Paliwo do przemyśleń: elektryfikacja i dekarbonizacja motoryzacji – zmiana biegów w kierunku zera netto

Miesięczny biuletyn i podcast motoryzacyjny
Temat miesiąca: Elektryfikacja i dekarbonizacja motoryzacji
– Zmiana biegów w kierunku Net-Zero

POSŁUCHAJ TEGO PODCASTU

Na całym świecie coraz większa liczba krajów zobowiązała się do osiągnięcia tego celu
zerową emisję gazów cieplarnianych netto (GHG). Komisja Europejska
(KE) zaproponowała w marcu 2020 r. pierwsze europejskie prawo o klimacie, w ramach którego m.in
Europejskiego Zielonego Ładu, aby zapewnić osiągnięcie celu, jakim jest zerowa emisja dwutlenku węgla netto
emisji do 2050 r. należy zapisać w prawie i ustalić zaostrzony cel
o zawartości CO 55%.₂ redukcja z poziomu z 1990 r. do 2030 r. Kontynent
Chiny, obecnie najwyższy na świecie poziom emisji CO₂ emitowanie
kraju, który również zobowiązał się do osiągnięcia maksymalnego poziomu emisji dwutlenku węgla do lat 2025–2030, a następnie a
20% redukcja w stosunku do wartości szczytowej do 2035 r. i docelowo emisji dwutlenku węgla
neutralność do 2060 r. Stany Zjednoczone (USA) ponownie dołączyły do ​​Paryża
Porozumienie z lutego 2021 r. zobowiązujące do osiągnięcia zerowej wartości netto do 2050 r
i tymczasowy CO₂ cel redukcji wynoszący 50–52% do 2030 r
z poziomów z 2005 r. ujętych w planie klimatycznym administracji Bidena.

Transport jest jednym z głównych źródeł CO₂ emisje,
odpowiada za ponad 21% całkowitego rocznego CO₂ wydany
w skali globalnej, prawie 30% w Unii Europejskiej (UE) i USA. The
Sektor transportu drogowego generuje około 70–80% transportu
CO₂ emisje. Zgodnie z obecną polityką, główne rynki
podobnie jak UE, Chiny kontynentalne i USA staną przed wyzwaniami
spełnić zobowiązanie dotyczące zerowej wartości netto. Pakiet klimatyczny „Fit for 55”.
inicjatywy zaproponowane przez KE 14 lipca 2021 r. obejmują
wzmocniony rok 2030 dla samochodów osobowych i dostawczych CO₂ wraz z innymi
środki takie jak włączenie sektora transportu do emisji
Trading System (ETS) w celu dalszego zachęcania do dekarbonizacji. w
W USA podjęto decyzję o zrewidowaniu obecnego zużycia paliwa i emisji gazów cieplarnianych
standardów, a wniosek ma zostać przedstawiony do końca lipca 2021 r.

Elektryfikacja jest najbardziej obiecującą drogą do dekarbonizacji
branży transportu drogowego. Wycofywanie silników spalinowych
(ICE) do połowy lat 2030. XX w. stanowi tendencję w obu politykach regionalnych
i strategii producentów pojazdów. W UE „Fit for 55”
pakiet proponuje samochód osobowy 2030 CO₂ cele być
Redukcja o 55% w stosunku do poziomu z 2021 roku w porównaniu z redukcją o 37.5%.
wymóg zawarty we wcześniejszym przepisie. W ofercie również auto 100%.
CO₂ redukcji w 2035 r. w stosunku do poziomów z 2021 r., co skutkuje
wszystkie nowe pojazdy lekkie zarejestrowane w 2035 r. będą zeroemisyjne. Do
osiągnąć cel redukcji emisji o 55% do 2030 r., co oznacza dalszy wzrost liczby pojazdów typu BEV
osiągnąć ponad 55% udziału w rynku plus prawie 10% hybrydowych wtyczek
w UE będą wymagane pojazdy elektryczne (PHEV). To wzrosło
rynek pojazdów elektrycznych zapewni o 36% dodatkową pojemność akumulatorów
popytu, co doprowadzi do tego, że produkcja baterii wyniesie 468 GWh w 2030 r
spełniają zmienione CO₂ cel. Jednocześnie z
proponowane regulacje dotyczące akumulatorów, zmniejszenie śladu węglowego akumulatorów oraz
obsługa po zakończeniu cyklu życia (np. efektywność recyklingu) będzie kluczowa
dekarbonizacja transportu w dobie transportu drogowego
elektryfikacja.

Nie bez znaczenia będzie także dalszy wzrost trendu elektryfikacji
znacznie obniżyć koszt baterii, umożliwiając osiągnięcie parytetu kosztów
pojazdów benzynowych wyposażonych w system Start-Stop w latach 2026–28.
Przewiduje się, że średni rynkowy koszt akumulatorów spadnie o około 40%
Według IHS z obecnego poziomu do 94 USD/kWh do 2030 r
Oznacz to. W ostatnich latach przemysł motoryzacyjny już to zrobił
był świadkiem około 20 miliardów dolarów środków zebranych w ramach Zielonych Obligacji,
z czego 75% jest emitowane przez producentów samochodów, a pozostała część przez
dostawców akumulatorów. Zrównoważone instrumenty finansowe, takie jak zielone
Przewiduje się, że obligacje posłużą także do finansowania dalszych inwestycji w
dekarbonizacji transportu, powiedziała Monika Punshi, Senior Cost and
Analityk ds. badań inwestycyjnych w IHS Markit. Około 60 proc
Pieniądze te zostaną przeznaczone na rozwój
akumulatorowo-elektryczne, ogniwa paliwowe i inne elementy elektryzujące
takie jak silniki elektryczne i zbiorniki wodoru. Najnowsze wersje
Ramy europejskich standardów obligacji ekologicznych (EUGBS) ogłoszone przez
Komisja Europejska 6 lipca 2021 r. zapewni również solidność i
przejrzystość w zakresie zrównoważonego wykorzystania tych inwestycji
projekty w kierunku zerowych ambicji netto.

Kluczem do tego są dobrze zaprojektowane, obejmujące całą gospodarkę wytyczne dotyczące LCA
promowanie wykonalnego i wydajnego CO₂ obniżki pod
Zintegrowany europejski pakiet klimatyczny „Fit for 55”.

Dekarbonizacja sektora transportu będzie również wymagać
integrację z innymi mechanizmami regulacyjnymi, takimi jak energia odnawialna
Dyrektywa (RED), Dyrektywa w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych (AFID),
rozporządzenie w sprawie baterii oraz handel uprawnieniami do emisji w ramach
System handlu uprawnieniami do emisji (ETS) w ramach wspólnych dostaw. Zaproponowany
AFID wymaga od każdego państwa członkowskiego zainstalowania systemów ładowania i tankowania
stacje w regularnych odstępach czasu na głównych autostradach — co 60 km dla
ładowanie elektryczne i co 150 km lub tankowanie wodoru. KE
spodziewa się dostarczyć około 3.5 miliona punktów ładowania do
2030. AFID wymaga również od państw członkowskich zwiększenia możliwości ładowania
i mają całkowitą moc wyjściową co najmniej 1 kW i 0.66 kW
odpowiednio dla każdego lekkiego pojazdu akumulatorowo-elektrycznego oraz
lekki pojazd hybrydowy typu plug-in zarejestrowany na ich terytorium
świadczone poprzez ogólnodostępne stacje ładowania.

W miarę stopniowego przechodzenia sektora transportu drogowego w stronę elektryfikacji,
Przepisy skupią się na rurze wydechowej i na jej górnym biegu
dostawy paliwa i energii elektrycznej. Wersja RED II zwiększa
podwyższony z: całkowity docelowy udział energii odnawialnej do 40% do 2030 r
we wcześniejszym rozporządzeniu wynosiło 32%. Dyrektywa w sprawie efektywności energetycznej (EED)
proponuje cel w zakresie efektywności energetycznej na poziomie 36%, czyli oszczędność energii
Prognozy na 2007 r., wzrost z wcześniej ustalonych 32.5%. CZERWONY II
wymaga od państw członkowskich osiągnięcia celu wynoszącego 14% energii ze źródeł odnawialnych
udział energii w sektorze transportu. Każde państwo członkowskie powinno
zapewnić redukcję intensywności emisji gazów cieplarnianych o co najmniej 13% do roku 2030
paliwa odnawialne i odnawialna energia elektryczna dostarczana do
sektor transportu.

Po raz pierwszy dodano transport drogowy
System handlu uprawnieniami do emisji (ETS). Rok rozpoczęcia zasięgu handlu
będzie rok 2026. Zostanie stworzony odrębny rynek handlu uprawnieniami do emisji
transportu drogowego i zostanie na niego nałożona cena emisji dwutlenku węgla. The
mechanizm ograniczania i handlu uprawnieniami do emisji będzie jednocześnie regulować flotę
emisji poniżej limitu i zachęcać do zmian zachowań, które
zmaksymalizować dekarbonizację, wykraczając poza samo przestrzeganie przepisów. Nowy karbon
W wydanym pakiecie znajduje się również Mechanizm Dostosowania Granicznego,
nałożenie ceny emisji dwutlenku węgla na import ukierunkowanej selekcji
produktów, aby zapewnić wkład UE w globalną dekarbonizację
zamiast generować „ucieczkę emisji”.

Rozporządzenie w sprawie baterii zaproponowane w grudniu 2020 r. wymaga, aby
ślad węglowy zgłaszany od 2024 r. i przestrzegany od 2027 r.
Docelowy poziom zbiórki baterii na rok 2030 wynosi 70%. Przetwarzaj zawartość
wymagania wynoszą 4% dla litu i niklu, 12% dla kobaltu i 85%
ołowiu do 2030 r. W międzyczasie efektywność recyklingu na poziomie 70%
w przypadku akumulatorów litowych i 80% w przypadku akumulatorów kwasowo-ołowiowych
o wydajności recyklingu materiałów wynoszącej 70% litu i 95% kobaltu,
oczekuje się miedzi, ołowiu i niklu. Te elementy, gdy Życie
Ocena cyklu stanie się metodologią księgową, będzie miała wpływ
intensywność emisji dwutlenku węgla w łańcuchu wartości pojazdu.

6 lipca 2021 r. KE ogłosiła także utworzenie Europejskiej Zielonej Obligacji
propozycję standardów (EUGBS). Zrównoważone instrumenty finansowe, takie jak
ponieważ przewiduje się, że zielone obligacje posłużą do finansowania dalszych inwestycji w
dekarbonizacja transportu. Około 60% tej kwoty
będzie ukierunkowany na rozwój pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorowo, paliwowo
pojazdy ogniwowe i inne komponenty elektryzujące, takie jak
silniki elektryczne i zbiorniki na wodór. EUGBS zapewnia dobrowolność
ramy gwarantujące solidność i przejrzystość na rynku
wykorzystanie inwestycji w zrównoważone projekty w kierunku zera netto
ambicje.

Zanurz głębiej

Koszty baterii zerowej netto i BEV:
Pobierz nasze najnowsze rozwiązania dotyczące elektryfikacji, układu napędowego i zgodności
Oficjalne dokumenty

Oficjalna księga: Epoka lodowcowa: dinozaur
na drodze do zatracenia

Bezpłatny dostęp do IHS Markit
Centrum Klimatu i Zrównoważonego Rozwoju

Masz pytanie dotyczące CAFE/CO2
Zgodność? Zapytaj naszego Eksperta

Elektryfikacja: droga do węgla
neutralność – elektryzująca przyszłość?

Rozwiązania dla układu napędowego,
Elektryfikacja i zgodność — dowiedz się więcej

Zapisz się do naszego miesięcznego Paliwa za
Przemyślany biuletyn i podcast, aby być na bieżąco z najnowszymi informacjami
wgląd w motoryzację

Opublikowany 21 lipca 2021 przez Vijay Subramanian, dyrektor ds. globalnej zgodności z przepisami dotyczącymi emisji CO2, prognozowania kosztów i zespołów napędowych, motoryzacyjny, IHS Markit

Źródło: http://ihsmarkit.com/research-analytic/fuel-for-thought-automotive-electrification-and-decarbonization.html