Közepesen nehéz haszongépjárművek: A pandémia másik arca Brazíliában

2020 márciusának elején Brazíliában regisztrálták az első COVID-19-es eseteket
vírus, miközben Európa és Ázsia esetek ezreivel küzdött…
A kezdeti intézkedéseket vezették be, mint például a társadalmi távolságtartás,
az iskolák, irodák és a gyártók bezárása új korszakot indított
amit Brazília még soha nem látott. Annak ellenére, hogy a brazil
Az elnök és a kormányzók más stratégiát alkalmaztak a harcra
A COVID-19 vírus terjedésének időszakába lépett az ország
bezárások, félelem és bizonytalanság. Egy évvel később a járvány még mindig tart
itt. Azonban a gazdaság újranyitása és visszatérése
tevékenységek 2020 utolsó negyedévében visszahozták a
optimista a brazil gazdaság gyors fellendülésére. Ezek az évek
A teherautó-piac erőteljes növekedésre számít.

Mi indokolja az irányváltást? Fontos kontextus az
a makrogazdasági környezet biztosítja. Az újbóli megnyitása
Dél-Amerika központi gazdaságai növekedést eredményeztek
nyersanyagigény, ami jelentős megugráshoz vezet
nyersanyagárak. Brazília pedig mint nagy árutermelő
profitált ebből. Sőt, a valuta leértékelése
ellenére támogatott beruházásokat a gazdaság egyes szegmenseiben
a pusztítást, amit a járvány hozott. Igaz, 2021-ben
köszönet a valuta leértékelődésének (az IHS Markit szerint
gazdasági adatok szerint a brazil real csaknem 30%-ot leértékelődött az Egyesült Államokkal szemben
dollár), ami gyakori jelenség volt Latin-Amerika gazdaságaiban
a világjárvány időszakában az exportőrök befektetései nőttek
devizakereskedelem és a gazdaság egyes szegmensei, mint pl
az agráripar és az agráripar nagyon jól teljesített. Ezek a szegmensek
A gazdaság legnagyobb része teherautókat használ fő közlekedési eszközként
áruikat, így Brazíliában a teherautó-ipar tapasztalt a
kiváló teljesítmény a fuvarozási áruk iránti növekvő kereslet mellett.
Ellentmondásos, a megnövekedett kereslet a teherautók szállítására nyers
a globális ellátási lánc táplálását célzó anyagokat sújtotta a
néhány alapvető alkatrész hiánya, például műanyag alkatrészek,
vas, érc és félvezetők.

A járvány időszakában egyes komponensek hiánya ill
az iparban bekövetkezett fennakadások befolyásolták a teherautó teljesítményét
értékesítés Brazíliában. A nehéz haszongépjárművek értékesítése leszerződött
11.6% y/y 2020-ban, annak ellenére, hogy a teherautó-kezelők nagy keresletet mutatnak.
Idén a világjárvány hatásai sokak bezárásában mutatkoznak meg
a fontos vásárok és kiállítások törlése. Ban ben
2021, a FENATRAN – Dél-Amerika legnagyobb teherautó-kiállítása
– megy tovább, de kisebb léptékben, mivel ezt kevés OEM jelentette be
helyettük megtartják privát indító rendezvényeiket. A 2019-es FENATRAN
kiállítás 8.4 milliárd BRL üzletet generált.

Ezzel párhuzamosan a járvány felgyorsította a zavarokat és
magatartás megváltoztatása, még a logisztikai szektorban is. A fogyasztása
Az internetes termékek fellendítése a társadalmi távolságtartás során és at
ugyanakkor a logisztikai cégek fejlesztésekbe és
hatékonyság. A növekvő törekvés a csomópontok bérelhető közel
a nagyvárosok jelentősen növekedtek, és ez a fővárosban is megmutatkozott
piac, amelyen a részvények és a REIT-ek ára emelkedett. A
a teherautók alkalmazhatósága is megváltozott, a 6. osztály lett a
a leginkább a közepes szegmensben (6-15 tonna össztömegű) teherautó-kezelők igénylik.
2021 első felében a 6-os osztályú teherautók iránti kereslet emelkedést mutatott
48.8% 2020 azonos időszakához képest. Ezzel szemben a 6. osztály
A teherautók 15.4%-kal csökkentek éves szinten 2020-ban, bár ez volt a
a legalacsonyabb zuhanás az összes 6 tonnánál nagyobb össztömegű teherautó között. A nehéz oldalon (>15 t
GVW), teherautók a mezőgazdasági szállításra összpontosító specifikációkkal
(elsősorban csuklós teherautók 420 lóerő feletti motorral
6×4-es vagy 8×4-es tengelykonfigurációval) még mindig van domain és be
2020-ban Brazília teherautó-eladásainak közel 20%-át képviselték, és ők
22.3 január-júniusában a teherautó-eladások 2021%-áért feleltek.
Építőipari és frakcionált járművek iránti kereslet
a rakomány is nőtt. Ezzel párhuzamosan az intermodális használat
(teherautó + kabotázs vagy teherautó + vasút kombinációja) szállítására
A gabonafélék felgyorsultak a járvány alatt, és valószínűleg ez lesz a
a teherautó-üzemeltetők körében a szállítási költségek csökkentését célzó trend.
Az IHS Markit elemzői azt vetítik előre, hogy a nehéz haszongépjármű
A brazil piac jelentős fellendülést fog elérni 2021-ben, és ez
körülbelül 126,000 XNUMX darabot fog elérni.

A járvány szerkezeti változásokat hozott a közlekedésben
ipar Brazíliában. A beruházások, amelyek részesültek a
valuta leértékelése, a haszonkulcsok javulása és an
a hatékonyság növelése, fejlesztési lehetőségek nyíltak meg benne
közép- és hosszú távon a szárazföldi közlekedési ágazatban. A
az áruk iránti növekvő globális kereslet új felhasználásával kombinálva
a technológiák valószínűleg hatékonyabb szállítási módot igényelnek,
és a teherautók továbbra is hatalmas részesedéssel bírnak a szállításban
a kabotázs és a vasúthasználat növekedése mellett is.
Mindkét intermodális út esetében a közlekedés továbbra is hatalmas függőségben van
teherautók, szántóföldről kikötőbe (szárazdokkba vagy kikötőbe) történő fuvarozáshoz. A
teherautó oldalon a teherautókra vonatkozó szigorúbb jogszabályok (kibocsátás) kényszerülnek majd
új beruházások olyan technológiákba, mint például az alternatív meghajtás
(villamosítás, hibridizáció vagy bioüzemanyag használata), hardver ahhoz
a szállítás hatékonyságának növelése, valamint az OEM-ek számára a flották támogatásának módjai
kiegészítő szolgáltatásokkal. Ezzel párhuzamosan a kormány megteheti
felgyorsítja az új szabályok bevezetését és az új ösztönzőket
technológiákat, és ezért fenntartja Brazília jelentőségét a
teherautó globális piaca.

Forrás: http://ihsmarkit.com/research-analysis/medium-heavy-commercial-vehices-the-pandemic-brazil.html