzebowanie na samochody ciężarowe do transportu surowego
materiałów, które mają zasilić globalny łańcuch dostaw, został dotknięty przez a
brak niektórych podstawowych komponentów, takich jak elementy z tworzyw sztucznych,
żelazo, ruda i półprzewodniki.

W okresie pandemii niedobory niektórych składników i
przerwy w branży wpłynęły na osiągi samochodów ciężarowych
sprzedaży w Brazylii. Zakontraktowana sprzedaż ciężkich pojazdów użytkowych
11.6% r/rw 2020 r., pomimo dużego popytu ze strony operatorów samochodów ciężarowych.
W tym roku skutki pandemii widoczne są w zamknięciach wielu
przedsiębiorców oraz odwoływanie ważnych targów i wystaw. W
2021, FENATRAN – największe targi samochodów ciężarowych w Ameryce Południowej
– będzie kontynuowany, ale na mniejszą skalę, ponieważ zapowiedziało to niewielu producentów OEM
zamiast tego będą organizować swoje prywatne premiery. FENATRAN 2019
wystawa wygenerowała 8.4 miliarda BRL w biznesie.

Równolegle pandemia przyspieszyła również zakłócenia i
zmienić zachowania, nawet w sektorze logistycznym. Zużycie
produkty internetowe zostały wzmocnione podczas dystansu społecznego i o godz
jednocześnie firmy logistyczne inwestowały w ulepszenia i
efektywność. Rosnąca pogoń za hubami do wynajęcia w pobliżu
duże miasta znacznie się rozrosły, co znalazło odzwierciedlenie w kapitale
rynku, na którym rosły ceny akcji i REIT-ów. The
zastosowanie ciężarówek również uległo zmianie, a klasa 6 stała się klasą XNUMX
najbardziej wymagany przez operatorów samochodów ciężarowych w segmencie średnim (6-15t DMC).
W pierwszej połowie 2021 r. popyt na ciężarówki klasy 6 wzrósł o ok
48.8% w porównaniu z analogicznym okresem 2020 roku. Natomiast klasa 6
ciężarówek spadła o 15.4% rok do roku w 2020 r., chociaż był to
najniższy spadek spośród wszystkich ciężarówek >6t DMC. Po stronie ciężkiej (>15t
DMC), ciężarówki o specyfikacji ukierunkowanej na transport agrobiznesu
(głównie ciężarówki przegubowe o mocy silnika powyżej 420 KM
z konfiguracją osi 6×4 lub 8×4) nadal mają domenę i in
2020 stanowiły prawie 20% sprzedaży samochodów ciężarowych w Brazylii i są
odpowiadały za 22.3% sprzedaży samochodów ciężarowych w okresie styczeń-czerwiec 2021 r.
Popyt na pojazdy specjalistyczne budowlane i ułamkowe
zwiększył się również ładunek. Równolegle korzystanie z transportu intermodalnego
(połączenie ciężarówka + kabotaż lub ciężarówka + kolej) do transportu
ziarna przyspieszyły podczas pandemii i prawdopodobnie będzie to a
trend wśród operatorów samochodów ciężarowych dążący do obniżenia kosztów transportu.
Analitycy IHS Markit przewidują, że ciężki samochód dostawczy
rynek w Brazylii odnotuje znaczne ożywienie w 2021 r
osiągnie około 126,000 XNUMX sztuk.

Pandemia przyniosła zmiany strukturalne w transporcie
przemysł w Brazylii. Inwestycje, które skorzystały z tzw
dewaluacja waluty, poprawa marż zysku i
wzrost wydajności, otworzył możliwości usprawnień w
średnio- i długoterminowe w sektorze transportu lądowego. The
zwiększający się globalny popyt na towary połączony z wykorzystaniem nowych
technologie prawdopodobnie będą wymagały wydajniejszego sposobu transportu,
a samochody ciężarowe nadal będą miały ogromny udział w transporcie
biznesu, nawet przy wzroście kabotażu i wykorzystania kolei.
W przypadku obu sposobów intermodalnych transport nadal pozostaje w ogromnej zależności
ciężarówkami, do przewozu z pola do portu (suchego doku lub portu). Na
po stronie ciężarówek, obowiązywać będą zaostrzone przepisy (emisje) dla ciężarówek
nowe inwestycje w technologie, takie jak napęd alternatywny
(elektryfikacja, hybrydyzacja lub wykorzystanie biopaliw), sprzęt do
zwiększyć wydajność transportu i sposoby wspierania flot przez producentów OEM
z usługami dodatkowymi. Równolegle rząd może
przyspieszyć wprowadzanie nowych zasad i zachęt dla nowych
technologii i tym samym utrzymać znaczenie Brazylii w
światowy rynek samochodów ciężarowych.

Źródło: http://ihsmarkit.com/research-analysis/medium-heavy-commercial-vehices-the-pandemic-brazil.html