נסיעה ראשונה: טויוטה פריוס פריים 2023

תאהבו את זה או עזבו את זה, מעט כלי רכב השפיעו יותר על תעשיית הרכב מאשר טויוטה פריוס, שעזרה להציג את המושג "חשמל". כיום, היא רק אחת מעשרות היברידיות בשוק, ואיבדה את רוב המומנטום המוקדם שלה.

כשהתכוננה להשיק פריוס חדש לגמרי, דור חמישי, ידעה יצרנית הרכב היפנית שהיא חייבת לעשות קפיצת מדרגה משמעותית כמו שעשתה עם המקור. ולרוב, זה הצליח, כמו טויוטה פריוס 2023 הוא ללא ספק מסוגנן יותר מהערך המגושם שהוא הוחלף. זה מאובזר יותר ומעודן יותר.

ולמרות שהיא מספקת רק שיפור צנוע בטווח, ההיברידית החדשה חזקה משמעותית יותר. בפעם הראשונה, אתה יכול להשתמש במונח, "כיף לנהוג", באותו משפט כמו "Prius".

כעת, יצרנית הרכב היפנית עוקבת אחר תחליף לגרסה ההיברידית פלאג-אין של ההאצ'בק. ולטויוטה פריוס פריים 2023, אפשר לטעון שיש לו עוד יותר מה לעשות. לא רק שהוא מקבל עלייה של 77% בכוחות סוס, אלא שהוא מצליח להגביר את הטווח החשמלי ב-76%, עד ל-44 מיילים שלמים לטעינה. זה אפילו יותר ממה שהבטיחה טויוטה במהלך חשיפה תקשורתית בנובמבר האחרון.

סקירה כללית

בעוד שטויוטה פריוס המקורית הייתה מוצר פורץ דרך, גרסת הפלאג-אין המקורית, פריוס פריים, הייתה נשכחת במידה רבה, כשהיא נושאת פרמיית מחיר תלולה בקושי תריסר קילומטרים בטווח החשמלי. הדגם היוצא אכן הצליח קצת יותר ב-25 מיילים, מספיק לאלה עם נסיעות קצרות להסתמך רק על כוח הסוללה.

ב-44 מייל, טויוטה פריוס פריים 2023 לבסוף מציע מקרה עסקי משכנע ברצינות עבור אלה שרוצים לרוץ במצב EV במהלך שימוש יומיומי, תוך כדי יכולת לנסוע מרחקים ארוכים מבלי לדאוג היכן לחבר לחשמל.

מעבר לחבילת הסוללות הגדולה יותר, ה-Prime כמעט זהה לפריוס ההיברידית הרגילה. זה לא דבר רע, בהתחשב בעיצוב הספורטיבי המובהק שלו, מתקני תא הנוסעים המשודרגים ומאפיינים טכנולוגיים חדשים.

תוסיפו את הכל וטויוטה סומכת על הפריוס והפריוס פריים שייצבו, אם לא הפוכה, ירידה במכירות של עשור.

חיצוני

מלבד יצירת כמה מאפיינים, כמו מגבים רגילים לחישת גשם, טויוטה פריוס פריים 2023 לא ממש סוטה מהעיצוב החדש והמתקבל היטב של הפריוס ההיברידית הרגילה.

וזה דבר טוב. בעוד שהפריוס והפריוס פריים שומרות על סגנון מרכב ההאצ'בק שלהן, הן ארוכות ב-2 אינץ', רחבות אינץ' ונמוכות יותר מהדגם היוצא. מבחינה ויזואלית, מדובר בכלי רכב שונים בעליל, עם תליה קצרה יותר מלפנים ומאחור וכל הפרטים העיצוביים המטומטמים יותר שנמצאים בדגם היוצא, פרט לאף אחד, החל מהפנסים האחוריים בעלי האוזניים.

בסך הכל, הפריוס החדשה זוכה לשיפוע עדין, דמוי קופה, לחזית, לשמשה ולקו הגג, אם כי היא שומרת על פריסת האצ'בק של חמישה נוסעים.

מנורות בסגנון חריץ נמתחות על האף, ואז מתחברות לאורך הפגושים הקדמיים לפני שהן עוטות בומרנג לאחור לפני מכסה המנוע. הפנסים האחוריים בעלי אוזני הכד הוחלפו במוט צולב המשקף את הפנסים הקדמיים - ונראים בדומה למה שפיתחה טויוטה עבור רכב תאי הדלק המימן שלה מיראי.

פנים

כמו בהיברידית הרגילה, יש מראה נקי ולא עמוס לפנים של הפריוס פריים החדשה. והיא אכן מתרחקת - אם כי לא לגמרי - מהשימוש במשטחי הפלסטיק הקשיחים שהעניקו להיברידית היוצאת מראה קצת זול.

נראה שתא הנוסעים של הפריוס 2023 הושפע מאוד מרכב הסוללה החשמלי החדש של טויוטה, bZ4X. זה מתחיל עם מקבץ מדידות דיגיטליות בגודל 7 אינץ' גבוה, עם מערכת מידע בידור גדולה עם מסך מגע המותקנת בחלק העליון של הקונסולה המרכזית. ההאצ'בק אכן שומר על בקרות קונבנציונליות יותר עבור פונקציות מסוימות של הרכב, כגון נפח ואקלים.

פריסת המסך הכפול מושכת מבחינה ויזואלית אך יש לה חסרונות. מקבץ המדידות הדיגיטליות, במיוחד, הותקן גבוה, ככל הנראה כדי למנוע כל צורך בצג ראש למעלה נוסף.

באופן אישי, מצאתי את זה קל לקריאה, מצמצם את הצורך להסתכל למטה כדי לבדוק את מהירות הרכב, דבר אחד. אבל אני נוטה למקם את גלגל ההגה נמוך ומחוץ לדרך. מספר עמיתים התלוננו כי מבחינתם ניתן לחסום חלק מהתצוגה הדיגיטלית אלא אם כן הם מזיזים את גלגל ההגה למצב לא נוח.

יש עוד כמה חסרונות לעיצוב החדש: פחות מרווח ראש מאחור וראות לאחור גרועה יותר. אבל אלא אם יש לך כמה מקצוענים ב-NBA שיסעו במושב האחורי, אלה יותר משווים את החילוץ.

בצד ההפוך, תוספת הרוחב והאורך של קו הפריוס החדש אכן מניבים יותר מרווח לכתפיים ולרגליים. והפריוס החדשה מאמצת מושבים גדולים יותר ותומכים יותר, שקלים יותר על הגב והישבן במהלך נסיעות ארוכות.

פאוורטריין

טויוטה שדרגה לחלוטין את טכנולוגיית ההנעה עבור הפריוס והפריוס פריים.

עם ההיברידית הקונבנציונלית, מנוע הגז הקיים בנפח 1.8 ליטר הוחלף במנוע 2.0 חדש בנפח 4 ליטר. כמו בעבר, תחנת הכוח הבעירה הפנימית הוצמדה למנועים חשמליים תאומים. אבל הם גם שודרגו, מה שמאפשר להספק המשולב לטפס מ-121 ל-193 כוחות סוס, שיפור של 60% לעומת הדור הרביעי היוצא של פריוס.

המספרים מרשימים יותר עבור הפריוס פריים. הפלאגין משלב 2.0 ליטר אינליין-4 המייצר 161 כוחות סוס עם מנוע/גנרטור חשמלי בהספק של 161 כ"ס. המספרים לא מתווספים, אבל ההספק המשולב מזנק ל-220 כ"ס מרשימים, עצומים של 100 סוסי פוני יותר מהפריוס פריים הישנה. מומנט מזנק ב-32%, בינתיים, מ-105 ל-139 ק"ג. ואם לזרוק עוד כמה מספרים: זה אומר שיפור של 40% בזמני ההשקה, ה-Prius Prime 2023 מגיע כעת ל-60% בדירוג של 6.6 שניות במפעל.

הכוח מגיע מסוללת ליתיום-יון חדשה של 13.6 קילו-וואט שתיקח אותך עד 44 מיילים ב-Prius Prime SE הבסיסית, או 39 מיילים עם עיטורי XSE ו-XSE Premium הספורטיביים יותר.

אמנם אינך יכול להשתמש באחד מהמטענים המהירים DC החדשים, אך ניתן להטעין את סוללת Prius Prime במלואה תוך כארבע שעות באמצעות מקור מתח של 240 וולט. עם תקע ה-120 וולט הנפוץ יותר, זה ייקח כ-11 שעות.

בטיחות וטכנולוגיה

טויוטה פריוס פריים 2023 מציעה כעת את מערכת הסיוע למחצה אוטונומית של יצרנית הרכב כמחיר סטנדרטי בכל חבילות האבזור. טויוטה מתארת ​​את זה כ"תכונת סיוע לנהג שעוזרת להקל על העומס של עצירה ונסיעה מלחיצה של פקק תנועה". זה עובד רק עד מהירויות של 25 קמ"ש, אבל יכול להתמודד עם האצה, בלימה והיגוי. מבחינה טכנית, היא ידועה כמערכת "רמה 2" ודורשת מהנהג לשמור את עיניו ממוקדות בכביש, מוכן להשתלט מחדש במהירות, במידת הצורך. Traffic Jam Assist דורש גם מנוי לשירות Drive Connect של טויוטה.

ההיברידית הפלאג-אין מתעדכנת גם לחבילה העדכנית ביותר של Toyota Safety Sense 3.0 של מערכות סיוע מתקדמות לנהג. אלה כוללים כסטנדרט טכנולוגיה הכוללת זיהוי נקודה מתה, התראת תנועה חוצה מאחור והתרעת התנגשות קדימה עם בלימת חירום אוטומטית. ישנן קומץ מערכות שמתווספות בחבילות גימור גבוהות יותר - או מוצעות כאופציות בגרסאות הבסיס והבינוני של ההיברידית. אלה כוללים התראה על תנועה חוצה קדמית וסיוע לשינוי נתיב.

כשבכירי טויוטה מחייבים את הדור החמישי של הפריוס כ"פלא היי-טק", אתה יכול לצפות לשפע של תכונות אחרות, כולל מערכת בקרת עיקול המופעלת אלקטרונית כדי לעזור לנהג להישאר בנתיבו במהלך תמרונים אגרסיביים.

אבל הרבה מהציוד ההייטק הזה ניתן למצוא בתוך תא הנוסעים, החל מצגים דיגיטליים תאומים. זה כולל את מקבץ מד ה-LCD החדש והמותקן גבוה, כמו גם את תצוגת המידע והבידור העדכנית ביותר של טויוטה. בדגם הבסיס, זה מסך מגע בגודל 8 אינץ'. ניתן לשדרג את ה-XLE ההיברידית מטווח הביניים לתצוגה בגודל 12.3 אינץ' - שהיא סטנדרטית ב-High Line Prius Limited.

עם המסך הגדול יותר תקבלו גם עוזר קולי חדש בסגנון אמזון-אלקסה שפשוט על ידי אמירת "היי, טויוטה", יאפשר לכם להוציא פקודות. והמערכת יכולה להפעיל מגוון רחב של פונקציות רכב תוך מענה על שאלות, כגון תחזית מזג האוויר.

יש Android Auto ו-Apple CarPlay, כמו גם רדיו Sirius/XM. בהתאם לחבילת הגימור יש טעינה אלחוטית לסמארטפון. ואחת התכונות החדשות, המכונה מפתח דיגיטלי, מאפשרת לך להסתמך על אפליקציית סמארטפון כדי לא רק להיכנס ל-Prius שלך אלא להפעיל אותה ולהשאיר את השלט בבית. הוסף את החבילה העדכנית ביותר של טכנולוגיות סיוע מתקדמות לנהג.

הופעות נהיגה

מנהלי רכב רק לעתים רחוקות זורקים את המוצרים שלהם - אפילו דגמי עבר. אבל מייק טריפ, סגן נשיא ארה"ב לשיווק כלי רכב, היה כנה להפליא כשאמר שקו הפריוס החדש מציין את "הפעם הראשונה ב-28 שנותיי בטויוטה שהייתי שוקל לנהוג בפריוס".

אמנם זו לא מכונית ספורט, אבל אין ספק שהמהפך של 2023 יצר פריוס הרבה יותר מהנה לנהיגה, בין אם אתה מאחורי ההגה של ההיברידית הקונבנציונלית או הפלאג-אין. ישנם שינויים רבים המשפרים את חווית הנהיגה. מיכל הגז עבר מיקומו והגובה הנמוך הכללי של ההאצ'בק מעניק לדגם החדש מרכז כובד נמוך יותר. גם מערכת ההיגוי שופרה - היא קצת יותר מהירה ומציעה יותר תחושת כביש.

ואז יש את הכוח הנוסף. זה היה שימושי כשהלקתי את הפריוס פריים של 2023 ברחבי מחוז סן דייגו במהלך גשם של נהר האטמוספרי האחרון. מערכת ההנעה החדשה הייתה מהירה ותגובתיות סבירה, ולמרות הכבישים החלקים, מערכת ההנעה לכל הגלגלים הסטנדרטית שמרה על ההאצ'בק נטוע היטב על הכביש.

כמו בפריוס ההיברידית הרגילה, הרשו לי להבהיר: זו לא מכונית ספורט. אבל הפריוס פריים החדש הוכיח שהוא מגיב הרבה יותר לדרישות כוח, ואיפשר לי לדרוך על המצערת שיוצאת מפינה ולכוון את האף לאן שרציתי ללכת.

2023 טויוטה פריוס פריים מפרטים

מֵמַד	L: 181.1 אינץ'/רוחב: 70.2 אינץ'/גובה: 56.3 אינץ'/בסיס גלגלים: 108.3 אינץ'
מִשׁקָל	קילוגרמים 3,571
פאוורטריין	מנוע 2.0 צילינדרים בנפח 4 ליטר; מנועים חשמליים תאומים; הילוכים משתנים ברציפות
כלכלת דלק	עיר 50 קמ"ג/כביש 47 קמ"ג/48 קמ"ג בשילוב
מפרט ביצועים	220 כוחות סוס ומומנט של 139 קילו רגל
מחיר	מחיר בסיס: 39,570 דולר; כפי שנבדק: 40,665$, כולל 1,095$ דמי יעד.
תאריך מכירה	זמין כעת

לעטוף

אני חייב להדהד את טויוטה סמנכ"ל טריפ.

אמנם מזמן כיבדתי את הטכנולוגיה בגרסאות המוקדמות של הפריוס, אבל זה אף פעם לא היה מוצר שהיה לי רצון להחזיק. והדגם היוצא, עם העיצוב המצויר שלו, פשוט נראה כתשובה לשאלה שאיש לא שאל.

לפני כמה שנים, בשיחה עם בכיר בטויוטה, נראה היה שיש סיכוי טוב שיצרנית הרכב עלולה לנטוש את תג הפריוס, לפחות בשוק האמריקאי. שתי גרסאות אחרות של ההיברידית, ה-V הגדולה וה-C הקומפקטית, ירדו כשהמכירות צנחו. ועם חבילות היברידיות הזמינות עבור כל כך הרבה חבילות אחרות של טויוטה, היא העלתה את השאלה האם עדיין יש צורך בפריוס.

מבחינה פנימית, התשובה התבררה כ"כן". ואחרי שנסעה גם בגרסת ההיברידית הרגילה וגם בגרסת הפלאג-אין של טויוטה פריוס 2023, טויוטה קיבלה את ההחלטה הנכונה.

עדיין לא נקבע אם קונים פוטנציאליים יסכימו. בשיאה - אממ - הפריוס הייתה הרכב הנמכר ביותר בקליפורניה. היום, זה כמעט מחשבה שלאחר מכן. טויוטה עצמה לא עזרה, שכן היא מוציאה דגם היברידי חדש אחד אחרי השני לאורך כל ההרכב שלה. כדוגמה, במהלך הטיול שלי בסן דייגו, ביליתי גם זמן בנהיגה ב-Corolla Cross Hybrid החדשה.

זו אחת הסיבות לכך שסגנית נשיא טויוטה, ליסה מטראצו, מצפה שפריוס תייצר, לכל היותר, 15% ממספרי המכירות החד-פעמיים שלה - אבל מספיק כדי עדיין להצדיק את קיומה.

אתגר נוסף הוא התמחור. חבילת Prius Prime SE לשנת 2023 מתחילה ב-$32,350, ותוציאו לפחות 39,570$ עבור ה-XSE Premium, (לפני שתחשב 1,095$ בדמי משלוח). הפלאגין מגיע בכמה אלפי דולרים מעל ההיברידית הרגילה. והדגם הזה נושא פרמיה ניכרת על הטויוטה קורולה ההיברידית.

עם זאת, הפריוס החדשה היא כעת אחת ההיברידיות המסוגננות ביותר של טויוטה - ואחת המהנות ביותר לנהיגה. הוסף את היכולת לבצע הרבה מהנהיגה היומיומית שלך אך ורק על סוללה ו-Prius Prime נראה פתאום כמו בחירה מוצקה. עד כדי כך, גורמים רשמיים בחברה העלו את ההערכות שלהם וכעת אומרים שדגם הפלאג-אין יכול לספק לפחות 30% מהמכירות הכוללות של פריוס בעתיד.

Toyota Prius Prime 2023 - שאלות נפוצות

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. ידע מוגבר. גישה כאן.
• מקור: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/first-drive-2023-toyota-prius-prime/