Batterikostnadstrender i EU og Kina

• På grunn av tilbaketrekking av Storbritannia fra
  de EU, fjerning av britiske bind som representerer
  ca 15 % av totalen Europa salg, har en
  betydelig innvirkning på registreringer i Europa, og viser et ytterligere fall
  til 11.2 millioner enheter til tross for spådommer om økte salgsvolum
  i denne økonomiske oppgangen.

• Utvinningen fra COVID-19-påvirkningen for europeisk
  marked forventes å fortsette i noen år, med
  volumer som steg til 11.9 millioner enheter i 2023, før de stagnerer
  mellom 11.9 og 12.3 millioner enheter frem til 2033.

• Mens i Fastlands-Kina, den økonomiske oppgangen
  og utvidelse av industrien forventes å fortsette i løpet av
  kommende tiår, hvor salget av personbiler ventes å gå over
  30 millioner enheter i 2033, som representerer en årlig gjennomsnittlig rate
  en vekst på 3.0 % fra 2020.

For det voksende fastlands-Kina-markedet og stagnerende
Europeiske markedet, er en betydelig transformasjon av industrien
forventet i løpet av det kommende tiåret. Dette er først og fremst knyttet til
akselerasjon av elektrifiseringen av personbiler, drevet av
mandatet for nye energikjøretøyer (NEV) i fastlands-Kina og
gradvis innstramming av flåten CO₂ forskrifter pålagt
produsenter i EU. I Europa har ny flåte CO₂
mål som skal innføres i 2025 og 2030 forventes å stimulere en
drastisk overgang mot elektrifiserte kjøretøy. Mens den kombinerte
andel batterielektriske kjøretøy (BEV) og plug-in hybrid
elektriske kjøretøy (PHEV) i 2021 er allerede betydelig, med 15.8 %,
det forventes å nå rundt halvparten av markedet (49.8 %) i 2030,
mens milde hybride elektriske kjøretøy (MHEV) [34.2 % i 2030]
delvis kompensere for kollapsen av forbrenningsmotoren
(ICE) kjøretøy (64.1 % i 2021 til 1.6 % i 2030).

På fastlands-Kina, skiftet mot elektrifisert drivverk
teknologier er nedfelt i den kombinerte andelen av BEV-er og PHEV-er
økende fra 10.0 % i 2021 til litt over en tredjedel av markedet
(36.2 %) i 2030. Samtidig er den for tiden allestedsnærværende ICE
kjøretøy, med og uten stopp-start-system, forventes å gjøre det
stuper fra fire av fem salg (80.2 %) til bare én av åtte
(12.4 %) salg, hovedsakelig erstattet av MHEV-er på 38.9 % i
2030.

I begge markedene er dette skiftet mot lavutslippskjøretøy
muliggjort av en betydelig økning i antall plug-in-modeller
tilgjengelig for salg, ettersom produsentene gradvis utvider produktet sitt
portefølje for å tilby disse kjøretøyene i de fleste segmentene. Samtidig som
fastlands-Kina forventes å ha et større antall plug-in
modeller på tilbud, dette skyldes blant annet størrelsen på markedet og
det store utvalget av merker som finnes der. Men for begge regioner,
disse plug-in-modellene forventes å representere omtrent halvparten av
modeller for salg innen slutten av tiåret, et bevis på
spådd allestedsnærværende for elektrifiserte kjøretøy i de kommende årene.

Last ned vårt siste
whitepaper

Våre batterikostnadstrender i EU og fastlands-Kina
Whitepaper tar opp et kritisk tema om kostnadsparitet mellom BEV-er
og ICE: stopp/start basert på en grundig undersøkelse av kjøretøy
med ulike batterikapasiteter og motorkonfigurasjoner. Det også
diskuterer utsiktene for Europa og fastlands-Kina
markeder, med fokus på elektrifiseringshastigheten.

Lagt ut 27. juli 2021 av Monika Punshi, Senior Research Analyst, Automotive, IHS Markit og

Rashmi Dhar, Senior Research Analyst, Automotive, IHS Markit og

Xavier Demeulenaere, Hovedforskningsanalytiker, Automotive, IHS Markit

Kilde: http://ihsmarkit.com/research-analysis/battery-cost-trends-in-the-european-union-and-mainland-china.html