Trendy kosztów baterii w Unii Europejskiej i Chinach kontynentalnych

• W związku z wycofaniem ww Wielka Brytania od
  dotychczasowy EU, usunięcie brytyjskich tomów, które reprezentują
  około 15% całości Europie sprzedaży, ma
  znaczny wpływ na rejestracje w Europie, wykazując dalszy spadek
  do 11.2 mln sztuk pomimo prognoz wzrostu wolumenu sprzedaży
  w tym ożywieniu gospodarczym.

• Odbudowa po wpływie COVID-19 dla europejski
  rynek ma trwać jeszcze kilka lat, m.in
  wolumeny wzrosną do 11.9 miliona sztuk w 2023 roku, po czym ulegną stagnacji
  od 11.9 do 12.3 mln sztuk do 2033 r.

• Podczas gdy Chiny kontynentalne, ożywienie gospodarcze
  Oczekuje się, że rozwój przemysłu będzie kontynuowany w ciągu roku
  w nadchodzącej dekadzie, kiedy sprzedaż samochodów osobowych ma się zakończyć
  30 milionów jednostek w 2033 r., co stanowi średnią roczną
  wzrostu o 3.0% od 2020 r.

Dla rozwijającego się rynku Chin kontynentalnych i stagnacji
rynku europejskim nastąpiła istotna transformacja branży
spodziewane w nadchodzącej dekadzie. Wiąże się to przede wszystkim z
przyspieszenie elektryfikacji samochodów osobowych, napędzanych przez
nowy mandat pojazdów energetycznych (NEV) w Chinach kontynentalnych i
stopniowe zacieśnianie floty CO₂ przepisy nałożone na
producentów w UE. W Europie nowa flota CO₂
oczekuje się, że cele, które mają zostać wprowadzone w 2025 i 2030 r
drastyczne przejście na pojazdy zelektryfikowane. Podczas gdy połączone
udziału pojazdów elektrycznych na baterie (BEV) i hybryd typu plug-in
pojazdów elektrycznych (PHEV) w 2021 r. jest już znaczny i wynosi 15.8%,
oczekuje się, że w 49.8 r. osiągnie około połowy rynku (2030%),
podczas gdy miękkie hybrydowe pojazdy elektryczne (MHEV) [34.2% w 2030 r.]
częściowo zrekompensować awarię silnika spalinowego
pojazdów (ICE) (64.1% w 2021 r. do 1.6% w 2030 r.).

W Chinach kontynentalnych przejście na zelektryfikowany układ napędowy
technologii odzwierciedla łączny udział pojazdów typu BEV i PHEV
wzrost z 10.0% w 2021 r. do nieco ponad jednej trzeciej rynku
(36.2%) w 2030 r. Jednocześnie wszechobecny obecnie ICE
oczekuje się, że pojazdy z systemem stop-start i bez niego
gwałtownie spadła z czterech na pięć sprzedaży (80.2%) do zaledwie jednej na osiem
(12.4%) sprzedaży, zastąpionej głównie przez MHEV na poziomie 38.9%.
2030.

Na obu rynkach to przesunięcie w kierunku pojazdów niskoemisyjnych jest widoczne
umożliwił znaczny wzrost liczby modeli wtyczek
dostępne w sprzedaży, ponieważ producenci stopniowo rozszerzają swój produkt
portfolio, aby oferować te pojazdy w większości segmentów. Podczas
Oczekuje się, że Chiny kontynentalne będą miały większą liczbę wtyczek
modeli w ofercie, wynika to częściowo z wielkości rynku oraz
różnorodność obecnych tam marek. Ale dla obu regionów
Oczekuje się, że te modele wtyczek będą stanowić około połowy
modeli do sprzedaży do końca dekady, co świadczy o
prognozy wszechobecności pojazdów zelektryfikowanych w nadchodzących latach.

Pobierz nasz najnowszy
oficjalny dokument

Nasze trendy kosztów baterii w Unii Europejskiej i Chinach kontynentalnych
Biała księga porusza kluczowy temat parytetu kosztów między pojazdami typu BEV
oraz ICE: stop/start na podstawie dokładnego zbadania pojazdów
z różnymi pojemnościami akumulatorów i konfiguracjami silnika. To także
omawia perspektywy dla Europy i Chin kontynentalnych
rynków, koncentrując się na tempie elektryfikacji.

Opublikowany 27 lipca 2021 przez Monika Puszyńska, starszy analityk ds. badań, branża motoryzacyjna, IHS Markit i

Raszmi Dhar, starszy analityk ds. badań, branża motoryzacyjna, IHS Markit i

Xaviera Demeulenaere’a, główny analityk ds. badań, branża motoryzacyjna, IHS Markit

Źródło: http://ihsmarkit.com/research-analysis/battery-cost-trends-in-the-european-union-and-mainland-china.html