Middels tunge kommersielle kjøretøyer: Det andre ansiktet på pandemien i Brasil

I begynnelsen av mars 2020 registrerte Brasil de første tilfellene av COVID-19
virus mens Europa og Asia slet med tusenvis av tilfeller...
De første tiltakene ble innført, som sosial distansering,
nedleggelse av skoler, kontorer og produsenter startet en ny æra
som Brasil aldri har sett før. Selv om den brasilianske
president og guvernører tilpasset en annen strategi for å bekjempe
spredning av COVID-19-viruset gikk landet inn i en periode på
nedstengninger, frykt og usikkerhet. Et år senere er pandemien fortsatt
her. Men gjenåpningen av økonomien og returen av
aktivitetene i siste kvartal av 2020 har brakt tilbake
optimisme for en rask bedring av den brasilianske økonomien. I år
lastebilmarkedet ser ut for sterk vekst.

Hva er årsaken til retningsendringen? Viktig kontekst er
levert av det makroøkonomiske miljøet. Gjenåpningen av
sentrale økonomier i Sør-Amerika resulterte i en økning i
etterspørsel etter råvarer, noe som fører til en betydelig økning i
råvarepriser. og Brasil som en stor råvareprodusent
tjent på det. Dessuten har valutadevalueringen
støttet investeringer i enkelte segmenter av økonomien til tross for
ødeleggelsene som pandemien har medført. Faktisk i 2021
takket være devalueringen av valuta (ifølge IHS Markit
økonomiske data, devaluerte den brasilianske realen nesten 30 % mot USA
dollar), som var et vanlig fenomen i Latin-Amerikas økonomier
under pandemiperioden vokste investeringene fra eksportører pga
valutahandel og enkelte segmenter av økonomien, som f.eks
agroindustri og agribusiness, presterte veldig bra. Disse segmentene
av økonomien bruker lastebiler som hovedtransportmiddel for å flytte
varene deres, derfor har lastebilindustrien i Brasil opplevd en
god ytelse med økende etterspørsel etter godstransport.
Kontroversielt, den økte etterspørselen etter lastebiler for å transportere rå
materialer som tar sikte på å mate den globale forsyningskjeden har blitt rammet av en
mangel på noen grunnleggende komponenter, som plastkomponenter,
jern, malm og halvledere.

I løpet av pandemiperioden, mangel på enkelte komponenter og
avbrudd i bransjen påvirket ytelsen til lastebilen
salg i Brasil. Salget av tunge nyttekjøretøyer ble kontrahert
11.6 % å/å i 2020, til tross for høy etterspørsel fra lastebiloperatører.
I år ser man effektene av pandemien i nedleggelser av mange
virksomheter og kansellering av viktige messer og messer. I
2021, FENATRAN – den største lastebilmessen i Sør-Amerika
– vil gå videre, men i mindre skala ettersom få OEM-er annonserte det
de vil gjøre sine private lanseringsarrangementer i stedet. FENATRAN 2019
utstillingen genererte BRL 8.4 milliarder i virksomhet.

Parallelt akselererte pandemien også forstyrrelser og
endre atferd, selv i logistikksektoren. Forbruket av
internettprodukter ble styrket under den sosiale distanseringen og kl
samtidig har logistikkbedrifter investert i forbedringer og
effektivitet. Den økende jakten på knutepunkter å leie i nærheten av
store byer vokste betydelig og dette gjenspeiles i hovedstaden
markedet, som så prisøkningen på aksjer og REITs. De
Anvendeligheten til lastebiler endret seg også, med klasse 6 som ble
mest etterspurt av lastebilførere i mellomsegmentet (6-15t GVW).
I løpet av første halvdel av 2021 vokste etterspørselen etter klasse 6 lastebiler med
48.8 % sammenlignet med samme periode i 2020. I motsetning til klasse 6
lastebiler gikk ned 15.4 % fra år til år i 2020, selv om dette var
laveste fall blant alle lastebiler >6t GVW. På den tunge siden (>15t
GVW), lastebiler med spesifikasjoner fokusert på landbrukstransport
(primært leddbiler med motorhestekrefter på over 420
med akselkonfigurasjon 6×4 eller 8×4) har fortsatt et domene og inne
I 2020 representerte de nesten 20 % av Brasils lastebilsalg, og de
var ansvarlig for 22.3 % av lastebilsalget i januar-juni 2021.
Etterspørsel etter kjøretøy som spesialiserer seg på konstruksjon og fraksjoner
lasten har også økt. Parallelt med bruk av intermodal
(kombinasjon av lastebil + kabotasje eller lastebil + jernbane) til transport
korn akselererte under pandemien, og sannsynligvis vil dette være en
trend blant lastebiloperatører som tar sikte på å redusere transportkostnadene.
IHS Markit-analytikere anslår at det tunge nyttekjøretøyet
markedet i Brasil vil ha en betydelig bedring i 2021, og det
vil nå rundt 126,000 XNUMX enheter.

Pandemien førte til strukturelle endringer i transporten
industri i Brasil. Investeringene som tjente på
valutadevaluering, en forbedring av fortjenestemarginer og en
økt effektivitet, åpnet muligheter for forbedringer i
mellomlang og lang sikt i landtransportsektoren. De
økende global etterspørsel etter varer kombinert med bruk av nye
teknologier vil sannsynligvis kreve en mer effektiv måte å transportere på,
og lastebiler vil fortsatt ha en stor andel i transporten
virksomhet, selv med en økning av kabotasje og bruk av jernbane.
For begge intermodale måter er transport fortsatt en stor avhengighet av
lastebiler, for å frakte fra felt til havn (tørrdokke eller havn). På
lastebilsiden vil strammere lovverk (utslipp) for lastebiler tvinge
nye investeringer i teknologier som alternativ fremdrift
(elektrifisering, hybridisering eller bruk av biodrivstoff), maskinvare til
øke transporteffektiviteten og måter for OEM-er å støtte flåter på
med tilleggstjenester. Parallelt kan regjeringen
fremskynde innføringen av nye regler og insentiver for nye
teknologier og opprettholder derfor Brasils betydning i
globale lastebilmarkedet.

Kilde: http://ihsmarkit.com/research-analysis/medium-heavy-commercial-vehices-the-pandemic-brazil.html