US EPA foreslåtte standarder for utslipp av klimagasser for modellår 2023-2026; Hva å forvente

5. august 2021, USA (US) Environmental
Protection Agency (EPA) ga ut et forslag om å revidere gjeldende
standarder for drivhusgassutslipp (GHG) for modellår (MY)
2023-2026 lette kjøretøy, ment å erstatte Safer Affordable
Drivstoffeffektive (SAFE) kjøretøyregel på plass, støtter
Biden-administrasjonens ambisiøse klimaplaner.

Den foreslåtte regelen representerer både en betydelig økning i
strenghet på tvers av alle modellår innenfor tidsrammen, så vel som
en utvidelse av studiepoeng og mekanismer som vil tillate enklere
samsvar for produsenter som beveger seg mot økt
elektrifisering av flåtene deres. IHS Markit spår at USA
markedet vil overholde det nye MY 2026-målet som helhet uten
drastiske justeringer av deres nåværende produktplaner, selv om
spesifikke samsvarsutfordringer varierer fra OEM til OEM.

For individuelle bilprodusenter som kan finne på å falle
kort under MY 2026-målet, fleksibiliteten til kredittgenerering,
bank-, overførings- og handelsmekanismer vil gi
betydelig innflytelse.

Med kredittfleksibilitetene som tilbys av forslaget, sammen
med avslappede mål for MY 2021 og MY 2022 under SAFE, markedet
vil være godt forberedt på å bankkreditter som kan brukes for fremtidige år
når målene økes. Under SAFE-regelen ville markedet
ikke bare oppfyller drivstofføkonomi og drivstoffstandarder, men vil generere
betydelige mengder regulatoriske kreditter, spesielt etter MY 2023.
Forslaget 5. august fra EPA vil redusere betraktelig
banktilgjengelighet, flytte markedet raskt fra overcompliance
til kredittunderskudd samlet i MY 2023 og 2024. Dette sikrer
bilprodusenter har tilstrekkelige insentiver på utrulling av teknologi
innovasjon. Det gjeldende forslaget inneholder ikke detaljer om MY
2027 og senere kjøretøy, men indikerer at kreditter vil bli faset ut
fra MY 2026 for å fokusere på markedspenetrasjon for elektriske kjøretøy
priser.

Etter den foreslåtte regelen og bekendtgjørelsen, iht
IHS Markit-analyse, MY 2026-markedet vil kreve minst 18 %
BEV salgsandel for de fleste bilprodusenter for å nå sine mål
mot 2030. Den nye EPA foreslåtte regelen kommer sammen med økende
industriinvesteringer og dens mål kan støttes av myndighetene
politikk og programmer som arbeider for å redusere klimagasser og mens
markedet beveger seg mot økt elektrifisering og til slutt null
karbonutslipp fra enderøret. Samordningen mellom regjeringen
støtte og industriinvesteringer er et sjeldent øyeblikk i bransjens
historie, og nødvendig for å komme videre med det komplekse spørsmålet om
overgangen av lette kjøretøymarkedet fra intern forbrenning
motorer til elektriske og nullutslippskjøretøyer.

Som nevnt tidligere, tyder IHS Markit-prognoser på at målene vil gjøre det
møtes i 2026. Utover det gjenstår det arbeid.

"Produsenter er totalt sett godt posisjonert for
økte standarder annonsert i Det hvite hus. Målet med
elektrifisere kjøretøyflåter og bevege seg mot et elbilmarked har
vært høyt prioritert i flere år, til tross for endringer i Federal
standarder. Denne forpliktelsen er bevist av bilprodusenter som lover mer
enn 300 milliarder dollar i elektrifiseringsinvesteringer i løpet av de neste fem
år. Imidlertid er produsentene også godt klar over risikoen
forbundet med en rask overgang til elektrifisering med forbruker
aksept, rekkevidde og rimelighet blant de største bekymringene.
Kun gjennom samarbeid og støtte mellom bilindustrien og
offentlige institusjoner vil denne ambisiøse overgangen være mulig,
med både styrket elektrifiseringspolitikk og utvidet
elektrisk produkttilgjengelighet som avgjørende komponenter til
suksess."

–Mike Fiske, assisterende direktør, Nord-Amerika
Drivlinjeprognoser, IHS Markit

For kontekst om denne utviklingen, så langt i 2021 (basert på
tilgjengelige data gjennom mai), utgjorde PHEV-er i underkant av 1 % av
Registrerte nye lette kjøretøy i USA, mens elbiler nådde en andel på 2.2 %
nasjonalt og hybride elektriske kjøretøy nådde 5.8%, ifølge
IHS Markit-data.

IHS Markit-prognoser fra juni gjenspeiler ennå ikke de siste
løfter fra OEM-er eller den foreslåtte EPA-regelen i markedet
antagelser. Imidlertid har IHS Markit prognoseforutsetninger tatt med
i retning av EPA-forslaget 5. august og president Bidens
kjennelse. Fremover, og som alltid, vil våre prognoser gjøre det
justere etter hvert som ny informasjon er tilgjengelig.

Kilde: http://ihsmarkit.com/research-analysis/us-epa-proposed-greenhouse-gas-emissions-standards-MY2023-26.html